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新京報快訊（記者 裴劍飛）日前，有細心的乘客在搭乘北京地鐵4號線時發(fā)現(xiàn)，部分列車的車廂內座椅減少了、空間變大了，早晚高峰期間，車廂內能容納更多乘客。記者從京港地鐵了解到，今年年內，4號線全部列車將完成多功能區(qū)改造，4號線及大興線全天可以增加約8000人次的載客容量。

今年年內，4號線全部列車將完成多功能區(qū)改造。攝影/新京報記者 王貴彬

4號線及大興線全天可多承載8000人

今天早上8點，記者在京港地鐵馬家堡車輛段的車間內看到，檢修線上停放了多部地鐵列車，中間位置的車廂內，工作人員正在用扳手將固定座椅的螺母卸掉，“我們正在進行的是4號線列車多功能區(qū)改造，把部分車廂的一些座椅拆除，加裝上扶手，增加載客量。”京港地鐵4號線及大興線工場經理趙建說。

記者了解到，京港地鐵自2019年起，持續(xù)開展4號線列車多功能區(qū)改造。2020年年內，4號線所有53列列車將全部完成改造，目前已完成28列，改造后的列車將陸續(xù)投入運營。

京港地鐵工程總管王家明表示，此次改造延續(xù)2019年對列車的改造方案，即拆除列車中部兩節(jié)車廂內的4組3人座椅，增設為多功能區(qū)，方便乘坐輪椅的乘客、攜帶嬰兒手推車及大件行李的乘客出行。同時，在拆除座椅的部分保留了原有頂部扶手桿、車門旁及貫通道旁邊豎直方向的立桿，方便乘客在車內站穩(wěn)扶好。改造列車投入運營后，在高峰期增加了列車載客量，增強了列車運力，提升了乘客出行體驗。據(jù)測算，53列列車全部改造完畢后，4號線及大興線全天可以增加約8000人次的載客容量。

據(jù)悉，在改造開始前，京港地鐵針對線路客流、列車載客情況開展了調研；考慮列車載客余量，在確保列車安全可靠運行的情況下，經過多次評估、試驗后，制定了最終的改造方案。自改造列車上線運行開始，京港地鐵從官方微博、微信、熱線等多渠道均收到了積極反饋。

目前京港地鐵所轄各線客流已逐步回升

隨著軌道交通路網(wǎng)的發(fā)展，京港地鐵所轄線路日均客運量從2009年4號線開通之初的53.5萬人次增長到2019年4條線路總計日均客運量203.8萬人次。受疫情影響，今年上半年地鐵客流出現(xiàn)下降。目前，京港地鐵所轄各線客流已逐步回升。

除4號線列車多功能區(qū)改造以外，京港地鐵還采取多項舉措，進一步緩解客流壓力。目前，4號線西直門站空調改造已完成，為乘客打造舒適的出行空間。今年7月，改造后的空調系統(tǒng)已在4號線西直門站站廳運行，經過實地測量，站廳的平均溫度約為25℃；今年9月，站臺的空調改造后也已投入使用，站臺平均溫度約為27℃。站廳與站臺作為站內乘客活動區(qū)域，通過整體改造，車站環(huán)境更加舒適。

此外，14號線將臺站雙向閘機改造。14號線將臺站是一座“潮汐客流”的車站，為方便乘客快速進出站，京港地鐵將該站北站廳5臺單向閘機改為雙向閘機。在早晚高峰時段，工作人員會根據(jù)進、出站乘客數(shù)量，調整閘機進站、出站模式，減少乘客在進出站時排隊等候的時間，為乘客節(jié)約通勤時間。

4號線北京南站恢復周五周日夜間延長運營。自8月28日（周五）起，4號線北京南站恢復延時運營；通過套跑方式縮短小交路行車間隔。截至目前，京港地鐵4號線工作日早高峰由南向北方向最小發(fā)車間隔低于2分鐘。

新京報記者 裴劍飛 協(xié)作記者 王貴彬

編輯 樊一婧 校對 王心

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