中國最賺錢大橋！昔日日入500萬，如今冷清凄慘，到底發(fā)生了什么

中國最賺錢大橋！昔日日入500萬，如今冷清凄慘，到底發(fā)生了什么

在中國有這樣一座大橋，它是送給“香港回歸”的禮物，是珠三角多個(gè)城市通向港澳的高速主線，橫跨珠江獅子洋，被譽(yù)為“世界第一跨”，這就是世界聞名的“虎門大橋”。

正是這座日均車流高達(dá)19萬余輛次的大橋，卻在三年前的5月份出現(xiàn)了明顯振動(dòng)，嚇壞了大橋上的司機(jī)乘客，紛紛加油門逃離危險(xiǎn)。事后各部門專家到場(chǎng)深入檢測(cè)，卻稱只是正常的渦震現(xiàn)象，不影響橋的安全性，這話究竟可不可信呢？今天一起來扒一扒。

虎門大橋的建設(shè)淵源

中國人都知道林則徐“虎門硝煙”，虎門這個(gè)地方自古就是中國重要的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易港口。1992年香港富商胡應(yīng)湘帶著濃厚的回歸情節(jié)參與了虎門大橋的競(jìng)標(biāo)，其創(chuàng)辦的合和實(shí)業(yè)經(jīng)過多重選拔，最終拿下了“虎門大橋”的建設(shè)工程。

經(jīng)過22位中國橋梁專家的審慎決策和上萬勞動(dòng)者的艱苦奮斗，虎門大橋于1997年6月9日正式通車，這就像是國家送給回歸游子的禮物，正好趕在了香港回歸前20天，這個(gè)節(jié)點(diǎn)賦予了這座橋重要的時(shí)代意義。

虎門大橋全長4.6公里，從東頭東莞市立交到西頭廣州市南沙立交，橫跨了珠江獅子洋入?？?，總投資30.2億，是我國第一座鋼箱梁懸索大橋，它的建設(shè)創(chuàng)下了國內(nèi)多個(gè)“首次”橋梁建設(shè)相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的成功，也獲得了多個(gè)工程類、科學(xué)類獎(jiǎng)項(xiàng)?？梢哉f虎門大橋是中國人基建的驕傲，也是珠三角經(jīng)濟(jì)崛起的催化劑。

虎門大橋的攬金時(shí)代

2017年一位網(wǎng)友發(fā)圈調(diào)侃，帶了四盒月餅從東莞大朗出發(fā)回家過中秋，第二天還堵在虎門大橋，月餅吃的只剩一盒了。

此話一出笑翻吃瓜群眾，笑話歸笑話，主要是側(cè)面反映了虎門大橋的擁堵情況，來往車輛之多可見一斑。那么，虎門大橋?yàn)槭裁磿?huì)有這么多車輛呢？

首先是地理位置特殊。東邊連著立交橋，西邊接著高速公路，深圳、珠海、香港、澳門都靠虎門大橋來連接。東莞和番禺兩大工業(yè)基地就在這座大橋的兩頭，香港澳門一個(gè)是購物天堂一個(gè)是娛樂天堂，所以工業(yè)區(qū)的大小運(yùn)輸?shù)猛ㄟ^虎門大橋，港澳旅游享樂的也得經(jīng)過，還有跨海上班探親的大軍都得靠這座大橋，如此大的交通需求，不堵才怪。

其次是虎門大橋的分流橋梁太少。2018年之前幾乎沒有其他橋梁可以替虎門大橋“分憂”，虎門大橋2018年的日車流量最高達(dá)19萬多，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其本身的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)在沒辦法，又創(chuàng)立了大橋上裝紅綠燈的先例。這座橋獨(dú)自扛下龐大車流23年，真心累。

所以，虎門大橋也很無奈，這么多年一直是超負(fù)荷工作，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的結(jié)果，也是基建還不完善的結(jié)果。

超負(fù)荷是事實(shí)，但是大量車流帶來的收益也著實(shí)可觀。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，虎門大橋建成后一直是中國“超級(jí)吸金”的橋梁，到2018年，虎門大橋的日通車輛次就已經(jīng)突破了12萬，每輛車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是40元，粗略算算，每天的收入平均都在480萬左右，遇到節(jié)假日高峰更夸張，日車流量突破過19.8萬次，也就是說當(dāng)天收入接近800萬。

網(wǎng)友驚呼王健林同志的一個(gè)億小目標(biāo)，在這座大橋上半個(gè)月就妥妥實(shí)現(xiàn)了。當(dāng)年胡應(yīng)湘答應(yīng)政府，只要收回30億成本，這座大橋立馬交由政府管理，這個(gè)小小要求豈不是一年半就輕松搞定了？

但這座曾經(jīng)的“吸金”大橋近幾年可大不如從前了，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示今年6月虎門大橋的總收入是9793萬元，與2018年之前的數(shù)據(jù)相差一半都不止，又是什么原因讓風(fēng)光無限的虎門大橋逐漸“落寞”了呢？

實(shí)際上對(duì)于虎門大橋來說，這是好事！2018年南沙大橋（虎門二橋）通車首日就承擔(dān)了珠江過江車輛的18%，幫虎門大橋分擔(dān)了1/3的車流量。如今南沙大橋已經(jīng)替代虎門大橋成為了連接珠江口最重要的，承載量最大的跨海大橋，尤其是虎門大橋發(fā)生渦震以后，南沙大橋日流量更是突破20.58萬次，已然成為當(dāng)下中國最賺錢的大橋之一啦。

南沙大橋成為“新霸主”看似削弱了虎門大橋的用處，但實(shí)際上對(duì)于一座已經(jīng)超負(fù)荷工作23年的老橋梁來說，有新橋分擔(dān)既能更好地保障通車安全，也能增加老橋的使用壽命，產(chǎn)生的收入僅僅是一座橋梁發(fā)展的一個(gè)方面而已，從長遠(yuǎn)來看，老橋梁依然是連接兩岸的核心通道，新橋的加入也著實(shí)加強(qiáng)了兩岸的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。因此南沙大橋與虎門大橋同在，是發(fā)展的必然結(jié)果。

毋庸置疑，虎門大橋是中國的驕傲，是珠三角經(jīng)濟(jì)的重要承載，但就是這樣一座橋，三年前卻突然發(fā)生了振動(dòng)事件，嚇壞了橋上的老司機(jī)們，這也是南沙大橋迅速分走虎門大橋流量的催化劑，那么，這到底是怎么回事呢？

虎門大橋震蕩事件

2020年5月5日，一位小姐姐在網(wǎng)上發(fā)了一條視頻，手機(jī)拍攝聲稱自己在虎門大橋上，畫面可以清晰看到橋面在高地起伏，車內(nèi)也在喊著“踩油門，快點(diǎn)快點(diǎn)，趕緊走！”，隨后，虎門大橋發(fā)生振動(dòng)的消息火爆了全網(wǎng)。

下午兩點(diǎn)左右，交通部門率先抵達(dá)并迅速封鎖了現(xiàn)場(chǎng)，三點(diǎn)二十分正式對(duì)大橋主線及所有輔線全方位封鎖，執(zhí)行交通管制，下午四點(diǎn)左右，虎門大橋公司啟動(dòng)了《虎門區(qū)域跨江大橋應(yīng)急保暢通聯(lián)動(dòng)預(yù)案》一級(jí)響應(yīng)，晚上七點(diǎn)，虎門大橋附近的通航水域也進(jìn)行了封航。一系列的動(dòng)作十分迅速，國家及相關(guān)部門對(duì)如此工程的安全問題高度重視，畢竟一旦出事，就是大事。

經(jīng)過10天的專業(yè)檢測(cè)，專家研判，虎門大橋于2020年5月15日解除管制，全面通行。

由于全國人民都非常關(guān)注，針對(duì)此次事件的專家組即刻給出了檢測(cè)的結(jié)果。

專家稱本次出現(xiàn)振動(dòng)的主要原因是“渦震”，即流體力學(xué)中很重要的一種現(xiàn)象“卡門渦街”會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在流水過橋墩、風(fēng)吹過高塔等過程中。

另一個(gè)原因就是當(dāng)時(shí)虎門大橋正在維修，橋上聯(lián)排放置了大量的水馬，正好加劇了渦震現(xiàn)象。專業(yè)工程隊(duì)對(duì)本次渦震已經(jīng)進(jìn)行了全面檢查，證實(shí)并沒有對(duì)虎門大橋的橋身結(jié)構(gòu)造成任何損傷，振動(dòng)出現(xiàn)后，相關(guān)部門已經(jīng)及時(shí)撤離了橋上的所有水馬。

專家總結(jié)一句話“此類現(xiàn)象很正常，檢測(cè)了，不影響橋梁正常使用，很安全”

針對(duì)這樣的結(jié)論，有些網(wǎng)友坐不住了，真的沒關(guān)系嗎？當(dāng)年美國的塔科馬大橋扭麻花斷裂，原因診斷也是卡門渦街造成的呀，怎么解釋？

這就要扒一扒當(dāng)年美國“舞動(dòng)的歌蒂”了。實(shí)際上塔科馬大橋當(dāng)年斷裂的原因，不僅僅是因?yàn)椤翱ㄩT渦街”現(xiàn)象，而是很多綜合原因?qū)е聵虮旧頉]能承受住渦震的出現(xiàn)。

據(jù)相關(guān)資料顯示，美國政府首先在建造師的選擇上就出現(xiàn)了偏差，為了省錢選擇了報(bào)價(jià)更低的設(shè)計(jì)方案，后又為了設(shè)計(jì)師想要的觀賞性，將25英寸的鋼桁架主梁換成了8英寸的鋼板梁，后來也查出了建造過程中很多貪污舞弊現(xiàn)象，因此塔科馬大橋的坍塌是層層減料的結(jié)果，與虎門大橋的渦震相比，表面原因相似，內(nèi)里差別巨大。

本次虎門大橋并沒有像塔科馬大橋一樣被“渦震”毀滅，既然國內(nèi)知名橋梁專家都已經(jīng)給出了“安全”的檢測(cè)結(jié)果，而這幾年虎門大橋也在安全使用，相信中國這座橋是經(jīng)得住考驗(yàn)的一座跨海大橋。

結(jié)語

虎門大橋的建設(shè)帶著香港同胞的歸家期待，具有重要的時(shí)代意義，同樣也承載了珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重?fù)?dān)，可以說是改革開放的重要推動(dòng)者和樞紐，這么多年以來，靠著超負(fù)荷的連接，為兩岸的工業(yè)融合、消費(fèi)互通、人文交流做出了巨大貢獻(xiàn)。

但物體與人一樣，人有老的時(shí)候，橋梁也有疲憊的狀態(tài)和相應(yīng)的使用壽命，南沙大橋的出現(xiàn)是時(shí)代發(fā)展的更迭結(jié)果，有了南沙大橋的分擔(dān)，虎門大橋?qū)⒈仍瓉怼拜p松”太多，但在其使用壽命期間，它依然擔(dān)任著串聯(lián)兩岸經(jīng)濟(jì)政治文化的樞紐角色，依然是我們中國值得驕傲的“世界第一跨”。