安-124之后——俄羅斯的超級運輸機概念

“滾回繪圖板”被淘汰的飛行器方案 236

本文1052字，9圖，預計閱讀時間5分鐘

伏爾加第聶伯概念運輸機

伏爾加第聶伯航空公司（VolgaDnepr）是俄羅斯一家大型貨運航空公司，這家公司自成立以來專注于運營超大型運輸機，目前的機隊由10架安頓諾夫 An124、7架伊留申 II76、7架雅科夫列夫Yak40、8架安頓諾夫An148和10架波音747400ERF組成。@nordland 今日頭條 原創(chuàng)首發(fā)

伏爾加第聶伯的An124100

2017年，伏爾加第聶伯航空公司透露了其巨型運輸機安東諾夫An124100“魯斯蘭”的繼任者的概念。目前這家公司運營著12架An124100，這些飛機已有40年的歷史，并且在超大型和超重型貨運市場持續(xù)增長 2017年上半年An124的運輸量增長了23%。為了滿足未來的需求，該公司認為將需要50至100架新的超級貨機。

An124100由烏克蘭的安東諾夫出品，由于眾所周知的原因，2014年以后俄羅斯已經(jīng)無法繼續(xù)獲得基輔的安東諾夫的任何支持服務。因此替換這些空中巨獸已經(jīng)進入日程。為了留在超大型和超重型貨物運輸業(yè)務中，更重要的是為了能夠在市場上擴大其影響力，該公司表示將需要40至100架全新的貨機。

原廠圖太少，本文作者P了一張

伏爾加第聶伯概念運輸機維持了An124的基本尺寸，這樣做的目的是使用現(xiàn)有機場設施。貨艙直徑大幅度增加，這個改進思路類似An124102項目。

加粗機身的An124102

但與An124102不同的是，使用了廣泛的翼身融合和升力體機身技術。貨艙從機頭向上開啟，類似An124。用寬大的V型尾翼替代傳統(tǒng)的垂平尾。后掠機翼有寬大的翼根結構，甚至完全覆蓋內(nèi)側(cè)引擎。新發(fā)動機應該類似于波音7478的Genx2B67，但性能優(yōu)于它以及An124的D18引擎。新飛機將配備完全的自動化駕駛系統(tǒng)以及玻璃化座艙。

7478的Genx2B67

該公司表示，新飛機將滿足可用于2040年代至2070年的市場將需要，有效載荷至少為150至170噸，航程可達10，000公里，使其能夠執(zhí)行穿越太平洋的商業(yè)直飛飛行。相比之下，目前 An124100最大有效載荷為 120 噸的商業(yè)航程為 4500 公里。新飛機的效率比目前的An124高出40%。

這架飛機無法徹底擺脫和安東諾夫的血緣關系，因為它的發(fā)布者正是傳奇的An124首席設計師，時任伏爾加 第聶伯技術總監(jiān)維克多托爾馬切夫。不過，顯然伏爾加第聶伯航空公司不具備設計這樣一架運輸機的能力，托爾馬切夫沒有表明俄羅斯的哪一家設計局會主導設計。

托爾馬切夫認為，俄羅斯和外國飛機制造商目前都沒有一個可行的超大型飛機項目，甚至接近安124的性能水平。為了使這種未來的飛機成為現(xiàn)實，它的設計應該從現(xiàn)在開始，以便最初的序列號運輸機可以一直服役到 2070 年，并在 2060 年代積極運行。言下之意只有國際合作可以讓項目變成現(xiàn)實。不過俄羅斯脆弱的國際形勢在2022年徹底的惡化，伏爾加第聶伯航空丟掉了全部海外市場，目前在為生存努力，再沒提過這個項目了。@nordland 今日頭條 原創(chuàng)首發(fā)