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前沿拓展：

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了德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)以及部分歐洲國(guó)家以外，中國(guó)自主汽車(chē)品牌的地位野已經(jīng)開(kāi)始走向世界前列。不過(guò)盡管如此，在被日德美系瓜分的全球市場(chǎng)，自主品牌依舊難以躋身其中。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，并且競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度也是有增無(wú)減的情況下，自主品牌如何往外走出去就成了一大難題。如今，不少自主品牌都已經(jīng)往發(fā)展中國(guó)家拓展銷(xiāo)售途徑，但歐美國(guó)家的壁壘卻難以打破。而這種局面，卻讓這家自主品牌給逆轉(zhuǎn)了。

近日，洛杉磯市長(zhǎng)艾瑞克·賈西迪（Eric Garcetti）宣布該市已采購(gòu)美國(guó)歷史上最大的純電動(dòng)大巴訂單——155臺(tái)，而這155臺(tái)大巴中，有134臺(tái)是來(lái)自于比亞迪。

據(jù)悉，洛杉磯將在2028年舉辦奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)，而此前簽署的行政指令《洛杉磯綠色新政：以身作則》中要求，在奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕之前，全市公交巴士要實(shí)現(xiàn)100%零排放。

而如此大一筆訂單，在如今特朗普“美國(guó)人優(yōu)先”的方針之下，為何會(huì)選擇到一家中國(guó)車(chē)企呢？其實(shí)如今比亞迪北美總部就位于洛杉磯，并且北美最大的純電動(dòng)大巴工廠也在加州，90%的員工還是當(dāng)?shù)鼐用瘢虚L(zhǎng)也宣稱(chēng)“完全由美國(guó)工人制造”。

這樣一來(lái)，訂單給到比亞迪，也相當(dāng)于比亞迪給當(dāng)?shù)卣{稅，并且促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。而這也并不是比亞迪與洛杉磯政府的第一次合作，自2013年建廠以來(lái)，比亞迪的車(chē)型已經(jīng)銷(xiāo)往美國(guó)13個(gè)州和加拿大4個(gè)省，總銷(xiāo)量超460輛。

“美國(guó)史上最大訂單”雖然看上去頗為震撼，但對(duì)于比亞迪而言，這僅僅是海外成績(jī)的一部分。如今比亞迪新能源客車(chē)的訂單中，有15%都來(lái)自于海外市場(chǎng)，增長(zhǎng)趨勢(shì)愈發(fā)強(qiáng)勁。除了美國(guó)市場(chǎng)以外，不少?lài)?guó)家的純電動(dòng)大巴市場(chǎng)同樣被比亞迪所占據(jù)。

根據(jù)比亞迪所最新發(fā)布的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中稱(chēng) ，截至目前，比亞迪電動(dòng)大巴足跡遍布全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家、300多個(gè)城市。下面，我們回顧一下比亞迪的全球收割史。

2019年6月，比亞迪與印度上市公司奧萊克察簽署協(xié)議，將向印度出售1000臺(tái)電動(dòng)大巴，這也是印度“2030年電動(dòng)化”戰(zhàn)略的重要組成部分，并且刷新印度市場(chǎng)最大電動(dòng)巴士訂單紀(jì)錄。

2019年9月，比亞迪與公共交通運(yùn)營(yíng)商BOGESTRA公司簽署協(xié)議，獲得22臺(tái)12米純電動(dòng)大巴訂單，這也是比亞迪在德國(guó)的首個(gè)純電動(dòng)大巴訂單。

2019年11月，在金磚峰會(huì)上，比亞迪在哥倫比亞成功中標(biāo)379臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單，超過(guò)之前在智利創(chuàng)造的183臺(tái)訂單的紀(jì)錄，成為了美洲最大的純電動(dòng)大巴訂單。

2019年12月，比亞迪與歐洲公交運(yùn)營(yíng)商凱奧雷斯荷蘭分公司簽署協(xié)議，訂購(gòu)了259輛純電動(dòng)大巴，這也是迄今為止歐洲最大純電動(dòng)大巴訂單。

2020年1月，比亞迪獲得阿根廷歷史首個(gè)純電動(dòng)大巴訂單，將向厄瓜多爾最大城市瓜亞基爾交付了20臺(tái)12米純電動(dòng)大巴。

以上這些，僅僅是比亞迪2019年至今所在全球所收獲訂單的一部分，而這也是之前深耕全球市場(chǎng)之后，厚積薄發(fā)展現(xiàn)出來(lái)的成果。不僅僅是發(fā)展中國(guó)家，如今比亞迪已經(jīng)靠著高產(chǎn)品力的商用車(chē)型，打入了很多發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，成為自主品牌在國(guó)外的一面旗幟。

在險(xiǎn)象叢生的海外市場(chǎng)獲得如此大的成就，其實(shí)靠的還是產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話，與國(guó)內(nèi)不同，海外市場(chǎng)的進(jìn)入準(zhǔn)則更高，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)測(cè)試。而如今比亞迪純電動(dòng)客車(chē)通過(guò)歐盟、美國(guó)、日本、韓國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的認(rèn)證，也證實(shí)了其產(chǎn)品的可靠性。

比亞迪K9

作為比亞迪首款純電動(dòng)客車(chē)，比亞迪K9也是目前比亞迪在海外銷(xiāo)量最高的客車(chē)，其車(chē)長(zhǎng)達(dá)到12米，并且滿電續(xù)航里程達(dá)到300公里。在歐美如今嚴(yán)苛的排量限制下，一輛純電動(dòng)大巴K9每年可減少二氧化碳16.3噸，并且節(jié)約使用成本23萬(wàn)元。

此外，K9的優(yōu)勢(shì)不只是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，其整車(chē)采用了ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)，可以控制整車(chē)高度，方便乘客上下車(chē)。并且配備太陽(yáng)能輔助充電系統(tǒng)，滿足車(chē)上用電設(shè)備的供電。在軟件部分，還搭載了CAN BUS通訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)的智能管理。

比亞迪K11

作為比K9更高級(jí)別的比亞迪K11，其車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)18米，車(chē)內(nèi)最多可容納89名乘客。而在如今高載量下，比亞迪K11的續(xù)航里程還達(dá)到約350公里，并且能在3~4個(gè)小時(shí)時(shí)間里充至滿電狀態(tài)。

作為該尺寸下的第一款純電動(dòng)大巴，比亞迪K11如今并未有太大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在。而在零排放方面的優(yōu)勢(shì)，也讓很多歐美國(guó)家政府以及社區(qū)、企業(yè)對(duì)它情有獨(dú)鐘，因此這款車(chē)型也屢獲海外訂單。

除了優(yōu)勢(shì)所在的客車(chē)領(lǐng)域以外，海外比亞迪在民用車(chē)中的建樹(shù)并不算出色，除了作為出租車(chē)的比亞迪e6有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量以外，我們最為熟知的比亞迪秦、宋、唐如今市場(chǎng)主要還是在國(guó)內(nèi)。不過(guò)在去年8月份，唐EV已經(jīng)亮相美國(guó)圓石灘車(chē)展，并且還提供試駕，而這也是比亞迪民用車(chē)試探發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的一步。

雖然在海外的銷(xiāo)量讓不少?lài)?guó)人眼前一亮，但作為自主品牌基本盤(pán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪卻遇到了坎坷。在今年1月份，比亞迪銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛，相比去年同期的4.6萬(wàn)輛，同比下滑了42.1%，其中新能源車(chē)更是同比下滑68.3%。而銷(xiāo)量的暴跌只是發(fā)生在1月份，還未受到太多疫情的影響。

由于比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先，讓其把重心大多放在了新能源車(chē)上，這也使得比亞迪燃油車(chē)如今份額越來(lái)越小。在如今隨著新能源補(bǔ)貼滑坡、續(xù)航存疑、價(jià)格過(guò)高等因素的情況下，即使比亞迪有著不菲的口碑，但銷(xiāo)量卻很難與如今一線自主品牌相抗衡。

在國(guó)內(nèi)車(chē)市不景氣的情況下，比亞迪在國(guó)內(nèi)面對(duì)的窘境，與在海外的風(fēng)光得意形成了鮮明的對(duì)比。相對(duì)于海外市場(chǎng)的添油加醋，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才是比亞迪營(yíng)收的主要來(lái)源，因此如今新能源大受影響，恰恰最受傷的也是比亞迪。

如今華為、聯(lián)想、海爾等中國(guó)品牌已經(jīng)在國(guó)外有了一定的知名度，而自主品牌汽車(chē)雖然在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，并且陸續(xù)建立起海外市場(chǎng)，但離成為中國(guó)對(duì)外的名片還是有一定距離的。而距離這張名片最近的，會(huì)不會(huì)是比亞迪呢？

除了我們前面提到車(chē)型以外，其實(shí)比亞迪的在海外的產(chǎn)品不止局限于汽車(chē)，還有儲(chǔ)能、太陽(yáng)能、軌道交通等方面。也就是說(shuō)，比亞迪除了是一家車(chē)企以外，還是一家集成了各領(lǐng)域的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造服務(wù)商。

因此，如今比亞迪的優(yōu)勢(shì)既不像吉利一般，有著龐大的資金鏈和高銷(xiāo)量，也不像一汽這般有著國(guó)企背景和合資技術(shù)加注，而是在新能源領(lǐng)域建立起了完整的供應(yīng)鏈體系。

這套體系體現(xiàn)在自研的IGBT芯片、動(dòng)力電池、電機(jī)控制器等核心部件，不僅可以針對(duì)自身情況進(jìn)行定制研發(fā)，而且也掌握了定價(jià)權(quán)、定量權(quán)，不用擔(dān)心被別的供應(yīng)商遏制住命脈。

總體來(lái)看，如今在燃油車(chē)領(lǐng)域，自主品牌尚且難以看到追趕外資品牌的希望。但在起步尚晚的新能源領(lǐng)域中，比亞迪是已經(jīng)展現(xiàn)出了不甘人后的實(shí)力，不過(guò)由于品牌知名度和宣傳力度的原因，海外對(duì)于比亞迪的認(rèn)知大多停留在客車(chē)領(lǐng)域。

如何將面對(duì)更廣大消費(fèi)者的民用車(chē)推銷(xiāo)出去，除了讓國(guó)外知道中國(guó)車(chē)價(jià)格低以外，更重要的宣傳其領(lǐng)先技術(shù)。如今靠著純電動(dòng)大巴這塊敲門(mén)磚，比亞迪唐已經(jīng)頻頻現(xiàn)身海外，而等到比亞迪漢上市后，估計(jì)會(huì)成為比亞迪又一張對(duì)外名片。

2019年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口達(dá)到了102.4萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)出口72.5萬(wàn)輛，雖然同比有所下滑，但原因還是在于去年全球汽車(chē)總銷(xiāo)量都出現(xiàn)了下滑。而這些出口車(chē)型中，背后都是自主品牌為走出國(guó)門(mén)所作出的努力。

長(zhǎng)城汽車(chē)

作為全球化布局最好的中國(guó)車(chē)企之一，長(zhǎng)城汽車(chē)如今厄瓜多爾、馬來(lái)西亞、突尼斯、保加利亞等國(guó)家有了5個(gè)組裝廠，并且擁有2家海外全工藝整車(chē)工廠。這些工廠并非是生產(chǎn)組裝車(chē)型銷(xiāo)往當(dāng)?shù)兀沁€銷(xiāo)往附近國(guó)家，比如馬來(lái)西亞工廠銷(xiāo)往東南亞；保加利亞銷(xiāo)往歐洲；厄瓜多爾銷(xiāo)往南美洲。

而這樣的布局之下，長(zhǎng)城汽車(chē)的海外銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)起色。在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下行之時(shí)，今年1月，長(zhǎng)城汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)超過(guò)18%。并且近日還收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)的泰國(guó)羅勇府制造工廠，如此大刀闊斧的動(dòng)作，足以見(jiàn)得長(zhǎng)城對(duì)于開(kāi)拓海外市場(chǎng)的堅(jiān)定態(tài)度。

長(zhǎng)安汽車(chē)

在2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)出口銷(xiāo)量達(dá)到了6.8萬(wàn)輛，并且還在越南、馬來(lái)西亞、巴拉圭、尼日利亞、埃及等地建立8個(gè)組裝工廠。但與很多自主品牌出口廉價(jià)車(chē)型不同，長(zhǎng)安出口的車(chē)型不少都是CS75、CS95這樣的中高端車(chē)型。

早在2018年里，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱榮華就曾發(fā)表講話，稱(chēng)從原來(lái)的“研究歐美市場(chǎng)、扎根發(fā)展中國(guó)家”，到“直接進(jìn)軍歐美市場(chǎng)”。并且還聯(lián)合一汽、東風(fēng)兩大車(chē)企共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，足以見(jiàn)得海外市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)的吸引力。

東風(fēng)汽車(chē)

2019年，東風(fēng)汽車(chē)出口量達(dá)到了8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%，在2019年全國(guó)乘用車(chē)出口同比下降4.3%的前提下，東風(fēng)汽車(chē)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。而這并不是運(yùn)氣，在“一帶一路”的政策之下，東風(fēng)汽車(chē)積極參與其中，出口了轎車(chē)、SUV、MPV、皮卡等多種車(chē)型。

其中，不乏有一些在國(guó)內(nèi)遇冷的車(chē)型暢銷(xiāo)海外，比如東風(fēng)風(fēng)神AX4，而東風(fēng)汽車(chē)還計(jì)劃在海外投入1015款新品。根據(jù)計(jì)劃，東風(fēng)汽車(chē)計(jì)劃在2020年汽車(chē)出口年銷(xiāo)量達(dá)到15萬(wàn)輛，這也意味著，未來(lái)海外市場(chǎng)的比重將越來(lái)越大。

雖然如今在很多人心目中，合資、進(jìn)口汽車(chē)的地位還是要比自主品牌高出一籌。但不可否認(rèn)的是，自主品牌不僅在技術(shù)上提升顯著，而且也開(kāi)始有意識(shí)地“走出去”，而不僅僅是吃國(guó)內(nèi)的人口紅利。我們也希望，未來(lái)除了比亞迪以外，還會(huì)在海外看到更多有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。

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