春蘭空調(diào)e6故障(春蘭空調(diào)出現(xiàn)E6)

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前沿拓展：

春蘭空調(diào)e6故障

排氣管溫度過高，散熱不好，清洗室外機(jī)

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作者：何思妤

來源：商業(yè)人物（ID：bizleaders）

2003年，“門外漢”王傳福大膽闖入汽車領(lǐng)域時，一定不會想到15年后會被人罵作“老賴”，“令整個汽車界，整個國產(chǎn)品牌蒙羞”。

7月12日，一篇名為《人BY臉，天下無D！》的文章將比亞迪推向了風(fēng)口浪尖。這樁歷時3年、涉事供應(yīng)商達(dá)30余家，總金額或高達(dá)11億元的離奇“廣告門”事件迅速升溫。

目前盡管警方已介入調(diào)查，關(guān)鍵人物李娟已被警方控制，但涉事各方均自稱受害者，各執(zhí)一詞。7月16日，比亞迪表示，愿意與相關(guān)公司溝通交流，并商討合理的解決方案。不過，據(jù)多位涉事供應(yīng)商向新京報透露，溝通交流并未達(dá)成實質(zhì)性解決方案。關(guān)于他們的損失，比亞迪也未給出承諾。

事件仍在發(fā)酵，不斷有新的信息被媒體披露。李娟稱自己的上線為陳振宇，此人自稱是比亞迪隱形股東，將與集團(tuán)副總裁李柯（王傳福的夫人）一起“對集團(tuán)進(jìn)行換血”。對此，比亞迪方面稱，公司并無陳振宇和李娟二人，李柯確為比亞迪副總裁，但目前人在海外。24日，陳振宇向騰訊《一線》表示，他并沒有失聯(lián)，多年來一直從事房地產(chǎn)工作，與廣告業(yè)和比亞迪沒有任何交集。

李娟背后神秘操刀人究竟是誰？11億欠款去了哪里？比亞迪是否知情？其中又存在哪些商業(yè)內(nèi)幕？疑云重重的“廣告門”不僅透支了比亞迪的品牌信譽，也暴露了其內(nèi)部管理問題。而更令王傳福擔(dān)憂的是，在新能源補貼退坡，行業(yè)競爭加劇的背景下，比亞迪凈利潤持續(xù)下滑，以及動力電池業(yè)務(wù)被寧德時代趕超，云軌等新戰(zhàn)略仍成效不明所帶來的壓力。

壹

2003年1月23日，在鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)做到全國第一的王傳福，斥資2.7億元收購西安秦川汽車公司77%股份，正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。

彼時，中國汽車市場剛迎來井噴，奧克斯、春蘭、美的等數(shù)十家家電企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域。王傳福和他們一樣，除了一身膽量，對于汽車制造毫無知識經(jīng)驗。他買回50多輛二手的豐田、寶馬、大眾等汽車，拆完后把所有的零件進(jìn)行測量、分解、檢測。靠著逆向開發(fā)的方式，比亞迪造出了第一款汽車。

盡管人們嘲笑這就是一個萬國版，“豐田花冠的前臉、飛度的尾部，威馳的腰線”，但在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪等民營車企在某種程度上倒逼了合資品牌汽車提高品質(zhì)，降低價格，推動了私家車的普及。2007年王傳福一舉在渦輪增壓、雙離合變速、缸內(nèi)直噴三項傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力技術(shù)上取得突破，比亞迪也順勢擠入民營汽車前三強。

2008年9月，巴菲特通過旗下中美能源控股公司以18億港元認(rèn)購了比亞迪10%的股份，彼時巴菲特評價王傳福“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體”。

王傳福順勢在當(dāng)年10月以近2億元收購半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，并在年底推出雙模電動車比亞迪F3DM。他定下一個目標(biāo)：2015年比亞迪要做到中國第一，2025年世界第一。

股神效應(yīng)加上新能源概念，一年后，比亞迪股價翻了近六倍，當(dāng)初殺入汽車領(lǐng)域的家電企業(yè)紛紛鎩羽而歸，比亞迪年銷量卻提升至45萬，成了國內(nèi)自主汽車品牌銷量第一。

這一年，王傳福登頂《胡潤百富榜》，迎來了高光時刻。他在接受媒體采訪時底氣十足：“公司里還有誰比我更懂，我的決策98%是正確的。”

不過，巔峰時刻往往醞釀著危機(jī)。在隨后的幾年里，比亞迪的日子并不好過。

2010年巴菲特攜查理·芒格、比爾·蓋茨造訪比亞迪后，其股價便一路暴跌，經(jīng)銷商退網(wǎng)、核心人員離職、裁員風(fēng)波、“5·26”E6爆炸事故等負(fù)面新聞也接連不斷。

2010年，比亞迪凈利潤下滑33.5%至25.23億元，其中汽車業(yè)務(wù)凈利潤下滑近半至17.4億元；2011年，比亞迪凈利潤下降45.13%至13.85億元，汽車業(yè)務(wù)凈利潤利潤再次下降為13.85億元；2012年凈利潤下滑至8138萬元，降幅高達(dá)94.1%。曾經(jīng)不可一世的比亞迪走下了神壇。

比亞迪業(yè)績下滑既有外部環(huán)境的影響，比如世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的波及，諾基亞等手機(jī)客戶衰落，鋰電池業(yè)務(wù)大幅縮水，也有自身管理失控、戰(zhàn)略失衡所導(dǎo)致的問題，更有業(yè)內(nèi)人士分析稱與大舉押注新能源汽車不無關(guān)系。

經(jīng)過三年陣痛，2013年，王傳福坦然反思“過去片面地追求規(guī)模擴(kuò)張”犯下的三大錯誤：渠道擴(kuò)張過快，品牌宣傳欠缺，品質(zhì)控制有問題。

他在接受彭博商業(yè)周刊采訪時承認(rèn)，“新能源業(yè)務(wù)成為拖累業(yè)績的最主要原因，但比亞迪不會因此放棄新能源。”并表示，“今年，比亞迪開始二次騰飛。我們寧可飛得慢一些，也不愿再摔跟頭了。比亞迪不需要第三次騰飛。”

貳

2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助。1月開始的“十城千輛”工程，要求三年時間要在三十個城市，每個城市換1000輛新能源大巴和出租車。比亞迪當(dāng)年7月就以6000萬元收購了美的三湘客車，切入公共交通領(lǐng)域。

此后九年間，比亞迪可謂是逐政策而生。

根據(jù)《南方周末》報道：“過去9年間，比亞迪共獲得政府補助56.38億元，比它2011年至2015年的凈利潤總和都要多。最夸張的是2014年，比亞迪獲得的政府補貼占利潤總額比例為91.36%。”

2014年之后，中國開始對新能源汽車進(jìn)行全面補貼，提前入局新能源的比亞迪借政策東風(fēng)以及新能源市場升溫，終于熬過寒冬，進(jìn)入了另一個高速發(fā)展時期。

去年，比亞迪宣稱幾年來總共賣出30萬輛新能源車。2015年到2017年，比亞迪連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。

得益于新能源汽車的快速增長，2015年2017年比亞迪營收分別為800.09億元、1034.7億元、1059.15億元；凈利潤分別為28.23億元、50.52億元、40.66億元；扣非后凈利潤分別為12.07億元、46.13億元、29.87億元。計入當(dāng)期損益的政府補助分別為5.81億元、7.11億元、12.76億元。

不過，該來的總會來。去年以來，受新能源補貼大幅退坡、目錄調(diào)整等政策因素影響以及市場競爭加劇，比亞迪的盈利水平一直在下降。

雖然2017年比亞迪新能源車銷量增長15%達(dá)到11.4萬輛，但增幅明顯放緩，北汽新能源也以10.4萬輛的銷量緊追其后。同時，燃油汽車銷量也下滑24.6%至24.5萬輛，全年汽車銷量不足40萬。2017年其凈利潤同比下降19.51%至40.66億元。

2018年新能源補貼政策再次調(diào)整，續(xù)航里程越低的補貼越少，國家明確表示將大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，發(fā)改委還取消了新能源汽車50%的外資股比限制。這意味著新能源汽車的跑道越來越擁擠，國內(nèi)車企、合資車企，外資車企都紛紛進(jìn)入市場。2018年，“造車新勢力”蔚來、小鵬等已經(jīng)或即將交付量產(chǎn)車，特斯拉也邁開了在中國市場攻城略地的腳步。

今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到71270輛，同比增長106%，依然占據(jù)第一，但其凈利潤卻進(jìn)一步下跌。4月27日，比亞迪披露了2018年一季報，實現(xiàn)營收247.38億，同比增長18%，凈利潤1.02億，同比下滑83%，扣非后凈利潤為虧損3.29億元，同比大跌超173%，計入當(dāng)期損益的政府補助為6.39億元。比亞迪預(yù)計2018年上半年凈利潤為3億至5億元，同比減少70.98%至82.59%。但是，一旦比亞迪需要對“廣告門”承擔(dān)責(zé)任，11億費用對其凈利潤又將是巨大的沖擊。

比亞迪的賬面也越來越不好看。2013年到2017年，比亞迪的營收從528億增長到1059億，應(yīng)收賬款卻從76億增長到500多億。與此同時，在廣告投放方面并未縮減，2015年2017年比亞迪“廣告展覽費”分別為6.1億元、10.46億元、11.75億元。2018年一季度，到期的債務(wù)為141億元，而2017年全年才99億。為了還債，2018年3月、6月，比亞迪分別發(fā)行了兩期20億元的超短期融資券。

快速擴(kuò)張，質(zhì)量也難免出問題。2018年6月，有關(guān)部門發(fā)布公告稱，比亞迪因質(zhì)量問題備案召回計劃，召回2014年9月19日至2017年12月5日期間生產(chǎn)的部分騰勢汽車，共計10064輛。

汽車業(yè)務(wù)之外，電池業(yè)務(wù)也是比亞迪的立足之本，但其技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢并不會一直存在。2017年，寧德時代已將比亞迪趕下國內(nèi)動力電池龍頭的寶座。同年6月，寧德時代上市，市值一路高漲逼近1800億，而比亞迪市值僅1200億左右。

比亞迪不得不擁抱變化。2017年比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)，今年6月26日王傳福承認(rèn)比亞迪以往“有點保守”，未來將“共享”和“開放”電動車技術(shù)和自動駕駛開發(fā)平臺。

7月5日，比亞迪與長安汽車簽署暨合資協(xié)議，擬聯(lián)合投資50億元、成立一家主營動力電池的合資公司，其產(chǎn)能最終將達(dá)到10GWh。而前一天，寧德時代與東風(fēng)汽車共同投資1億元成立的電池公司剛剛建成投產(chǎn)，預(yù)計2020年將實現(xiàn)9.6GWh的產(chǎn)能。

一方面是寧德時代的步步緊逼，另一方面，北汽、上汽等有意發(fā)展新能源汽車的車企在與上游企業(yè)達(dá)成穩(wěn)定合作的同時，也在加速研發(fā)動力電池技術(shù)。未來，比亞迪所面臨的競爭格局將更為復(fù)雜。

叁

王傳福并非看不到比亞迪在新能源汽車和動力電池領(lǐng)域遭遇的挑戰(zhàn)。

他在去年11月的高管會議上表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。” 他開始調(diào)整組織架構(gòu)，“比亞迪將按照業(yè)務(wù)劃分，打造‘事業(yè)群+事業(yè)部’的組織架構(gòu)，讓各團(tuán)隊發(fā)揮協(xié)同發(fā)展和專業(yè)專攻的優(yōu)勢，找到新的盈利點，培育新的增長點。”

2017年年報顯示，在比亞迪的主營業(yè)務(wù)版塊中，汽車是營收占比最高的一塊業(yè)務(wù)(53.46%)，其次是手機(jī)部件及組裝等(38.21%)，此外還有二次充電電池和光伏(8.28%)以及云軌業(yè)務(wù)(與其他培育期業(yè)務(wù)共計占總營收0.05%)。

目前比亞迪投入50億元的云軌業(yè)務(wù)在總營收中占比很小，2017年收入僅為5052萬元，但在王傳福的規(guī)劃中，未來要靠云軌“再造一個比亞迪”。

他在接受《財經(jīng)》采訪時曾表示，已與多個中小城市簽訂合同，包括汕頭、銀川、廣安等，“像汕頭這樣的城市有273個，那就是近10萬億元的市場。去年年底，王傳福開始親自抓云軌業(yè)務(wù)、新能源汽車和電池三大板塊，而將電子等業(yè)務(wù)逐漸放權(quán)交給其他高層。

然而，云軌的前景真如王傳福設(shè)想的那樣美好嗎？

從應(yīng)用場景來看，云軌更適合在山區(qū)城市、機(jī)場等地，技術(shù)上也存在運量小、速度慢、能耗高等問題。另外，中國城市軌道交通技術(shù)發(fā)展相對成熟，輕軌、有軌電車、中低速磁浮等均可以成為中等運量的交通工具。

近日，比亞迪接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，云軌市場需求依舊很大，但是今年年初國家收緊了對軌道交通的審核，目前公司的項目需要申報發(fā)改委審批。

面對這些問題，比亞迪開始布局海外，按照王傳福的構(gòu)想，海外至少有3萬億的市場。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪的訴求不在于云軌，而是“立體化城市交通解決方案”。目前，除了云軌，其新能源乘用車、電動叉車、電動大巴也紛紛在菲律賓落地。

在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，王傳福提出了到2025年實現(xiàn)整體營收超萬億的目標(biāo)，并發(fā)布了將比亞迪打造成百年老店的愿景。在接下來7年要實現(xiàn)萬億目標(biāo)，意味著王傳福要再造9個“比亞迪”。比亞迪的競爭實力能否撐起萬億目標(biāo)呢？

去年年底，王傳福重新梳理公司核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行了大規(guī)模的組織結(jié)構(gòu)改革：“我們擁有云軌、乘用車、商用車、電子、電池等事業(yè)群，定位為‘新能源整體解決方案開創(chuàng)者’。此次組織架構(gòu)重組，我們向外界清晰地傳遞了比亞迪在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局的決心。”

兩個月前，比亞迪召開2017年股東大會，王傳福表示，比亞迪過去犯了一些錯誤，對消費者需求理解不足，今年以來比亞迪轉(zhuǎn)變了乘用車設(shè)計理念，在唐二代和秦pro兩款車型上均有所體現(xiàn)。“隨著唐二代推出、云軌業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪有望進(jìn)入全球五百強。今年營收規(guī)模將保持40%50%的增長，三、四季度將是業(yè)績拐點。”

對于補貼政策的影響，王傳福表示，比亞迪已就補貼退坡進(jìn)行準(zhǔn)備，包括推出新產(chǎn)品、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。通過業(yè)務(wù)高度集成化，形成成本、效率和技術(shù)優(yōu)勢，減少補貼降低的影響。對于外部質(zhì)疑則回應(yīng)稱，“三四年后，相信股東們會敬佩比亞迪的努力和選擇，盡管我們現(xiàn)在短期有壓力。”

自2017年11月23號股價見頂以來，A股比亞迪最近半年累計跌幅已經(jīng)超過30%，市值蒸發(fā)近700億，港股比亞迪股份累計跌幅也達(dá)到了30%。

如今，補貼潮的退坡以及競爭者的紛紛入局，預(yù)示著比亞迪獨領(lǐng)風(fēng)騷的好日子過去了。好在，這個技術(shù)狂人已經(jīng)開始主動求變。

圖片購自視覺中國

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