馬斯克心都碎了？寧德時(shí)代突然打出“王炸”，外媒：西方始料未及

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隨著環(huán)保的口號(hào)出現(xiàn)，新能源汽車就開(kāi)始逐漸在全球市場(chǎng)興旺起來(lái)，不少汽車品牌也紛紛開(kāi)始踏足這個(gè)領(lǐng)域，甚至逐漸向智能汽車的方向推進(jìn)。

而馬斯克的特斯拉品牌作為全球市場(chǎng)上最先進(jìn)入新能源時(shí)代的車企，在發(fā)展方向和部署上不僅更早，還更加細(xì)致，尤其是動(dòng)力電池供應(yīng)鏈上。

動(dòng)力電池作為新能源汽車上最重要的部分，其無(wú)論是所儲(chǔ)存的能源，還是電池所能夠激發(fā)出來(lái)的性能，都對(duì)后續(xù)的駕駛體驗(yàn)有著不小的影響。

但動(dòng)力電池由于制造工藝、核心技術(shù)、材料價(jià)格高昂，所以整個(gè)部件如果通過(guò)外包手段解決，將會(huì)需要付出不小的成本。

為此近年來(lái)多家車企紛紛尋找動(dòng)力電池企業(yè)合作，比如說(shuō)松下、寧德時(shí)代、LG化學(xué)等，甚至通過(guò)合資建廠的方式，形成動(dòng)力電池自供應(yīng)系統(tǒng)，大大降低了整車的制造成本。

而特斯拉與日企松下就是新能源汽車市場(chǎng)上的第一個(gè)合作案例，基于特斯拉在新能源領(lǐng)域的崛起，以至于近幾年在車企市場(chǎng)上的出貨量劇增。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年特斯拉新能源汽車出貨量達(dá)到了24.5萬(wàn)臺(tái)，2019年出貨36.7萬(wàn)臺(tái)、2020年出貨49.95萬(wàn)臺(tái)、2021年出貨93.6萬(wàn)臺(tái)，直到2022年出貨量更是高達(dá)131萬(wàn)臺(tái)。

而從2018年至2022年，這5年時(shí)間里特斯拉均蟬聯(lián)新能源汽車市場(chǎng)的第一，可見(jiàn)曾經(jīng)雖說(shuō)特斯拉出現(xiàn)過(guò)多次智能剎車失靈的問(wèn)題，但對(duì)其發(fā)展并沒(méi)有太大影響。

表現(xiàn)如此迅速的發(fā)展趨勢(shì)，特斯拉離不開(kāi)的就是新能源汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和動(dòng)力電池的性能，在2020年9月份，特斯拉發(fā)布了一款4680電池，擁有當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先水平的電池性能。

據(jù)悉，這款4680電池的體積利用率達(dá)到了63%，而電池組能量密度217Wh/kg，在全球所有動(dòng)力電池產(chǎn)品中，均屬于第一的水平，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投產(chǎn)商用。

可特斯拉的4680電池尚未大規(guī)模現(xiàn)世，寧德時(shí)代突然打出“王炸”產(chǎn)品，馬斯克的心都碎了！

中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代在2022年6月份發(fā)布了一款名為麒麟電池的產(chǎn)品，作為全球出貨蟬聯(lián)世界第一多年的動(dòng)力電池廠商，在該領(lǐng)域上擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和話語(yǔ)權(quán)。

據(jù)介紹，這款麒麟電池的體積利用率高達(dá)72%，較比4680電池更加先進(jìn)，超越前者9%的水平，而電池組能量密度都達(dá)到了255Wh/kg，較比馬斯克的4680電池超出了38Wh/kg。

通過(guò)數(shù)據(jù)就可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代的麒麟電池在整體性能上遠(yuǎn)超4680電池的水平，所謂“出師未捷身先死”，4680電池的結(jié)果也相差不了多少。

值得一提的是麒麟電池采用了寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)，在電池安全問(wèn)題上做到了最好的水平，并由于各方面性能的提升，如今已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一次性充電最大1000公里的續(xù)航能力。

并且這款麒麟電池已經(jīng)在不久前開(kāi)始投產(chǎn)商用，將會(huì)首次搭載在MPV極氪這款車型上，相信不久后就會(huì)在市場(chǎng)上現(xiàn)世。

當(dāng)然，作為全球最先進(jìn)水平的動(dòng)力電池，對(duì)其青睞的廠商自然不可能只有一個(gè)極氪，據(jù)說(shuō)目前該產(chǎn)品的訂單數(shù)量已經(jīng)多到一個(gè)頗為可觀的地步。

面對(duì)如今寧德時(shí)代的最新產(chǎn)品，作為西方美企的特斯拉沒(méi)有任何辦法，即便想再次升級(jí)研發(fā)一款更加強(qiáng)大的動(dòng)力電池，也需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

屆時(shí)恐怕寧德的麒麟電池已經(jīng)占據(jù)新能源汽車超過(guò)大半的市場(chǎng)了，因此特斯拉只能依靠著自己已經(jīng)失去優(yōu)勢(shì)的4680電池硬著頭皮出貨向市場(chǎng)。

所以外媒報(bào)道稱：西方企業(yè)始料未及，無(wú)奈劣勢(shì)登場(chǎng)，當(dāng)然，不得不說(shuō)特斯拉本身可觀的崛起速度正是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

而在2022年中，占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)第二名和第三名的分別是蔚來(lái)和比亞迪，相信借助我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，總有一天會(huì)把特斯拉從第一的寶座上擠下來(lái)！

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