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前沿拓展：

自動駕駛技術(shù)被認(rèn)為是未來汽車的主攻方向之一，但這幾年因自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)的事故越來越多。近日，特斯拉更是被數(shù)起交通事故纏身，各方質(zhì)疑直指自動駕駛系統(tǒng)，這其中到底出了什么問題呢？

自動駕駛事故頻出 特斯拉面臨官方調(diào)查

特斯拉又出事了！3月23日，一名中國臺灣的特斯拉Model 3車主在當(dāng)?shù)卦囉米詣玉{駛功能時發(fā)生事故，車輛在闖過紅燈后撞上多臺橫向行駛的摩托車，并最終翻車。

無獨有偶，就在此前一周內(nèi)，另一輛特斯拉Model 3在美國密歇根州撞上了一輛靜止的警車，引來了美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查。

3月18日，美國國家公路交通安全管理局正式宣布，該機構(gòu)已針對27起特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的安全事故進(jìn)行調(diào)查，其中至少有3起是最近數(shù)周內(nèi)發(fā)生的。

即便如此，馬斯克對于自家的自動駕駛技術(shù)依然充滿信心。3月6日，馬斯克發(fā)推特稱，特斯拉完全駕駛系統(tǒng)測試版已經(jīng)發(fā)布，隨后還公布已有2000名用戶獲得內(nèi)測資格。他還在多個公開場合宣傳特斯拉的自動駕駛。

特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克：即使使用當(dāng)前的自動駕駛軟件，安全性也比非自動駕駛更高，自動駕駛汽車的價值可以說是非自動駕駛汽車的五到十倍。

然而，在內(nèi)測版本推出后不久，馬斯克就被一名測評博主“打臉”了。在這段13分鐘的視頻當(dāng)中，自動駕駛模式下的特斯拉汽車在美國加州某街道上狀況頻出。

海外視頻網(wǎng)站博主：我不得不接管駕駛權(quán)，因為我們不能在紅燈時右轉(zhuǎn)，我們剛剛跨過了黃線，跟對面來車離得太近了。

事實上，這樣的情況并非特斯拉才有，一些搭載了自動駕駛系統(tǒng)的國產(chǎn)智能汽車，在面對復(fù)雜的城市路況時，仍然狀況頻出，這讓車主們面對自動駕駛技術(shù)時不得不小心翼翼。

自動駕駛發(fā)展還需技術(shù)“破冰”

接二連三出現(xiàn)的事故，暴露了自動駕駛領(lǐng)域的哪些問題呢？現(xiàn)實的問題擺在車企、供應(yīng)商與消費者面前：如何平衡技術(shù)與安全？人類駕駛員該不該相信自動駕駛系統(tǒng)？

2016年，美國佛羅里達(dá)州一輛特斯拉Model S在自動駕駛途中，撞上一輛白色的半掛式卡車，三年后在同樣的地區(qū)，另一臺特斯拉Model 3也撞上白色卡車。去年6月，中國臺灣一條高速公路上也發(fā)生了類似事故，而它們的共性是，自動駕駛系統(tǒng)未能對白色卡車做出正確反應(yīng)。

工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔：主要是特斯拉搭載的自動駕駛系統(tǒng)，采用的是以攝像頭為主的一個多傳感器融合的計算機視覺方案，攝像頭在識別有比較強的反光的時候，或者是以白色為基調(diào)的物體的時候，可能會判斷成一個云朵，甚至認(rèn)為沒有障礙物。

除了攝像頭和傳感器，激光雷達(dá)也是自動駕駛技術(shù)上的核心零部件，它有著探測距離較遠(yuǎn)、成像精度高等優(yōu)點，是自動駕駛最為依賴的千里眼，但一臺激光雷達(dá)的價格就高達(dá)8萬美元，約合人民幣52萬元，高昂的造價也成為自動駕駛商業(yè)化部署最大的攔路虎。除了硬件之外，自動駕駛公司在軟件方面也面臨著一些困難。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀：就自動駕駛所面臨的軟件問題來說，需要盡快突破能應(yīng)對各種場景的自動駕駛策略算法，而實現(xiàn)這種突破，完成海量的駕駛場景采集，即海量自動駕駛大數(shù)據(jù)訓(xùn)練集的積累是重中之重。

目前，國際上普遍將自動駕駛技術(shù)分為六個等級，最高的L5級是指駕駛員完全無須對系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。而L2是其中最重要的分界線，L2及以下只能算輔助駕駛的范疇，只有達(dá)到L3及以上，才能算真正的自動駕駛，駕駛員才有機會脫離手腳。

越來越多的車企、自動駕駛技術(shù)廠商，都聲稱自己擁有L3以上級別的自動駕駛技術(shù)。

前海開源基金管理有限公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍：目前國內(nèi)的自動駕駛水平還沒有達(dá)到L3級別，有些商家號稱已經(jīng)擁有L3以上級別的自動駕駛技術(shù)，有夸大自動駕駛的嫌疑，其實主要是為了增加賣點、吸引資本注意。

自動駕駛前景廣闊車企大佬明懟暗爭

盡管自動駕駛技術(shù)目前仍不成熟，狀況頻出，但并不妨礙該技術(shù)成為未來趨勢。對于這個風(fēng)口，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及各路資本都在競相入局，那誰才能成為實現(xiàn)完全自動駕駛的第一人呢？

3月21日，特斯拉著名投資人羅斯？格伯在推特上點名福特進(jìn)行嘲諷：“馬赫E不是特斯拉的競品，而且差得遠(yuǎn)了”。不甘示弱的福特汽車高管邁克？萊文迅速回嗆，他呼吁特斯拉給車主退錢：“福特車主提走的是真車，特斯拉車主則只得到一個閹割品”，此番言論既暗示特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)虛假宣傳，也為自家新車打了廣告。資料顯示，福特馬赫E搭載了輔助駕駛系統(tǒng)，是該公司積極進(jìn)軍電動汽車計劃的一部分。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利：福特的電動汽車戰(zhàn)略十分明確，我們將會在公司自身已占據(jù)主導(dǎo)地位的市場領(lǐng)域，繼續(xù)投入資金。

一個是新興科技車企，一個是傳統(tǒng)車企巨頭，特斯拉和福特的激烈較量，也是新老勢力的交鋒，二者的行業(yè)優(yōu)勢，也讓這場嘴仗變得更有看頭。美國媒體報道稱，本輪網(wǎng)絡(luò)互懟，福特占得先機，但依據(jù)馬斯克的性格，回?fù)艋蛟S在所難免。事實上，越來越多車企都在布局自動駕駛領(lǐng)域。

有消息稱，寶馬已經(jīng)與奔馳達(dá)成合作，計劃在2024年實現(xiàn)特定場景下的L4級自動駕駛；國內(nèi)的長安汽車，則打算在2022年前逐步實現(xiàn)L4級、L5級自動駕駛車型的量產(chǎn)。

自動駕駛市場也吸引著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技企業(yè)入局。3月23日，百度成功在港股主板上實現(xiàn)二次上市，其招股書指出，此次上市所募得資金的50%將圍繞科技領(lǐng)域投資，包括自動駕駛技術(shù)研發(fā)等相關(guān)規(guī)劃。

除了親自下場造整車的百度，還有專注在零部件研發(fā)上的企業(yè)。去年12月，華為就發(fā)布了一款自研激光雷達(dá)，有望為自動駕駛系統(tǒng)落地降低成本。今年年初，騰訊也公布了在自動駕駛領(lǐng)域的一項專利。蘋果公司于2014年就曾開展名為“泰坦”的自動駕駛汽車計劃，如今該公司與傳統(tǒng)車企及芯片制作商合作的傳聞依然絡(luò)繹不絕。

風(fēng)口之下，國內(nèi)自動駕駛相關(guān)的投融資市場也十分熱烈。數(shù)據(jù)顯示，在過去五年內(nèi)，國內(nèi)自動駕駛項目投融資事件共超過300起，總?cè)谫Y金額超過2000億元。

雖然自動駕駛市場前景廣闊，但絕不是穩(wěn)賺不賠，去年12月，Uber方面就因面臨安全性挑戰(zhàn)以及資金短缺等問題，宣布將已運作4年的自動駕駛項目，出售給競爭對手。

來源：央視財經(jīng)

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