全部停飛！美軍“魚鷹”為何一直“帶病”飛行？- 京釀館

11月30日，在日本鹿兒島縣屋久島海域，日本海上自衛(wèi)隊(duì)的船艇和直升機(jī)參與搜尋美軍“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)殘骸。圖/新華社

事故頻發(fā)的“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)，終于被美軍全部停飛了。這也是該型號(hào)運(yùn)輸機(jī)自1989年試飛成功以來(lái)，首次被全部停飛。

據(jù)新華社報(bào)道，美國(guó)軍方12月6日宣布，在對(duì)“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)（V22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)）最新墜機(jī)事件的調(diào)查進(jìn)行期間，美軍這一機(jī)型飛機(jī)全部停飛。

此前，11月29日，隸屬于美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)司令部空軍的“魚鷹”在執(zhí)行例行訓(xùn)練任務(wù)過(guò)程中墜毀。12月5日，美國(guó)總統(tǒng)拜登確認(rèn)，在日本墜毀的“魚鷹”機(jī)上8人全部死亡。

據(jù)日本共同社報(bào)道，這是“魚鷹”2007年開(kāi)始服役以來(lái)死亡人數(shù)最多的事故。而在“魚鷹”試飛和服役的整個(gè)過(guò)程中，已多次發(fā)生致命事故，迄今已致逾50人喪生。

事故發(fā)生后，日本隨即停飛了自衛(wèi)隊(duì)中的“魚鷹”，但美國(guó)國(guó)防部卻無(wú)視了日本要求美國(guó)停飛該型號(hào)運(yùn)輸機(jī)的要求，直到這次宣布全部停飛。

姍姍來(lái)遲的停飛

日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）援引目擊者和知情人士話稱，“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃從美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)巖國(guó)航空站飛往沖繩島嘉手納空軍基地，途中更改目的地為屋久島機(jī)場(chǎng)，但因左翼起火隨后爆炸而徑直墜毀。據(jù)稱，事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)正在倒飛。

“魚鷹”是當(dāng)今世界上唯一批量服役的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，確保傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)較同規(guī)格普通直升機(jī)航程更遠(yuǎn)、平飛速度更快，同時(shí)又具備普通直升機(jī)垂直起降、隨處懸停降落的功能，因此深受特種部隊(duì)青睞。

1980年伊朗人質(zhì)事件爆發(fā)，美國(guó)卡特政府發(fā)動(dòng)“鷹爪行動(dòng)”意圖秘密解救人質(zhì)，卻因直升機(jī)性能“不及格”半途而廢。受此刺激，美軍授意貝爾和波音兩大航空器巨頭合作，研發(fā)了“魚鷹”。

“魚鷹”因其功能受到特種部隊(duì)青睞，但卻存在價(jià)格高昂、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺陷，且總被質(zhì)疑事故隱患。因此，盡管該機(jī)1989年便首飛，卻直到2007年方被批準(zhǔn)正式服役。而日本是目前唯一使用該機(jī)型的外國(guó)軍方。

據(jù)了解，日本固定部署44架“魚鷹”，但鑒于美國(guó)航母“文森”號(hào)常駐日本，因此實(shí)際飛在日本領(lǐng)空的“魚鷹”更多。

空軍特種作戰(zhàn)司令部在新聞稿中稱，“初步調(diào)查信息表明，潛在的材料故障導(dǎo)致了此次事故，但目前尚不清楚故障的根本原因”。其表示，“停飛將為徹底調(diào)查提供時(shí)間和空間，以確定因果因素并提出建議，以確保空軍‘魚鷹’機(jī)隊(duì)恢復(fù)飛行運(yùn)營(yíng)”。

2023年9月18日在波羅的海拍攝的美國(guó)“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)（資料照片）。圖/新華社

事故未免多了點(diǎn)

美國(guó)軍方一貫聲稱，“魚鷹”比普通直升機(jī)和飛機(jī)都安全。2022年，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空發(fā)言人就表示，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的“魚鷹”事故率就低于一些攻擊機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)。

但正如有航空力學(xué)專家所指出的，“魚鷹”造價(jià)和使用維護(hù)成本極高，而事故率并不“足夠低”，因此使用“魚鷹”總體上并不劃算。

如果說(shuō)19912007年間墜毀4架尚可忍受，20072017年間又墜毀7架，作為新機(jī)型而言未免太多。但美國(guó)軍方不舍得“魚鷹”優(yōu)越的戰(zhàn)術(shù)性能，堅(jiān)持“帶病操作”，導(dǎo)致事故頻發(fā)。

新華社的一則報(bào)道顯示，多次發(fā)生致命事故的“魚鷹”，迄今已致逾50人喪生，僅過(guò)去20個(gè)月內(nèi)就4次墜毀、致20人死亡。因?yàn)楣收项l繁，“魚鷹”曾多次被各軍種宣布停飛，但不久后均復(fù)飛。此次這樣各軍種同時(shí)停飛，極為罕見(jiàn)。

據(jù)接近軍方的消息人士披露，“魚鷹”最致命的兩大事故隱患分別為灰塵和硬離合器。

前者指“魚鷹”在泥土場(chǎng)地垂直起降時(shí)會(huì)帶起大量灰塵，部分灰塵可能在高熱的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)“玻璃化”，導(dǎo)致嚴(yán)重機(jī)械故障。盡管軍方設(shè)計(jì)了多種發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濾器，但問(wèn)題始終存在。

針對(duì)后者，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)2023年2月曾專門發(fā)表聲明，稱“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的離合器從轉(zhuǎn)子系統(tǒng)釋放并突然重新接合時(shí)，就會(huì)發(fā)生硬離合器接合事件，從而通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送脈沖，可能造成損壞”。

當(dāng)時(shí)，“魚鷹”聯(lián)合項(xiàng)目辦公室曾表示，將嘗試通過(guò)更換變速箱的輸入套筒組件來(lái)緩解該問(wèn)題。但每次更換需耗時(shí)6天。美國(guó)軍方人士9月還曾對(duì)媒體承認(rèn)，問(wèn)題仍然存在。

2023年1月19日在美國(guó)加利福尼亞州拍攝的美國(guó)“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)（資料照片）。圖/新華社

為何要“帶病”飛行

“魚鷹”噪音大、故障隱患多，長(zhǎng)期以來(lái)遭到對(duì)美國(guó)駐軍十分反感的沖繩民眾憎惡。12月1日，墜機(jī)事件發(fā)生僅48小時(shí)后，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)“魚鷹”又在沖繩上空飛行，這被當(dāng)?shù)孛癖娨曌魈翎叀?/p>

12月4日，數(shù)百名民眾舉行集會(huì)，要求該類戰(zhàn)斗機(jī)“停飛，等待調(diào)查結(jié)果”。不少人更穿上“反魚鷹”服裝，要求“魚鷹”徹底離開(kāi)沖繩。

洶涌的民意促使此前一貫“打馬虎眼”的日本官方不得不秀一把強(qiáng)硬：據(jù)報(bào)道，日本外相當(dāng)天即要求美軍對(duì)“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行安全確認(rèn)后再執(zhí)行飛行任務(wù)。但美方一度無(wú)動(dòng)于衷。

一些分析家指出，美國(guó)近年來(lái)一直試圖推行所謂“印太戰(zhàn)略”，并為此持續(xù)強(qiáng)化在日本的前沿軍事部署。而較普通直升機(jī)而言具有明顯戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)的“魚鷹”，便成為確保該戰(zhàn)略不可或缺的一環(huán)。

為此，即便事故頻發(fā)、抗議不止，美國(guó)官方、軍方也舍不得拋棄，而日本官方意在配合美方戰(zhàn)略，最終也勢(shì)必妥協(xié)。

但此番事故過(guò)于嚴(yán)重，社會(huì)反應(yīng)激烈，如果美日雙方再次“大事化小”，勢(shì)必引發(fā)更多對(duì)駐日美軍和東京當(dāng)局的不滿。因此，不但日本當(dāng)局表態(tài)，連一度“嘴硬”的美國(guó)軍方，也不得不作出全面停飛的姿態(tài)。

另外，“魚鷹”如此高的事故率，可能會(huì)嚇跑本就不多的外國(guó)買家。比如，除日本外，原本以色列、印尼等國(guó)都有“魚鷹”訂購(gòu)計(jì)劃，如今有消息稱，后者可能考慮轉(zhuǎn)購(gòu)“既便宜又保險(xiǎn)”的普通直升機(jī)“黑鷹”了。

以此來(lái)看，全面停飛姿態(tài)終究也只是一種姿態(tài)，很多觀察家就預(yù)言，“魚鷹”過(guò)不了多久或仍將在日本領(lǐng)空起降。

撰稿 / 陶短房（專欄作家）

編輯 / 馬小龍

校對(duì) / 趙琳