小米汽車將發(fā)布，雷軍要做好虧掉1000億的準(zhǔn)備，蔚來已虧800億

小米的車即將發(fā)布了。最近各種視頻和圖片開始爆出來。而且小米還向兩個(gè)自媒體索賠，因?yàn)樗麄兲崆靶孤读诵∶灼嚨南ⅲ`反了保密協(xié)議。

同時(shí)，起訴三名公司員工，他們以“收取咨詢費(fèi)”為目的私自參與外部券商、投資機(jī)構(gòu)組織的所謂“小米汽車研討會(huì)”，并大肆傳播錯(cuò)誤、不實(shí)信息，嚴(yán)重誤導(dǎo)市場(chǎng)，擾亂小米汽車的正常業(yè)務(wù)開展。

雷軍發(fā)微博表示，很多朋友和他講，“雷軍”二字里面，帶電，又帶車，所以造車是一定會(huì)成功的。雷軍聽了很開心，他說一定努力造車，不負(fù)眾望。

那么，小米造車能否成功？

在最近央視的一次采訪中，雷軍表示：“小米第一輛車投了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超過了100億，我們是用了10倍以上的投入。有這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”

燒錢100億，在造車圈算是什么水平呢？

我們以造車新勢(shì)力——蔚來做對(duì)比。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來2023年第三季度，交付了5.5萬臺(tái)車，帶來190億元的營收。但是蔚來仍然虧損45.6億元。

自從造車至今，蔚來已經(jīng)虧損超過800億元。造車新勢(shì)力中，只有造增程式混動(dòng)車的理想實(shí)現(xiàn)多個(gè)季度的盈利。小鵬汽車與蔚來一樣，也是連續(xù)虧損，沒有盡頭。

而且即使年銷售10多萬臺(tái)車，仍然會(huì)虧損。雷軍做小米手機(jī)采取的是“低利潤率”模式，只留5%的利潤，但是手機(jī)不是車。手機(jī)、電視都能通過系統(tǒng)里加廣告等增值服務(wù)收益彌補(bǔ)硬件的低利潤，也可以在某些零部件上減少成本。

車雖然也帶這個(gè)大屏幕，但是很難通過在屏幕里加廣告獲取收益，因?yàn)閺V告效果差，用戶基數(shù)也很小。

因此，雷軍口中的100億元研發(fā)投入在造車行業(yè)，真的不算什么。由于進(jìn)入市場(chǎng)較晚，小米汽車沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也沒有渠道優(yōu)勢(shì)。后續(xù)雷軍虧掉1000億后，能不能盈利，也很難說。

靠代工，永遠(yuǎn)無法盈利

從外資品牌造電車的情況來看，大眾、豐田、寶馬等品牌都表示，相比油車，造電車很難賺錢。因?yàn)殡姵剡@個(gè)核心被少數(shù)幾個(gè)企業(yè)控制，導(dǎo)致車廠很難降低成本，加之銷量無法與油車相比，因此也很難通過規(guī)模降低成本，因此造電車的業(yè)務(wù)基本是虧損的。

傳統(tǒng)車廠擁有自己的制造工廠，以及各類零部件、底牌、懸掛等技術(shù)的積累，傳統(tǒng)車廠能夠在供應(yīng)鏈和生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約大量成本。小米造車若通過代工模式，這意味著很難控制生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，更增加了小米汽車獲利的難度。有消息稱，使用了北汽資質(zhì)，工廠為自建。

因此，造車本身就是一場(chǎng)燒錢大賽。前不久，小鵬獲得大眾投資，蔚來剛剛又拿到了阿布扎比22億美元投資。

一邊要瘋狂燒錢，另一邊還必須要自己建設(shè)制造工廠。特斯拉虧損了6年，年銷量超過50萬臺(tái)才開始盈利。而且特斯拉造車式工廠先行，所有的車都是自己制造的。

理想之所以能獲得盈利，也與自己擁有制造工廠有很大關(guān)系。我曾采訪過海爾智家，家電制造業(yè)也是通過建設(shè)自己的制造工廠，更多供應(yīng)鏈自己管控，才能在制造環(huán)節(jié)節(jié)約成本，提高品質(zhì)，同時(shí)獲取利潤。

家電的凈利潤只有5%，也是競(jìng)爭(zhēng)極為殘酷的行業(yè)。因此，小米想要真正走上造車之路，還是要有工廠的。最近蔚來也在放棄代工，申請(qǐng)整車生產(chǎn)牌照。自己建造工廠，又是一次巨大的資金投入。

所以，等待雷軍的不是100億元，而是不知道多少個(gè)100億元。況且，除了傳統(tǒng)車廠豐田、寶馬、奔馳、大眾、比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等瘋狂卷入電車市場(chǎng)，華為也通過智選模式切入了電車市場(chǎng)。

這些企業(yè)有造車的老手，也有華為這樣的技術(shù)派，總之競(jìng)爭(zhēng)壓力要比手機(jī)行業(yè)大得多。

小米的低價(jià)品牌調(diào)性需要扭轉(zhuǎn)

此外，小米在手機(jī)行業(yè)塑造的“低價(jià)”口碑，一直是小米進(jìn)軍高端市場(chǎng)的“痛”。最近幾年，一直在想辦法扭轉(zhuǎn)品牌的形象。如今，小米汽車剛亮相，就有網(wǎng)友說“1999”，年輕人的第一臺(tái)車。

這種品牌形象，對(duì)于小米造車來說也是不利的，因?yàn)樾∶灼嚨亩▋r(jià)據(jù)說在19萬30萬之間。這個(gè)價(jià)位段，并非低價(jià)車。這也就需要小米在品牌上的強(qiáng)勢(shì)，帶來產(chǎn)品的溢價(jià)和用戶的信任。

因此，等待小米汽車的困難，還有很多很多。不過，創(chuàng)業(yè)強(qiáng)人、工作狂、學(xué)霸雷軍，有著過人的毅力、財(cái)力以及經(jīng)營能力，我們期待小米汽車的表演。