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前沿拓展：

上周末，我剛剛在西安試駕了秦Pro燃油版，不到一個(gè)星期又迎來(lái)了秦Pro DM的試駕。雖然兩款車在外觀設(shè)計(jì)上基本保持一致，但是有了電機(jī)的加持之后，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)卻完全不一樣。

從正面看上去，你很難分辨出秦Pro DM和秦Pro燃油版的區(qū)別，家族式的“Dragon Face”前臉看上去都很有氣勢(shì)。不過(guò)仔細(xì)看的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)秦Pro DM的每一條鍍鉻格柵都是雙輻，而秦Pro燃油版是單輻的，精致感更強(qiáng)一些。

除了“龍嘴”樣式的中網(wǎng)格柵之外，秦Pro DM的LED大燈也是我很喜歡的地方之一，造型犀利且十分傳神，頗有一些“Dragon Eyes”的感覺(jué)。

側(cè)面造型兩車的區(qū)別并不是很大，溜背式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有一些轎跑車的感覺(jué)，運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造的不錯(cuò)。秦Pro DM的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，除了高度比秦Pro燃油版矮了5mm之外，其它數(shù)據(jù)都一樣。

秦Pro DM采用的也是17英寸的輪圈，不過(guò)造型跟秦Pro燃油版有所不同，雙色多條輻的輪圈運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)一些，輪胎規(guī)格為215/55 R17。

來(lái)到車尾，吸引我的完全不再是什么貫穿式的尾燈，右下方的“5.9s”標(biāo)識(shí)才是最讓我感興趣的地方，很想馬上試一下秦Pro DM的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

進(jìn)入車內(nèi)，秦Pro DM內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格跟秦Pro燃油版差別并不是很大，最明顯的區(qū)別是擋桿造型和液晶儀表的顯示內(nèi)容。跟唐DM一樣造型小巧的電子擋桿十分圓潤(rùn)，手感也很不錯(cuò)，儀表盤左側(cè)顯示的不再是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而是電量、能耗等一些電池相關(guān)的信息。

中控臺(tái)上醒目的12.8英寸大屏自然不會(huì)忘了，其實(shí)它除了能刷抖音、玩吃雞之外，還是比亞迪開(kāi)放汽車生態(tài)的一個(gè)載體。

秦Pro是首款搭載比亞迪生態(tài)開(kāi)放系統(tǒng)的智能汽車，在DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的加持下，秦Pro將會(huì)成為智能手機(jī)的延伸，能夠下載各種App，實(shí)現(xiàn)更多的功能，讓車內(nèi)時(shí)間與家庭生活無(wú)縫連接。

值得一提的是，比亞迪還將向全球的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者開(kāi)放秦Pro全車341個(gè)傳感器數(shù)據(jù)接口和66項(xiàng)控制權(quán)限，在這個(gè)平臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的運(yùn)算，也將為我們的生活開(kāi)啟無(wú)窮無(wú)盡的想象空間。

秦Pro DM在空間和配置方面的表現(xiàn)跟秦Pro燃油版都差不多，在試駕車型上秦Pro DM多了一些便利性配置，例如副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等。因?yàn)閮绍囕S距一樣，空間表現(xiàn)也基本一致，只是秦Pro DM后排中央地板平整度沒(méi)有秦Pro燃油版好，放不下一雙42碼的腳，中間乘客的舒適性比較一般。

動(dòng)力則是秦Pro DM的亮點(diǎn)所在了，它采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW，最大扭矩240N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。

在這套強(qiáng)勁的混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，官方給出的秦Pro DM百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，實(shí)力強(qiáng)悍。同時(shí)，得益于80km的純電續(xù)航里程，它的官方百公里綜合油耗低至1L。

在增加了一個(gè)電機(jī)之后，秦Pro DM還多了EV（純電動(dòng)）和HEV（混動(dòng)）兩種驅(qū)動(dòng)模式，駕駛模式有ECO（經(jīng)濟(jì)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）可以選擇。

既然有著如此強(qiáng)大的動(dòng)力，那必須首先體驗(yàn)動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁的HEV+SPORT模式了。在這個(gè)模式下，秦Pro DM的動(dòng)力輸出最為直接，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間也比較早，以保證有持續(xù)的動(dòng)力輸出，此時(shí)液晶儀表也會(huì)變成醒目的紅色，進(jìn)一步刺激你的視覺(jué)神經(jīng)。

深踩油門，前段電機(jī)動(dòng)力輸出較為平緩，沒(méi)有特別強(qiáng)的推背感，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)介入，會(huì)有一個(gè)明顯的動(dòng)力爆發(fā)，推背感也隨之而來(lái)，加速感受還是很強(qiáng)的。不過(guò)，在SPORT模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000rpm左右，聲音有些吵。

所以，日常駕駛的話，我還是建議你選擇HEV+ECO模式，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下都是電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，比較安靜。

我還專門留意了一下秦Pro DM發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候介入，正常駕駛基本上在時(shí)速30km/h左右發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，只要你不深踩油門拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的聲音還是可以接受的。

如果你是城市上下班使用比較多的話，直接選擇EV+ECO模式即可，秦Pro DM有著80km的純電續(xù)航里程，這樣一來(lái)短途通勤就基本不用燒油了，也不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的干擾，可以說(shuō)是省錢又省心。

相比秦Pro燃油版來(lái)說(shuō)，秦Pro DM的方向盤轉(zhuǎn)向手感要稍微沉穩(wěn)一些，我不太喜歡那種輕飄飄的感覺(jué)，這種就很合適。油門和剎車調(diào)校的也很不錯(cuò)，腳感很舒適，基本上踩多少心里都有數(shù)，贊一個(gè)。

不過(guò)，秦Pro DM在底盤方面的表現(xiàn)跟秦Pro燃油版差不多，雖然整體給人很扎實(shí)的感覺(jué)，但是對(duì)于路面振動(dòng)過(guò)濾的依然不是太好，有提升的空間。

在車輛整體噪音的控制上，秦Pro DM要比秦Pro燃油版好不少，這主要是電機(jī)的功勞，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的干擾，一切都變得安靜了許多。不過(guò)，胎噪隨著速度的增加，還是會(huì)變得比較明顯，希望后期能夠有所改進(jìn)。

雖然秦Pro DM在外觀和內(nèi)飾上跟秦Pro燃油版的區(qū)別并不是很大，但是在有了電機(jī)之后，不僅車輛的行駛質(zhì)感有了很大的提升，動(dòng)力性能也變得更為強(qiáng)悍了，官方0100km/h加速時(shí)間僅需5.9秒，在同級(jí)別車型中還是很有優(yōu)勢(shì)的。

并且，秦Pro DM還是一款插電式混動(dòng)車型，不會(huì)有純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，它的純電續(xù)航里程達(dá)到了80km，在國(guó)內(nèi)一些城市還能夠享受到免征購(gòu)置稅、不限行的待遇，這就能夠吸引不少消費(fèi)者了。

此前官方給出的秦Pro DM補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為1618萬(wàn)元，新車將于9月20日正式上市，值得期待！

拓展知識(shí)：