空調(diào)為什么會(huì)跳機(jī)(空調(diào)跳機(jī)是什么原因)

空調(diào)為什么會(huì)跳機(jī)(空調(diào)跳機(jī)是什么原因)

前沿拓展：

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作者：拉上窗簾

上周四（11月25日）巴西民航發(fā)生了一件很離譜的事。當(dāng)時(shí)蔚藍(lán)航空（就是海航曾經(jīng)控股的那家）的一架A320neo飛機(jī)因液壓異常中斷起飛，停在了跑道上。但有位乘客大喊“起火啦”，并打了開逃生門，由此造成混亂，致多人受傷。后來證實(shí)他是把飛機(jī)“防撞燈”的紅光，當(dāng)成了火焰。

圖：巴西蔚藍(lán)航空 網(wǎng)絡(luò)圖片

飛機(jī)有多盞防撞燈，機(jī)身頂部和底部的紅色“信標(biāo)燈”尤其強(qiáng)勁，幾十公里外都能看到。它的穿透力也很強(qiáng)，特別是在云霧中飛行時(shí)，很多乘客都會(huì)誤以為“著火了”。但民航安全規(guī)定要求大家發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)首先與機(jī)組聯(lián)系，不能擅自打開安全門。否則引擎沒關(guān)非常危險(xiǎn)，更何況逃生滑梯會(huì)被吹走，也根本沒辦法安全撤離。

圖：防撞信標(biāo)燈 攝：LaCurtain

除上述“燈光”外，拉總今天總結(jié)幾個(gè)常見的“異常現(xiàn)象”，這些現(xiàn)象可能困擾過很多乘客。希望大家今后遇到時(shí)不要以為是“故障”，惹上麻煩。（非科普，僅供參考）

現(xiàn)象一：起飛前的“汽油味”

很多乘客都在起飛滑行前聞到過“汽油味”，它是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)“竄”到空調(diào)系統(tǒng)里的少量廢氣。為了節(jié)約和安全，飛機(jī)推出后自主滑行前才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)乘客已經(jīng)落座。飛機(jī)廊橋停靠時(shí)多使用地面電源和氣源，但離開后就得靠發(fā)動(dòng)機(jī)“帶”空調(diào)，兩者必須相通。然而這樣一來，就總會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)廢氣進(jìn)入客艙。

圖：“為毛有汽油味？” 攝：LaCurtain

好在這個(gè)時(shí)間非常短，也就是幾秒鐘的功夫，馬上就會(huì)被客艙空氣循環(huán)系統(tǒng)過濾掉。所以當(dāng)你再聞到“汽油味”的時(shí)候，不要再緊張地認(rèn)為“漏油了”——飛機(jī)使用航空煤油，并非汽油。

現(xiàn)象二：起降時(shí)“異響”

飛機(jī)上有很多機(jī)械部件，起降時(shí)動(dòng)作多，總是能聽到一些“異響”。比如說降落前，你能聽到“咣當(dāng)”一聲，此外還有“滋滋，滋滋”的聲音。如果你乘坐空客飛機(jī)，特別是乘坐A330而且又坐在客艙中部時(shí)，這個(gè)“異響”就更明顯——這些聲音是哪里來的呢？

圖：空客A330收放起落架聲音較大 攝：LaCurtain

現(xiàn)代化客機(jī)除噪音外，聲音多來自于“起落架”和“襟翼”。無論波音空客還是CRJ/ERJ/ARJ，收放起落架時(shí)總會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)聲音。空客A330的起落架艙巨大，動(dòng)作猛，經(jīng)常收得比較晚，坐在附近的話，感覺會(huì)比較明顯。

圖：襟翼使翅膀變大 攝：LaCurtain

襟翼是起降時(shí)用來增加升力的裝置，它會(huì)使機(jī)翼向前后擴(kuò)張彎曲變大。收放襟翼時(shí)，經(jīng)常可以聽到“滋滋，滋滋”的電機(jī)聲音。聽?wèi)T了，就不覺得是“異響”了。

現(xiàn)象三：客艙“煙霧”

圖：有些煙霧只是“水汽” 攝：LaCurtain

客艙煙霧有兩種。一種發(fā)生在熱帶地區(qū)，當(dāng)濕度特別高的時(shí)候，登機(jī)時(shí)空調(diào)冷風(fēng)吹出來，水氣迅速凝成水滴，猛一看上去會(huì)以為客艙著火。另外就是國(guó)際航班下降時(shí)，乘務(wù)員有時(shí)會(huì)噴消毒劑，如果你剛從睡夢(mèng)中醒來，可能會(huì)大吃一驚。

現(xiàn)象四：翅膀“裂”了

能夠被乘客誤認(rèn)為“翅膀裂開”的情況也有兩種。一種是當(dāng)減速板（擾流板）打開時(shí)，有些不懂行的乘客會(huì)誤以為翅膀裂了，此時(shí)一般會(huì)伴隨輕微顛簸，如果繪聲繪色地描述給乘務(wù)員，估計(jì)連她也能嚇一跳。

圖：螺絲松了？ 攝：LaCurtain

另一種“翅膀裂開”是指襟翼滑軌。拉總知道有很多乘客會(huì)把機(jī)翼上的“襟翼滑軌”的整流罩當(dāng)作“油箱”。飛機(jī)下降時(shí)襟翼張開的角度很大，有一段滑軌可能會(huì)暴露在整流罩外面，容易被誤以為“油箱要裂開”（參照上面的“襟翼”圖）。

現(xiàn)象五：翅膀“漏油”

現(xiàn)代化飛機(jī)沒那么脆弱，襟翼整流罩就算真的裂了，也不影響安全（據(jù)說是機(jī)長(zhǎng)放行權(quán)力之一）。但襟翼和擾流板確實(shí)是比較容易被誤解的地方，它們就在舷窗外，起飛時(shí)很多雙眼睛盯著，容易被誤解。

圖：起飛前檢查時(shí)常有液體流出 攝：LaCurtain

襟翼和擾流板在起飛前都有動(dòng)作。擾流板會(huì)開啟檢查一次，襟翼則會(huì)“打開置為n度”。但它們下雨時(shí)容易“存水”，這時(shí)經(jīng)常“嘩拉”一下掉出很多液體。拉總遇到過至少兩次，有乘客向空姐報(bào)告說“翅膀漏油”了！

不知道有沒有空乘朋友遇到過這些情況呢？總之作為乘客，覺得“有問題”時(shí)，多與空乘溝通就對(duì)了，她們并不會(huì)笑話你。如果自作主張開門跳機(jī)，反而是很危險(xiǎn)的事情。

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