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前沿拓展：

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爆震傳感器

國六天然氣發(fā)動機為了保證發(fā)動機性能更穩(wěn)定新增了爆震傳感器，主要通過測量發(fā)動機機體的震動來檢測發(fā)動機是否發(fā)生爆震。

爆震傳感器就裝在發(fā)動機缸體中間以四缸機為例就裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。是用來測定發(fā)動機抖動度的，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生爆震時用來調(diào)整點火提前角的。一般都是壓電陶瓷式的，當(dāng)發(fā)動機有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產(chǎn)生一個電信號，因為這個電信號很弱所以一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。

發(fā)動機爆震時產(chǎn)生壓力波,其頻率為110KHZ.壓力波傳給缸體,使其金屬質(zhì)點產(chǎn)生振動加速度.加速度計爆震傳感器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱.點火時間過早是產(chǎn)生爆震的一個主要原因.由于要求發(fā)動機能發(fā)出最大功率,為了不損失發(fā)動機功率而又不產(chǎn)生爆震,安裝爆震傳感器,使電子控制裝置自動調(diào)節(jié)點火時間。

針腳定義：

爆震傳感器損壞后故障現(xiàn)象

1.導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生永久性的機械損傷。

發(fā)生爆震時，由于在燃燒火焰前峰還未達到之前，提前點燃混合氣所致。初始燃燒和活塞的壓縮使燃燒室的壓力和溫度急劇升高，導(dǎo)致殘余的末端混合氣發(fā)生自燃。這種末端氣體急劇的燃燒引起了該處壓力顯著提高。此壓力波傳播撞擊到氣缸壁上，即燃燒室的表面。長時間的爆燃引起的壓力波，以及在氣缸墊上、活塞頂，和氣門附近的區(qū)域產(chǎn)生的熱應(yīng)力，都會導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生永久性的機械損傷。

2.導(dǎo)致發(fā)動機因爆燃而工作粗暴抖動

如果爆震傳感器損壞，發(fā)動機控制單元(ECU)就無法對爆燃程度進行監(jiān)控，當(dāng)發(fā)動機控制單元通過爆燃傳感器檢測到發(fā)動機出現(xiàn)爆燃時，會減小點火提前角，從而錯誤的判斷為沒有發(fā)生爆燃，在這種情況下，發(fā)動機控制單元就會增大點火提前角，導(dǎo)致發(fā)動機因爆燃而工作粗暴抖動。

3.發(fā)動機燃料消耗會增加，燃燒能力下降，發(fā)動機動力下降。

爆震傳感器壞了之后，會自動推遲點火時間，防止發(fā)動機爆震。所以發(fā)動機會處在點火推遲的工作狀態(tài)。

爆震傳感器故障排查

1.部件檢查

1、轉(zhuǎn)動點火開關(guān)至&34;OFF&34;位置。

2、斷開爆震傳感器線束使用萬用表測量爆震傳感器電阻值（約為4.9 M?）

結(jié)果異常的可能原因：爆震傳感器內(nèi)部損壞（內(nèi)部振蕩片損壞或壓電元件損壞）

2.供電檢查

1、拔出爆震傳感器線束接頭，將點火開關(guān)置于 ON 檔

2、 用萬用表測量爆震傳感器線束接頭引腳 1 對地的電壓，正常值：23~28V

3.線束檢查

1、 開路檢測

1.1 拔出 ECU 傳感器線束接口(7)，拔出爆震傳感器線束接頭

1.2 萬用表測量爆震傳感器線束接頭引腳 1，2 與 ECU 傳感器線束接口(7)引腳之間的通斷

結(jié)果異常的可能原因：線束開路，接頭損壞（目測接頭是否完好）

2、 對地短路檢測

2.1 拔出 ECU 傳感器線束接口(7)，拔出爆震傳感器線束接頭

2.2 萬用表測量爆震傳感器線束接頭引腳對地之間的電阻

爆震傳感器 1與爆震傳感器 2

正常值：≥ 1M? / 線束接頭引腳 1 對地和線束接頭引腳 2 對地

結(jié)果異常的可能原因：線束短路到地，接頭損壞（目測接頭是否完好）

3、 線束內(nèi)部短路檢測

3.1 拔出 ECU 傳感器線束接口(7)，拔出爆震傳感器 1 和爆震傳感器 2

3.2 萬用表測量爆震傳感器線束接頭引腳與其它所有引腳之間的電阻

正常值：≥ 1M? / 線束接頭 1 到線束接頭 2

結(jié)果異常的可能原因：線束內(nèi)部短路，接頭損壞（目測接頭是否完好）

拓展知識：