蒙迪歐u2101故障(蒙迪歐p2121故障碼)

前沿拓展：

每一家車(chē)企都有自己的發(fā)展關(guān)鍵詞，有的叫“再攀高峰”，有的叫“重回賽道”，后者聽(tīng)起來(lái)有些悲壯，但也更有故事性。

由于在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)上沒(méi)有跟上節(jié)奏，不少車(chē)企和品牌在過(guò)去一輪的市場(chǎng)淘汰賽中脫離了“賽道”，其中以韓系、法系以及美系車(chē)最為嚴(yán)重，與之對(duì)應(yīng)的，當(dāng)然是北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、雪佛蘭以及豪華品牌當(dāng)中的捷豹路虎。

在巔峰時(shí)期，這些品牌都有獨(dú)當(dāng)一面的本事，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車(chē)、長(zhǎng)安福特甚至都提出過(guò)沖擊百萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)。但過(guò)去幾年的失速表現(xiàn)，讓它們不得不重新審視自己的戰(zhàn)略，“重回賽道”成為了主旋律。那么，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整之后，它們是否成功了？我們以銷(xiāo)量為標(biāo)尺，來(lái)看看它們的回歸狀態(tài)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞

銷(xiāo)量開(kāi)始“解凍”，新車(chē)作用明顯

過(guò)去幾年，東風(fēng)悅達(dá)起亞就像坐過(guò)山車(chē)一樣，銷(xiāo)量從高位到觸底，品牌一度受到重創(chuàng)。

但隨著新一輪產(chǎn)品的鋪設(shè)，韓系車(chē)開(kāi)始逐步“解凍”，從近期的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，不管是現(xiàn)代還是起亞，回暖的跡象都清晰了起來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年全年累積銷(xiāo)量達(dá)249,256輛，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)2.6%。其中K3、傲跑、智跑、凱酷等戰(zhàn)略車(chē)型銷(xiāo)量增加26,374輛，同比增長(zhǎng)17.9%，占品牌總銷(xiāo)量的77%，同比提升20%。此外，起亞首款基于iGMP平臺(tái)打造的車(chē)型K5凱酷起到了振奮人心的作用，自2020年9月7日上市以來(lái)，累積銷(xiāo)量達(dá)17,535輛。

值得一提的是，今年1月6日，起亞發(fā)布了全新LOGO、全新品牌理念及標(biāo)語(yǔ)。產(chǎn)品方面，今年還將推出智跑Ace、第四代嘉華等明星車(chē)型。尤其是具備走量能力的智跑Ace，大幅改動(dòng)了外觀，看上去更加兇悍、霸氣，車(chē)身長(zhǎng)度也進(jìn)行了小幅提升，動(dòng)力方面將搭載2.0L或1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)上半年上市。新產(chǎn)品及新LOGO的發(fā)布了，貼合了東風(fēng)悅達(dá)起亞“重塑2021”的經(jīng)營(yíng)方針，有望讓它重回正軌。

北京現(xiàn)代

狀態(tài)回暖，但未來(lái)也有隱憂

官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2020全年銷(xiāo)售50.2萬(wàn)輛新車(chē)，雖未完成此前定下的75萬(wàn)輛的目標(biāo)，但官方稱(chēng)在2020年實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)中求進(jìn)”。

細(xì)分車(chē)型上，第七代伊蘭特2020年11月單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，12月再創(chuàng)新高，達(dá)到19433輛，環(huán)比增長(zhǎng)63.8%，上市68天實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量39850輛。比起伊蘭特的銷(xiāo)量上升，菲斯塔與索納塔較為慘淡。其中，菲斯塔2020年11月銷(xiāo)量為2101輛；索納塔上市首月銷(xiāo)量達(dá)到3304輛，但2020年11月銷(xiāo)量降到冰點(diǎn)，僅1471輛。

對(duì)于2021年，北京現(xiàn)代表示將持續(xù)注重技術(shù)品牌戰(zhàn)略的升級(jí)，繼續(xù)強(qiáng)化D+S+N（中高級(jí)車(chē)+SUV+新能源）產(chǎn)品布局方向。具體包括全新名圖與名圖純電版將于3月上市；第五代途勝L將于二季度上市。此外，首款MPV車(chē)型以及基于EGMP平臺(tái)打造的首款新車(chē)IONIQ 5也會(huì)在2021年推出。

對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，2020年雖然還是沒(méi)能完成目標(biāo)，但起碼月銷(xiāo)近兩萬(wàn)臺(tái)的第七代伊蘭特讓其看到崛起的希望。不過(guò)隱憂的是，現(xiàn)代全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言在各個(gè)車(chē)型上的差異化表現(xiàn)，消費(fèi)者反饋褒貶不一，這很有可能影響北京現(xiàn)代新一輪產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。

神龍汽車(chē)

銷(xiāo)量再度腰斬，回歸恐將無(wú)望

據(jù)東風(fēng)汽車(chē)公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月神龍汽車(chē)銷(xiāo)量為5524輛，同比增長(zhǎng)15.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%。或許是太久沒(méi)有正增長(zhǎng)，12月的銷(xiāo)量公布后，不少神龍汽車(chē)體系內(nèi)的人都為之一振。事實(shí)上，2020年神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為50267輛，雖然勉強(qiáng)超過(guò)了5萬(wàn)輛大關(guān)，但同比下滑55.74%，銷(xiāo)量相比2019年的13萬(wàn)輛再度腰斬。

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的系列品牌之一，神龍汽車(chē)的過(guò)去充滿了驕傲與輝煌，在某個(gè)時(shí)期，甚至能和大眾掰一掰手腕。2015年是神龍汽車(chē)在華銷(xiāo)量的頂峰，接近70萬(wàn)臺(tái)，躋身國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量前十。而如今，神龍汽車(chē)的年銷(xiāo)量剛破5萬(wàn)大關(guān)，短短幾年，時(shí)過(guò)境遷，令人唏噓不已。

在2020年神龍汽車(chē)文化節(jié)上，神龍汽車(chē)公布了“元+”計(jì)劃，包括產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)四大方面。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次文化節(jié)上發(fā)布的各項(xiàng)計(jì)劃背后無(wú)一不在透露著神龍已經(jīng)做好了破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備。但這個(gè)計(jì)劃真的能讓神龍汽車(chē)“重回賽道”嗎？雖然去年12月已經(jīng)出現(xiàn)了正增長(zhǎng)的苗頭，但真正要回到5年前的水平，還有很多難點(diǎn)需要神龍汽車(chē)去攻克。

長(zhǎng)安福特

首戰(zhàn)告捷，品牌重拾信心

近日，長(zhǎng)安福特官方公布了2020年銷(xiāo)量成績(jī)。長(zhǎng)安福特在2020年12月的銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到26432臺(tái)，創(chuàng)下18個(gè)月以來(lái)單月銷(xiāo)量新高，同比增長(zhǎng)35%、環(huán)比增長(zhǎng)26%；而2020年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到213680臺(tái)，其中SUV車(chē)型同比增長(zhǎng)近80%，實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。

從車(chē)型來(lái)看，去年12月，包括銳際、探險(xiǎn)者、銳界、蒙迪歐在內(nèi)的車(chē)型均創(chuàng)單月銷(xiāo)量新高。其中銳際在12月銷(xiāo)量為4922臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)44%；而銳界的銷(xiāo)量為3468臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)24%。另外，全新探險(xiǎn)者在35萬(wàn)以上區(qū)間的海外品牌中大型SUV里成為了同級(jí)唯一擁有縱置后驅(qū)平臺(tái)的SUV車(chē)型，12月的銷(xiāo)量達(dá)到3892臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)24%。轎車(chē)領(lǐng)域中，蒙迪歐在12月的銷(xiāo)量為3375臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%，環(huán)比增長(zhǎng)28%。

213680臺(tái)，這不是長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)最耀眼的成績(jī)，然而，對(duì)于經(jīng)歷了4年至暗時(shí)刻的長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字意味著回歸，意味著希望。在過(guò)去一輪的品牌和產(chǎn)品競(jìng)賽中，“帶病上陣”的長(zhǎng)安福特被甩被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后，我們并不奇怪，這也恰好說(shuō)明了中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)?yán)砟钌现鸩节呌诔墒臁５敲鎸?duì)挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安福特并沒(méi)有服輸，這個(gè)百年汽車(chē)品牌還保留了厚實(shí)的底子和充足的后勁。

上汽通用雪佛蘭

回歸四缸，是最好的銷(xiāo)量保障

雪佛蘭品牌最近兩年走勢(shì)漸微，2020年全年累計(jì)銷(xiāo)量為280337輛，出口銷(xiāo)量30798輛，累計(jì)突破30萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到311,135輛。銷(xiāo)量排名前三的車(chē)型分別為科魯澤、邁銳寶和探界者。

過(guò)去幾年，雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)“過(guò)山車(chē)”般的市場(chǎng)歷程，好在依靠著產(chǎn)品的全面迭代，雪佛蘭最終走出了泥潭。我們注意到，雪佛蘭的銷(xiāo)量表現(xiàn)要好于同為美系車(chē)的福特，但和別克拉開(kāi)了差距，這也意味著在本土市場(chǎng)，雪佛蘭實(shí)際是做出了一定的犧牲。

事實(shí)上，由于上汽通用對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)趨勢(shì)的預(yù)判不足，導(dǎo)致三缸機(jī)的大面積普及并沒(méi)有被消費(fèi)者接受，好在上汽通用及時(shí)調(diào)整策略，尤其是隨著科魯澤輕混動(dòng)、1.5L車(chē)型及新科沃茲1.3L車(chē)型的陸續(xù)上市，雪佛蘭中級(jí)家轎日漸完善，銷(xiāo)量基礎(chǔ)也有了更堅(jiān)實(shí)的保障。

捷豹路虎

掉隊(duì)二線豪華，急需調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略

近日，捷豹路虎公布了2020年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其在全球范圍內(nèi)累計(jì)售出425974輛汽車(chē)，同比下降23.6%。其中，路虎品牌同比下降18.3%，累計(jì)銷(xiāo)售323480輛；捷豹品牌同比下降36.5%，共銷(xiāo)售102494輛。

雖然全球銷(xiāo)量有所下降，但捷豹路虎在華銷(xiāo)量勢(shì)頭強(qiáng)勁。其延續(xù)了第三季度的上升趨勢(shì)，第四季度銷(xiāo)量表現(xiàn)更強(qiáng)，同比增長(zhǎng)19%。尤其是12月份銷(xiāo)售近13000臺(tái)，同比增長(zhǎng)13%，刷新了近3年捷豹路虎單月銷(xiāo)量新高，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月的雙位數(shù)同比增長(zhǎng)。另外，2020年捷豹路虎品牌入華10周年之際，在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)輛，達(dá)成了一個(gè)重要里程碑。

具體來(lái)看，路虎品牌中攬勝全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14%，攬勝極光12月同比增長(zhǎng)17%，全新路虎衛(wèi)士自2020年7月上市后至今交付近3600臺(tái)，12月單月銷(xiāo)量近千臺(tái)。捷豹品牌方面，XEL全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%，EPACE在12月同比增長(zhǎng)10%。而為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌吸引力，捷豹路虎引入一系列重磅車(chē)型，推出全新捷豹FPACE、全新路虎衛(wèi)士90以及全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版插電混合動(dòng)力版等。

雖然并沒(méi)有公布具體的銷(xiāo)售數(shù)字，但從第三方提供的上險(xiǎn)數(shù)（路虎73361輛，捷豹25112輛）我們可以大概了解到，捷豹路虎2020在華銷(xiāo)量大概在10萬(wàn)臺(tái)左右。雖然去年四季度出現(xiàn)了銷(xiāo)量回升，但和雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃品牌的差距也十分明顯。

寫(xiě)在最后

冰凍三尺，非一日之寒；重回正軌，也非一日之功。這些經(jīng)歷過(guò)“挫折”的品牌，原因無(wú)非就那幾個(gè)——對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的預(yù)判不足，產(chǎn)品亮點(diǎn)不夠，體系能力沒(méi)有搭建完善……而這些活生生的例子也告訴我們，要在市場(chǎng)中存活不是一件簡(jiǎn)單的事，不僅要有好的產(chǎn)品，更要有對(duì)本土消費(fèi)趨勢(shì)的務(wù)實(shí)判斷。

拓展知識(shí)：