空調(diào)為什么出霧氣(空調(diào)為什么出霧氣而不太冷)

發(fā)布日期：2022-09-21 10:57:43 瀏覽：

前沿拓展：

這其實不算質(zhì)量問題，并且可以通過操作解決。但操作不當(dāng)可能會引發(fā)嚴(yán)重問題

經(jīng)常開車的你有沒有發(fā)現(xiàn)：在汽車行駛過程中，明明沒有開空調(diào)，然而空調(diào)出風(fēng)口卻有熱風(fēng)吹出來，在春秋季節(jié)容易發(fā)生，且車速越高越明顯。有些人說這是一種正常現(xiàn)象(其實除了純電動汽車以外，部分燃油車也不會發(fā)生這個問題)，甚至還有人推薦了一些錯誤的解決方法。為此，我將以我淺薄的一些汽車空調(diào)知識，在這斗膽給大家分析一下產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因和正確的解決辦法。

拆開來說，產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因主要包括兩方面：1）出風(fēng)口為什么會有風(fēng)吹出？2）出風(fēng)就出風(fēng)，有時候為啥還是熱風(fēng)？

1）出風(fēng)口為什么會有風(fēng)吹出？

汽車乘員艙不可能也不可以設(shè)計成完全密閉的空間，保證車內(nèi)空氣流通也是汽車空調(diào)設(shè)計時必須考慮的一個方面（比如后備廂外側(cè)的泄壓口以及空調(diào)的進風(fēng)口）。因此，在車輛高速行駛的時候，車身外部空氣流速遠高于車內(nèi)空氣流速，扯上點流體力學(xué)知識（貌似伯努利方程），車身內(nèi)表面空氣間隙/孔洞會向外流通，造成車內(nèi)形成一個負壓狀態(tài)。如果此時車輛空調(diào)模式處于外循環(huán)狀態(tài)，在車內(nèi)負壓的作用下，大量的外部空氣會從空調(diào)進風(fēng)口處涌進車內(nèi)形成自由對流，這也就是即使不開空調(diào)，空調(diào)出風(fēng)口也會有風(fēng)排出的原因。因此，造成出風(fēng)口有風(fēng)涌出的原因是進氣風(fēng)門。

（因為車身縫隙啥的不好表示，以開天窗開啟為例描述一下產(chǎn)生的原因）

為了解決出風(fēng)問題，網(wǎng)上一些大佬建議關(guān)閉空調(diào)后，將進氣模式設(shè)置成內(nèi)循環(huán)模式。的確，內(nèi)循環(huán)模式下，車輛外部的空氣無法從空調(diào)進氣口涌進車內(nèi)，從而解決空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)的問題。此方法看似簡單果斷且有效，其實副作用極大。正如前面所說，保證車內(nèi)空氣流通是空調(diào)設(shè)計時重要的一個方面（即使空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉），此時，一旦切斷了外部空氣由空調(diào)進氣口進入車內(nèi)的途徑，那么，為了平衡車內(nèi)外氣壓，定會有一部分外部氣體從車輛其他位置（縫隙）進入車內(nèi)（其他位置并不像空氣系統(tǒng)具有過濾作用）。其中，進入車內(nèi)的這部分氣體里面就包括車輛尾部的空氣。

尾部的空氣，簡稱尾氣，這玩意含有大量的一氧化碳/一氧化氮等有毒氣體，長時間內(nèi)循環(huán)高速行駛，會造成車內(nèi)空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降危害健康。尤其后排有兒童乘坐的時候，在空調(diào)關(guān)閉時，一定不要使用內(nèi)循環(huán)模式。一些韓系車輛，為防著用戶的這種誤操作，在天窗開啟的時候，空調(diào)系統(tǒng)自動切換為外循環(huán)模式。

2）為什么排出的風(fēng)是熱風(fēng)？

基于流體力學(xué)的一些知識，找到了空調(diào)關(guān)閉時出風(fēng)的原因。那么要弄清楚為什么出熱風(fēng)，需要再了解一些空調(diào)箱結(jié)構(gòu)方面的知識。

汽車空調(diào)箱，老外叫HVAC（Heating,Ventilation,AirConditioning) ,可以實現(xiàn)對空調(diào)的進氣模式，出風(fēng)模式和出風(fēng)溫度的控制。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)大致如下圖所示：

主要包括：

1）內(nèi)外氣混合風(fēng)門：控制車內(nèi)車外的混合比例，對空氣質(zhì)量和除霜除霧有一定影響。

2）蒸發(fā)器：空調(diào)系統(tǒng)的冷源，內(nèi)部流通的是制冷劑，壓縮機作功的輸出者。一個作?用就是對外部空氣降溫，另外一個作用是除濕，所以空調(diào)面板A/C按鍵亮?xí)r，即使在外界氣溫比較低的時候，為了避免車內(nèi)產(chǎn)生霧氣，壓縮機也會做功，因此，外部溫度清涼時刻，開車時可關(guān)閉A/C，降低油耗。（來句題外話，關(guān)閉A/C+外循環(huán)+設(shè)定溫度最低，此時空調(diào)系統(tǒng)可作為風(fēng)扇使用，對油耗基本沒影響）

3）暖風(fēng)水箱：空調(diào)系統(tǒng)熱源，內(nèi)部流淌的是發(fā)動機高溫冷卻液，所以對于燃油車來說，空調(diào)系統(tǒng)制熱基本“免費”。在一些常年高溫地區(qū)，這玩意就是雞肋，為了保證制冷性能，一些車輛直接取消了暖風(fēng)水箱（菲律賓），或者加閥切斷發(fā)動機到暖風(fēng)水箱的冷卻液回路（南方地區(qū)常見）。

4）溫度混合風(fēng)門：控制經(jīng)過暖風(fēng)水箱的空氣比例，在混合區(qū)與未經(jīng)過暖風(fēng)水箱的冷空氣混合，用以控制空調(diào)的出風(fēng)溫度。

5）出風(fēng)模式風(fēng)門：控制出風(fēng)模式，主要包括除霧，吹面，吹腳，吹面吹腳，吹腳除霜等。

車內(nèi)空氣或車外空氣（循環(huán)風(fēng)門控制）在鼓風(fēng)機的作用下，通過空調(diào)濾芯并全部流向蒸發(fā)器。壓縮機工作時，蒸發(fā)器表面溫度很低（2℃~5℃），因此，當(dāng)這部分空氣流過蒸發(fā)器時，空氣溫度會被冷卻到10℃以下，在根據(jù)用戶設(shè)定的溫度，通過混合風(fēng)門控制其中一部分冷空氣流經(jīng)暖風(fēng)水箱，最后冷空氣和熱空氣混合成用戶所需要的出風(fēng)溫度。

基于這些，大體也就知道熱風(fēng)的罪魁禍?zhǔn)?暖風(fēng)水箱和溫度風(fēng)門。如果切斷發(fā)動機到暖風(fēng)水箱的回路，那么空調(diào)系統(tǒng)失去熱源，因此不會有任何加熱效果,也就沒有出熱風(fēng)這一說。但是由于成本等一些因素，大多數(shù)車輛暖風(fēng)水箱入口并沒有閥門，因此熱源一直會存在。當(dāng)然，熱源存在并不一定就會對空氣進行加熱，熱源加不加熱空氣以及加熱空氣的比例完全受溫度混合風(fēng)門指使。因此，空調(diào)排出的熱風(fēng)本質(zhì)的禍?zhǔn)拙褪菧囟然旌巷L(fēng)門。

無論是自動空調(diào)還是手動空調(diào)，空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉時（熄火以外），空調(diào)的出風(fēng)模式和混合風(fēng)門位置會保持上次工作時的位置。因此。除非用戶關(guān)閉空調(diào)前將溫度設(shè)定成最低，否則混合風(fēng)門都會允許一部分風(fēng)經(jīng)過暖風(fēng)箱從而致使空調(diào)系統(tǒng)排出熱風(fēng)，如果用戶關(guān)閉空調(diào)之前使用的吹面或者吹腳模式，那么熱風(fēng)由吹面或者吹腳出風(fēng)口涌出。因此，導(dǎo)致熱風(fēng)吹向用戶的是模式風(fēng)門。過程如下圖所示，就是這么簡單。

以上是問題的產(chǎn)生的原因，總結(jié)一下：

進氣風(fēng)門的位置（外循環(huán)）是產(chǎn)生風(fēng)原因；

溫度風(fēng)門的位置（不是最冷位置）是風(fēng)被加熱的原因；

模式風(fēng)門的位置（吹面/吹腳）是熱風(fēng)吹向用戶的原因。

下面是一些解決方法。

解決方法：

1）空調(diào)關(guān)閉時，尤其后排有小孩乘坐的時候，最好不要將空調(diào)循環(huán)模式調(diào)制內(nèi)循環(huán)，這樣容易造成尾氣吸入車內(nèi)，危害健康。

不過也有一些良心車企，比如韓系車輛，為了避免一些用戶因為疏忽將進氣模式誤設(shè)置成了內(nèi)循環(huán)模式，開發(fā)了一些保護邏輯，比如：1）天窗開啟以后，循環(huán)模式會自動切換成外循環(huán)模式。另外，即使用戶沒有開啟天窗，內(nèi)循環(huán)模式下，當(dāng)車速超過一定數(shù)值以后，車輛也會自動開啟部分進氣模式，使少量的外部空氣進入車內(nèi)，用來平衡內(nèi)外壓差，避免尾氣進入車內(nèi)，保證車內(nèi)人員健康。

其實，往往越是這些消費者不容易注意到的細小地方，越能夠體現(xiàn)出一個車企對消費者的重視程度。因為為了發(fā)現(xiàn)這些細小的隱患并且去除，保證消費者的安全，車企需要有高度的責(zé)任感，并且為此會花費大量的時間以及研發(fā)費用。