何小鵬：第四季度將是小鵬汽車盈利的起點

小鵬汽車的第三季度財報姍姍來遲，不過整體表現還算不錯。

第三季度小鵬汽車營收85億元，同比增長25%，環比增長68.5%，告別了連續三個季度的負增長；

總交付量40008臺，同比增長35.3%，環比增長72.4%；

凈虧損38.9億元，同比增加63.6%，環比增加38.6%；

毛利率為2.7%，較上年同期下降16.2個百分點；汽車毛利率為6.1%，較上年同期下降17.7個百分點。

截至9月30日，小鵬汽車擁有現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款364.8億元，并在第三季度實現了正向自由現金流超過10億元。

雖然銷量和營收整體上漲，而虧損也在擴大，不過小鵬汽車表示，虧損加劇有部分原因是因為大眾汽車投資后，小鵬汽車股價上漲導致大眾股權投資的相關公允價值變動，計入了9.7億元的非現金虧損，這部分虧損與企業實際經營狀況無關。

如果扣除這部分虧損，第三季度小鵬汽車的非公認會計準則凈虧損為27.9億元，環比微增4.4%，并未明顯擴大。

在談到第三季度的整體表現時，小鵬汽車董事長CEO何小鵬總結道，“我們第三季度在銷量、品牌、現金流等方面，都實現了初步的正循環，在復雜的智能制造行業想實現這樣的探底回暖，是很難的。”

對于第四季度的展望，預期總交付數量約為59500至63500輛，同比增長48.7%至58.7%，收入預計約為人民幣127至136億元。

何小鵬表示，隨著新產品和技術降本驅動毛利率顯著改善，預計四季度將會產生更大規模的正向自由現金流，這也是“小鵬汽車走向長期規模盈利的起點。”

在接下來的財報電話會議上，關于新車、新品牌、海外市場、銷售網絡和對外合作，何小鵬都給出了詳盡的闡述。

馬上在廣州車展上亮相的小鵬X9，無疑是最重磅的新車型。這款新車將在年底正式上市并公布定價，2024年1月初開啟交付。

何小鵬表示，作為一款完全不同于傳統MPV的產品，X9所具備的技術能力是市面上任何MPV不具備的，他期待X9能成為大型純電MPV市場的銷量第一名。

有趣的是，此前李想也曾在微博上放出豪言，理想首款純電MPV MEGE“將是50萬以上銷量第一的車型”，看來2024年純電MPV市場的競爭會異常激烈。

除了X9，明年小鵬汽車還將基于扶搖架構推出更多新車型，還有與滴滴合作的15萬級全新品牌（項目代號：MONA）。

何小鵬表示，目前全新品牌的首款產品，一款A級智能純電轎車的研發進展順利，預計將于2024年三季度上市。“MONA只是開始，未來小鵬會在15萬級價位段，推出多款支持高階自動駕駛的車型。”

在海外市場方面，小鵬汽車副董事長、聯席總裁顧宏地透露，除了目前的G9和P7，G6作為全球化車型將在明年推出，同時明年年底也會推出基于G6的第一款右舵車型，進軍右舵車型市場。

渠道的變革也是外界最為關心的，何小鵬透露，在王鳳英的領導下，小鵬汽車在三季度末位淘汰了近百家經銷商，并在兩個月內完成了一百多家全新銷售店的招募，以及與豪華品牌經銷商的首次合作。

當然目前小鵬汽車的店效，和行業領先者相比還有很大的提升空間。接下來小鵬汽車會加速新的經銷體系建設，明年年內新增500家銷售網絡，同時小鵬汽車會始終掌握定價權，用一致的標準服務，加強工具、流程方面的賦能與管控。

對于小鵬和大眾的合作，何小鵬透露，目前雙方聯合開發的基于G9平臺的車型正在快速推進，供應鏈上的戰略合作也在卓有成效的推進，雙方將共享供應鏈降本的成果，而且效果好于預期。

“供應鏈降本的成果加上設計、研發、制造的全流程降本，進展很迅速，讓我有信心加速甚至超越原定2024年底降本25%的目標。”

不過何小鵬也強調，最終做強還是要靠自己，做大、做錦上添花可以靠合作。