汽車空調(diào)低壓正常高壓低怎么回事（汽車空調(diào)制冷效果變差有兩個(gè)原因）

使用汽車?yán)淇照{(diào)如果感覺制冷效果變差，不要著急忙慌的補(bǔ)充或更換制冷劑。

關(guān)鍵點(diǎn)：

1. 冷凝器
2. 硬件故障

空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)制冷效果變差，原因可能是硬件故障造成的制冷劑泄漏，但也有可能是“冷凝器”出現(xiàn)了問題；汽車的制冷系統(tǒng)的運(yùn)行原理很簡(jiǎn)單，與家用空調(diào)不無二致，制冷依靠的制冷劑（四氟乙烷）的形態(tài)變化，在變化過程中吸熱而降低蒸發(fā)器的溫度。

流程1：壓縮機(jī)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)制冷劑流動(dòng)，制冷劑被推到冷凝器降溫（此時(shí)為氣態(tài)），隨即到干燥罐和膨脹閥的位置變成液態(tài)；要知道四氟乙烷的沸點(diǎn)是﹣26.2℃，在非常低的氣溫中就會(huì)沸騰，變成液態(tài)自然溫度會(huì)非常低。

流程2：當(dāng)四氟乙烷變成液態(tài)之后則會(huì)進(jìn)入低壓部分，液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的溫度高于零度；很顯然也是遠(yuǎn)超過制冷劑沸點(diǎn)的，此時(shí)制冷劑就會(huì)以吸收蒸發(fā)器熱能的方式瞬間沸騰，蒸發(fā)器則會(huì)因熱能流失而降溫。最后由風(fēng)機(jī)將熱空氣吹過低溫蒸發(fā)器，蒸發(fā)器吸收空氣溫度創(chuàng)造出“冷風(fēng)”，這是制冷的流程，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)問題，但是冷凝器很容易出現(xiàn)問題。

（下圖為冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的位置）

冷凝器看起來和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱幾乎一樣，不過連接的是高壓金屬管而不是普通塑料水管；但是布局的位置倒是都一樣，都要在車頭的進(jìn)氣格柵（中網(wǎng)）后方，以便于行駛中可以有充足的氣流吸收熱能使其降溫，隨即才能以更低溫度吸收內(nèi)部制冷劑和防凍冷卻液的熱能。然而這個(gè)位置就是最容易臟污的位置，比如行駛中遇到泥水飛濺，冷凝器和水箱上就有可能有泥巴，一些越野車更是容易沾到泥巴；其次有些異物、柳絮或飛蟲過多的附著在冷凝器上也會(huì)影響散熱，制冷劑在冷凝器里無法有效降溫，制冷效果自然會(huì)變差。

那么要如何解決這個(gè)問題呢？

正確的方式自然是洗車的時(shí)候用高壓水沖一沖，就是這么簡(jiǎn)單。

重點(diǎn)：一般車輛的車頭都會(huì)有兩個(gè)散熱用的電子扇，不打開空調(diào)或長(zhǎng)時(shí)間駕駛的話，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不是很高則只需要一個(gè)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)即可；反之在高溫或者開啟冷空調(diào)的時(shí)候，本來不轉(zhuǎn)的電子扇就會(huì)開始運(yùn)轉(zhuǎn)以輔助冷凝器降溫。那么如果電子扇損壞或者電控系統(tǒng)故障，導(dǎo)致某個(gè)電子扇一直都不運(yùn)轉(zhuǎn)的話，汽車空調(diào)的效率也是可能會(huì)變差的。

所以在檢查車輛的時(shí)候要觀察電子扇，之后定期清洗冷凝器即可。

制冷劑是否需要定期更換或補(bǔ)充呢？

很多車輛都不要求定期更換，但也有些車會(huì)在用戶手冊(cè)里注明需要按照幾萬公里的標(biāo)準(zhǔn)更換制冷劑，也許是因?yàn)槌煞痔厥狻⒁苍S是其他原因；理論上只要制冷劑不泄露就不需要更換，因?yàn)橹评鋭┲皇遣粩嗟倪M(jìn)行形態(tài)的變化，本質(zhì)并沒有“變質(zhì)”。所以只要空調(diào)效果一直都很好的話，更換制冷劑的必要性有多高怕是也值得商榷。

假設(shè)在清理冷凝器和電子扇正常運(yùn)行的狀態(tài)下，空調(diào)效果仍舊不好，原因可能是制冷劑泄漏；但是只補(bǔ)充還是解決不了問題，因?yàn)檠a(bǔ)充之后還是會(huì)減少，在高壓的管路中減少的制冷劑是因?yàn)橛布p壞而泄漏。所以出現(xiàn)制冷劑的減少需要逐一排除問題，找到損壞硬件更換才能徹底解決，否則只是在浪費(fèi)制冷劑罷了。

關(guān)于空調(diào)制冷效果的問題就聊這些，大部分車輛都不會(huì)出現(xiàn)制冷效果變差；判斷制冷效果要測(cè)試出口風(fēng)的溫度，體感溫度在陽光和車內(nèi)空氣流動(dòng)的影響中本就會(huì)偏高一些。