新能源+越野打開新世界 18個亮點 快速了解方程豹豹5

憋了很久，終于可以跟大家聊一聊，方程豹和豹5

方程豹跟比亞迪旗下的車型都不一樣，它更加強調個性，未來也會主打一些個性的車為主，有皮卡、硬派SUV，注重生活方式和品質。

8月16號晚方程豹的發布會信息很多，但總結起來就是這幾條。

1、豹5實車比圖片要高大，高光車漆挺不錯，有一種以往越野車沒有的精致感，車頭夠高，環形大燈效果挺好，辨識度高且能嚇人；車尾大燈是上下兩個環形，做了無限伸展的設計，跟GS8有點類似；車身都是棱線和垂直面，再加上機蓋很高，硬派越野的感覺到位；

2、兩個版本，云輦p和普通懸架的越野版，云輦p有雕塑拼接備胎罩，米其林競馳EV 275/55R20，配大尺寸的通風打孔碟和電動踏板；

標準版沒有備胎罩，百路馳KO2，265/65R18，這尺寸挺好配越野胎，配固定踏板一個有意思的細節，備胎是位于整個車尾的中間，而不是偏向一邊

3、4890/1970/1920mm，2800mm，尺寸基本上和大G差不多，定位是中型五座SUV，所以刨去備胎，其實沒多大，沒有普拉多大，車內空間也不用太過期待

4、車身四周都是塑料包圍，前后杠都是塑料分體式+銀色裝飾板，反正刮花不心痛；接近角35°、縱向通過角20°，離去角32°，標準版最小離地間隙220毫米，云輦P可升到310毫米，39°接近角，27°通過角和35°離去角，數據反正挺恐怖。

5、有5款車身顏色，金色挺吸引人，塔里木胡楊金，以及官方顏色瓦特納冰原藍，我還是喜歡黑色，黑武士挺能唬人；

6、內飾大量直線條和方形設計，硬朗的味道夠足；儀表盤、中控和副駕，一共三塊屏幕，FiLink座艙系統就是比亞迪那套，App多挺好用的；

7、副駕前方有個拉手，致敬越野的設計，不過是封閉的，也可以作為儲物槽；8、方向盤跟仰望U8的很像，有單獨調節越野模式的按鍵，16種駕駛模式；

9、用DMO超級混動越野平臺，縱向的發動機和EHS電混布局，發動機還是1.5T高功率驍云，143kW，就是唐上面那臺，可加92號油，DMO兼容2.0T發動機，功率180kW，但不是豹5，是豹8；

10、動力參數挺夸張，前電機200kW，后電機285kW 400N·m，前后電機都集成電子差速鎖和油冷，純電功率370kW，混動總功率超過500kW，扭矩760N·m，后電機還首創的電動低四，前面沒有；官方的零百加速4.8秒；

11、特意問過廠家虧電情況如何，打包票說沒問題，原地就有20kW發電，很快就能充滿，純電續航125km，城市綜合續航1200km，虧電油耗7.8L/100km

12、非承載式車身，大梁有96%高強度鋼，抗扭剛度提升38%，而且特意為電池進行優化，CTC電池底盤，刀片電池在大梁中間成為一部分，提升扭轉剛度，雙層布局空間利用更好；電池有緩沖層和二級保護，還有超大底護板保護，基本上不用擔心越野磕碰電池的問題；全系標配碳化硅芯片，支持大功率工作；

13、支持6kW對外放電和6kW的對車充電，快充功率最大60kW；用熱泵空調，制熱效率高又節能；

14、云輦P版本跟仰望U8功能類似，四輪高度獨立調節、左右調平、單輪調節、阻尼自適應，最大調節行程140mm，涉水深度790mm，標準版是700mm，DMO平臺最大可以做到1米涉水，越野通過指數超過450+；前后電機能夠反轉的豹式掉頭，最小轉彎半徑只有3.5m，不是原地調頭

15、前后懸架都是獨立，前懸架上擺臂是鑄鋁，下擺臂是雙層沖壓鋼；獨立懸架舒適性問題不大，主要是擔心中度重度越野后，懸架太容易偏位，四輪定位不好調；

16、得益于高壓和大電池，DMO平臺還可以搭載高壓的絞盤，拖拽力和速度都有成倍提升。

17、預計會有2.5噸的拖拽資質，可以名正言順拖掛；車尾的側開門有電吸功能和自適應阻尼桿，關門時要注意夾手；18、舒適科技配置直接拉滿，6℃50℃的冷暖冰箱、ARHUD、香氛系統、流媒體后視鏡、18個揚聲器的帝瓦雷、Nappa真皮座椅、座椅通風加熱按摩、麂皮套件....

青山總結比亞迪為了提升造越野車的專業性，基本上是推倒重來，從一開始研發手段、設計標準、到試驗評價、研發手段還有人才團隊都偏重越野，也參考部隊用車標準、行業標準、JEEP體系、媒體測試等，還親自去全國各大越野圣地測試，搞豹5真的是花了重成本；短時間內，幾乎很難把這些成本收回來，畢竟30萬往上的越野車銷量真的不怎么好，不是說沒有能打的產品，而是絕大多數人沒有越野需求，最多只是跑爛路而已；豹5如果能好好定價，30出頭的話，還挺有吸引力，首先把原來買唐那波人群吸引過來，再搶坦克的用戶，萬一搞不好豐田新普拉多定價特別貴，也收割一波豐田入門的用戶；不過為了純越野的話，作為越野老炮的我還是不敢買....