國(guó)祥空調(diào)故障代碼表(國(guó)祥空調(diào)故障代碼大全)

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前沿拓展：

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廣州中車(chē)生產(chǎn)車(chē)間

智能咨詢(xún)終端

廣州地鐵18號(hào)線(xiàn)番禺廣場(chǎng)站

一列整修一新的廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)

酷卡機(jī)器人正在作業(yè)

廣州地鐵22號(hào)線(xiàn)車(chē)廂

廣州地鐵21號(hào)線(xiàn)

廣州地鐵22號(hào)線(xiàn)

制造業(yè)立市

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 馮秋瑜

家住番禺祈福新村的小杰最近喜盈盈的，因?yàn)樗梢栽诩议T(mén)口搭乘新開(kāi)通的廣州地鐵22號(hào)線(xiàn)方便地到達(dá)市區(qū)上班；不僅如此，科技感十足的“智慧車(chē)站”也讓她印象深刻：支持語(yǔ)音交互的咨詢(xún)屏、可通過(guò)人臉識(shí)別進(jìn)出的閘機(jī)，特別是站臺(tái)門(mén)上的顯示屏可以實(shí)時(shí)顯示不同車(chē)廂的擁擠程度，引導(dǎo)乘客去往最適合的車(chē)廂。“下次有親朋來(lái)廣州，我一定要帶他看看這么高大上的地鐵線(xiàn)，相信他們一定會(huì)大開(kāi)眼界，作為東道主我也覺(jué)得很自豪。”小杰說(shuō)。

1997年6月28日，地鐵1號(hào)線(xiàn)“小黃”來(lái)到廣州人的身邊，不知不覺(jué)間已經(jīng)陪伴人們走過(guò)了25個(gè)年頭，廣州地鐵城軌線(xiàn)路（地鐵+有軌電車(chē)+AMP）也從1條增長(zhǎng)到18條，運(yùn)營(yíng)總里程突破了600公里；不僅如此，廣州地鐵集團(tuán)已成功中標(biāo)南昌地鐵3號(hào)線(xiàn)、重慶地鐵4號(hào)線(xiàn)、長(zhǎng)沙6號(hào)線(xiàn)等多個(gè)PPP項(xiàng)目，服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；而廣州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)更是首次走出國(guó)門(mén)，從設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)，于巴基斯坦首條地鐵線(xiàn)“拉合爾橙線(xiàn)”成功輸出中國(guó)品牌。“十四五”期間，廣州市已公布新建軌道交通項(xiàng)目投資超過(guò)3000億元，市軌道交通產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)重大發(fā)展契機(jī)。

在此過(guò)程中，廣州軌道交通裝備制造翹楚企業(yè)是如何形成合力，將我市軌交產(chǎn)業(yè)打造成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際影響力的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)？記者近日進(jìn)行了深入調(diào)查。

廣州70%地鐵車(chē)輛“廣州造”

從地鐵新線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)到鐵路建設(shè)投融資，從地鐵線(xiàn)網(wǎng)到城際鐵路、有軌電車(chē)全制式覆蓋，廣州軌道交通行業(yè)正從廣州一地走向粵港澳大灣區(qū)、國(guó)內(nèi)主要城市乃至“一帶一路”沿線(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)。軌道交通行業(yè)涉及土建、鋪軌、站臺(tái)裝修、車(chē)輛制造、電氣工程等多個(gè)領(lǐng)域，是“新基建”的重要組成部分，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用不言而喻。

從3號(hào)線(xiàn)開(kāi)始，廣州地鐵的車(chē)輛逐漸實(shí)現(xiàn)“廣州制造”。目前，廣州70%的地鐵車(chē)輛都出自廣州中車(chē)軌道交通裝備有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣州中車(chē)”），包括目前最“高大上”的廣州地鐵22號(hào)線(xiàn)。

4月8日，一列整修一新的廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)“小黃”靜靜地停在廣州中車(chē)位于番禺總部園區(qū)的“動(dòng)調(diào)線(xiàn)”上。“除了新造，地鐵車(chē)輛的日常維保和架大修也是我們業(yè)務(wù)的重要組成部分，比如廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)，目前，我們正在進(jìn)行車(chē)輛的大修，讓它的使用壽命再延長(zhǎng)十年，大大節(jié)約了成本。”廣州中車(chē)總經(jīng)理戴兵剛撫摸著“小黃”的車(chē)身對(duì)記者介紹，“本次‘架大修’，內(nèi)容包括電氣系統(tǒng)全面升級(jí)改造，對(duì)車(chē)殼和構(gòu)架等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行大修。地鐵1號(hào)線(xiàn)可是承載了很多廣州人的回憶呢。”

22號(hào)線(xiàn)：

全隧道時(shí)速160公里 還會(huì)“智能健康管理”

2010年，廣州地鐵集團(tuán)和中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司合資成立廣州南車(chē)城市軌道裝備有限公司，2016年更名為廣州中車(chē)軌道交通裝備有限公司，成為帶動(dòng)全省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的“火車(chē)頭”；2013年12月11日，當(dāng)年我國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的城市軌道交通列車(chē)——首列廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)國(guó)產(chǎn)化車(chē)輛車(chē)體制造就在廣州中車(chē)完成；2015年實(shí)現(xiàn)廣州地鐵7號(hào)線(xiàn)本地化生產(chǎn)，廣州地鐵9號(hào)線(xiàn)、知識(shí)城線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)北延長(zhǎng)線(xiàn)、海珠有軌電車(chē)、黃埔有軌電車(chē)，以及全球首款全隧道時(shí)速160公里的廣州地鐵22號(hào)線(xiàn)都在這里完成。

“你坐過(guò)22號(hào)線(xiàn)嗎？它真的寬敞又平穩(wěn)，舒適感和我們熟悉的城際動(dòng)車(chē)一樣，時(shí)速可達(dá)160公里，載客量大，噪音和晃動(dòng)感卻很低，由于地鐵運(yùn)行的特性，它又可以實(shí)現(xiàn)快啟快停，雖然它有司機(jī)，但實(shí)際上已具備了無(wú)人駕駛的能力，出庫(kù)、運(yùn)行、對(duì)標(biāo)停車(chē)、開(kāi)門(mén)、發(fā)車(chē)、折返換端、轉(zhuǎn)線(xiàn)、洗車(chē)、廣播等都可以在無(wú)人操控下自動(dòng)進(jìn)行，你把它稱(chēng)作一臺(tái)‘有頭腦’的托馬斯火車(chē)也不為過(guò)。”戴兵剛自豪地介紹。

而依托“智能健康管理系統(tǒng)”，22號(hào)線(xiàn)的地鐵自動(dòng)化集成度堪稱(chēng)全球最高，首次將列車(chē)的預(yù)測(cè)性維護(hù)、遠(yuǎn)程診斷監(jiān)控維護(hù)和全生命周期的管理變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。“簡(jiǎn)單地說(shuō)，以前我們的車(chē)輛需要按設(shè)定周期進(jìn)行固定維護(hù)，叫做‘計(jì)劃修’，現(xiàn)在相當(dāng)于有了一個(gè)聰明的醫(yī)生，實(shí)時(shí)告訴我車(chē)輛哪里出了問(wèn)題，我們的維修變成了‘狀態(tài)修’，既及時(shí)排除了故障隱患，又大大節(jié)省了人力成本。”

制造工序上千道 “數(shù)字化工廠(chǎng)”助力降本增效

廣州中車(chē)園區(qū)占地面積為23.55萬(wàn)平方米，城市軌道交通車(chē)輛修理、改造、組裝、銷(xiāo)售、租賃及配套零部件銷(xiāo)售，有軌電車(chē)、軌道交通裝備專(zhuān)業(yè)服務(wù)等都在這里完成，截至2021年12月31日，已累計(jì)完成新造車(chē)輛1810輛（313列）。“從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，‘十四五’期間，我們的銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)都會(huì)比‘十三五’翻番。”戴兵剛篤定地說(shuō)，“公司正在重新組建高水平研發(fā)中心，將吸引眾多海歸以及國(guó)內(nèi)相關(guān)院校的高科技人才，助力公司向著‘車(chē)輛新造+維保+架大修’的多元業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，‘十四五’期間將逐步形成‘40%車(chē)輛新造+30%維保+30%架大修’的產(chǎn)業(yè)格局。”

記者在廣州中車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間里見(jiàn)到了正在大修中的地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)廂，還看到了正在建造中的黃埔有軌電車(chē)2號(hào)線(xiàn)，淡粉色的骨架讓人難以想象它就是帶著市民迅速穿梭的城軌車(chē)輛。廣州中車(chē)的汪林2007年從武漢大學(xué)機(jī)械系畢業(yè)后就來(lái)到了這里，15年間已經(jīng)從初出茅廬的大學(xué)生成長(zhǎng)為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。“你看到的這個(gè)骨架是不銹鋼的，現(xiàn)在還看不出來(lái)它像城軌的樣子，等外面蒙上車(chē)皮，再裝配好零件，它就會(huì)愈發(fā)威風(fēng)凜凜起來(lái)。”汪林對(duì)記者介紹。

地鐵車(chē)輛制造基地給人最大的感覺(jué)就是“什么都很長(zhǎng)”：長(zhǎng)長(zhǎng)的動(dòng)調(diào)線(xiàn)像是濃縮版的鐵路線(xiàn)伸向遠(yuǎn)方，長(zhǎng)長(zhǎng)的無(wú)軌移車(chē)臺(tái)負(fù)責(zé)把車(chē)輛運(yùn)送到車(chē)間。記者見(jiàn)到，省內(nèi)某地的地鐵車(chē)輛也正在廣州中車(chē)進(jìn)行架大修，而車(chē)間里還有焊接機(jī)器手、升級(jí)底架運(yùn)輸車(chē)、氣墊車(chē)、防冒進(jìn)智能系統(tǒng)等近百臺(tái)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備。“你現(xiàn)在看到的只是車(chē)輛生產(chǎn)的一小部分，地鐵車(chē)輛光設(shè)計(jì)就需要花費(fèi)一年左右的時(shí)間，一輛地鐵車(chē)輛的誕生要由車(chē)體焊接、涂裝到車(chē)輛組裝（布線(xiàn)、管路安裝、車(chē)底設(shè)備安裝、車(chē)頂設(shè)備安裝、車(chē)門(mén)安裝、內(nèi)裝安裝），再到落車(chē)、靜調(diào)、動(dòng)調(diào)和驗(yàn)收等300多道工序才能交付出廠(chǎng)。加上各種焊接、電機(jī)、牽引系統(tǒng)從芯片設(shè)計(jì)到組裝調(diào)試等子系統(tǒng)，有一千多道工序和一萬(wàn)多個(gè)零部件呢。” 戴兵剛介紹，廣州中車(chē)正加快“數(shù)字化工廠(chǎng)”的建設(shè)，助力運(yùn)營(yíng)管理降本增效。

車(chē)輛、信號(hào)、供電、車(chē)站、電梯…… 產(chǎn)業(yè)鏈上“一個(gè)也不能少”

除了地鐵車(chē)輛，軌道交通裝備制造還包括信號(hào)設(shè)備、供電設(shè)備、電梯設(shè)備和車(chē)站設(shè)備等。在“十三五”軌交建設(shè)中，在廣州市發(fā)改委和廣州地鐵集團(tuán)支持下，廣州軌道交通行業(yè)已培育出 “設(shè)備+運(yùn)維”專(zhuān)業(yè)總承包能力，如廣州中車(chē)作為車(chē)輛制造牽頭單位，鐵科智控作為信號(hào)總承包企業(yè)，白云電器、廣州工控、佳都科技等分別作為供電、電梯和車(chē)站設(shè)備總承包企業(yè)，協(xié)調(diào)匹配專(zhuān)業(yè)化、一體化、智能化的建設(shè)需求，為“十四五”系統(tǒng)總承包打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“廣州地鐵18號(hào)線(xiàn)、22號(hào)線(xiàn)是世界上首次運(yùn)行的高速地鐵，最快速度可達(dá)到160公里/小時(shí)，與之匹配的供電系統(tǒng)也必須升級(jí)。”廣州白云電器董事長(zhǎng)胡德兆對(duì)記者介紹，“這兩條地鐵線(xiàn)路的供電系統(tǒng)都由白云電器全套提供。為了匹配160km/小時(shí)的高速地鐵，兩條地鐵線(xiàn)路均使用了原用于高鐵牽引的27.5千伏供電設(shè)備，提供強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力；同時(shí)，為了保證列車(chē)運(yùn)行順暢，高速下供電平穩(wěn)，本項(xiàng)目中還采用了同相供電裝置和不斷電過(guò)分相等設(shè)備。這一套體系設(shè)備不僅本身含有大量的創(chuàng)新技術(shù)，而且還由常規(guī)鐵路設(shè)備地上的運(yùn)行環(huán)境轉(zhuǎn)為全線(xiàn)地下運(yùn)行環(huán)境，需要適應(yīng)全地下建筑、隧道等特殊環(huán)境，是行業(yè)首次。為此，我們給全套供電設(shè)備提供了健康管理系統(tǒng)，在供電設(shè)備全生命周期中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，評(píng)估設(shè)備健康狀況。不僅可以提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，及時(shí)處理故障，還減輕了設(shè)備維護(hù)管理的工作量，另外還實(shí)施了設(shè)備防澇功能等創(chuàng)新點(diǎn)子，為設(shè)備安全運(yùn)行，為地鐵持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行提供強(qiáng)大和安穩(wěn)的保障。”

在白云電器占地約185畝的“數(shù)字化工廠(chǎng)”里，記者見(jiàn)到了已投入使用3年的“機(jī)器人寶寶”——AGV小車(chē)、RGV小車(chē)和“酷卡機(jī)器人”，地鐵的動(dòng)力來(lái)源“開(kāi)關(guān)柜”就由它們聯(lián)手協(xié)同打造：AGV小車(chē)負(fù)責(zé)運(yùn)送原材料， RGV小車(chē)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)開(kāi)關(guān)柜到不同的工序，鈑金柔性生產(chǎn)線(xiàn)的酷卡機(jī)器人會(huì)將平直的板材折彎和焊接、打磨，即便在沒(méi)有工人在的夜晚，酷卡機(jī)器人也可以不知疲倦地加班加點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)。胡德兆介紹，自2003年起，白云電器伴隨廣州地鐵建設(shè)一起成長(zhǎng)，已位列軌道交通供電國(guó)產(chǎn)品牌前列。

而街坊們?cè)趶V州地鐵18號(hào)線(xiàn)、22號(hào)線(xiàn)首通段見(jiàn)到的全新“智慧車(chē)站”，則出自廣州佳都科技集團(tuán)。站廳里的智能咨詢(xún)大屏支持通過(guò)語(yǔ)音來(lái)提問(wèn)和購(gòu)票，大大方便了老年人群體。這里還有全國(guó)首個(gè)無(wú)人值守的智能客服中心，乘客可以方便地進(jìn)行人臉注冊(cè)、開(kāi)具電子發(fā)票等，如果不明白也可以與客服人員遠(yuǎn)程音視頻。市民進(jìn)行人臉注冊(cè)后，不到2秒就能“刷臉”過(guò)閘機(jī)了。此外，市民之所以能在22號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)對(duì)列車(chē)車(chē)廂的擁擠程度一目了然，就是依賴(lài)“站臺(tái)門(mén)智能信息屏”。“地鐵智慧大腦”利用車(chē)輛載重信息分析車(chē)廂內(nèi)的客流擁擠程度，并在下一站的站臺(tái)門(mén)顯示屏上利用不同的顏色進(jìn)行顯示，引導(dǎo)乘客去往人較少的車(chē)廂位置候車(chē)。

佳都科技集團(tuán)助理總裁兼綜合管理辦公室總經(jīng)理王媛對(duì)記者介紹，新一代的綜合監(jiān)控系統(tǒng)還可以通過(guò)全息智能感知，實(shí)時(shí)對(duì)異常行為、安全隱患、治安事件、環(huán)境災(zāi)害等車(chē)站全貌進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警。“未來(lái)，佳都科技將加速推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，激發(fā)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈活力，為廣州軌道交通戰(zhàn)略模式升級(jí)提供源源不斷的動(dòng)力。”

抱團(tuán)“走出去”增添新動(dòng)能

“區(qū)域銷(xiāo)售擴(kuò)展成為廣州軌道交通企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，廣州中車(chē)跟廣州地鐵集團(tuán)一起走出去，承接的項(xiàng)目也已有成功案例，不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外。” 戴兵剛介紹，如今已投入運(yùn)行的云南麗江有軌電車(chē)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)有軌電車(chē)、即將投入運(yùn)行的長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)，以及2020年10月巴基斯坦開(kāi)通的“拉合爾橙線(xiàn)”地鐵車(chē)輛都是由廣州中車(chē)負(fù)責(zé)制造、廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，部分項(xiàng)目還是PPP（公私合營(yíng)）模式。

據(jù)介紹，“拉合爾橙線(xiàn)”是“一帶一路”倡議框架下中巴經(jīng)濟(jì)走廊首個(gè)軌道交通項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)，“中國(guó)解決方案”實(shí)現(xiàn)了首次軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的完整輸出。通過(guò)廣州中車(chē)合作平臺(tái)，廣州國(guó)聯(lián)通信近幾年為出口到馬來(lái)西亞、土耳其和巴基斯坦等項(xiàng)目提供了PIS（乘客信息）系統(tǒng)，包括剛剛交付的馬來(lái)西亞ETS2和土耳其伊斯坦布爾176地鐵項(xiàng)目；為巴基斯坦拉合爾地鐵提供空調(diào)系統(tǒng)的則是廣州鼎漢。

在供電系統(tǒng)方面，自2003年起，白云電器先后參與了廣州、北京、深圳、天津、昆明、大連、長(zhǎng)沙、南寧、合肥、長(zhǎng)春、東莞、佛山、寧波、貴陽(yáng)、重慶、烏魯木齊等33個(gè)城市的軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)，為國(guó)內(nèi)軌道交通供電新時(shí)代的到來(lái)做出重要貢獻(xiàn)。

在車(chē)站設(shè)備方面，軌道交通智能化業(yè)務(wù)正在從大灣區(qū)走向全國(guó)。據(jù)介紹，除廣州以外，佳都科技的業(yè)務(wù)已覆蓋佛山、成都、長(zhǎng)沙、武漢、青島、天津、寧波、廈門(mén)等 32 座城市，2021年，廣州、中南、西部區(qū)域新簽訂單和取得收入均達(dá)到10億元級(jí)別，成都、長(zhǎng)沙、武漢等地正在成為其智能化業(yè)務(wù)的“新根據(jù)地”。

培育帶動(dòng)本地企業(yè) 助推“軌道上的大灣區(qū)”

在“走出去”的同時(shí)，廣州軌道交通企業(yè)正在構(gòu)建開(kāi)放共享的協(xié)同創(chuàng)新體系，引進(jìn)行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)秀企業(yè)落地廣州，培育帶動(dòng)本地企業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力，為實(shí)現(xiàn)“軌道上的大灣區(qū)”提供本地力量。

“2022年廣州提出‘堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)第一、制造業(yè)立市’，這非常具有現(xiàn)實(shí)意義。”戴兵剛深有感觸地說(shuō)，“比如，地鐵車(chē)輛制造涉及上游產(chǎn)業(yè)，如PIS系統(tǒng)、空調(diào)、牽引、制動(dòng)、信號(hào)、照明、內(nèi)裝、車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、貫通道等都是我們的供應(yīng)商，實(shí)際上最近三年以來(lái)，在廣州軌交產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，廣州中車(chē)作為車(chē)輛系統(tǒng)本地化牽頭單位，積極協(xié)助產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟引入行業(yè)內(nèi)知名軌交配套供應(yīng)商，已發(fā)展車(chē)輛聯(lián)盟企業(yè)超過(guò)40家，如時(shí)代電氣、康尼、國(guó)祥、虎伯拉、華啟等一大批牽引系統(tǒng)、車(chē)門(mén)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、貫通道、PIS系統(tǒng)等部件供應(yīng)商在廣州投資建廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，有力拉動(dòng)稅收和本地就業(yè)。”

在“火車(chē)頭”的引導(dǎo)下，各制造企業(yè)本地設(shè)計(jì)研發(fā)體系也逐步建立，越來(lái)越多企業(yè)申報(bào)高新技術(shù)企業(yè)，從而提升本地設(shè)計(jì)、創(chuàng)新能力，廣州市軌道交通車(chē)輛系統(tǒng)的本地化品牌逐步打造起來(lái)。

記者了解到，于2021年4月聯(lián)合組建的“大灣區(qū)軌交產(chǎn)投集團(tuán)”也正為做大做強(qiáng)廣州軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。作為廣州軌道交通機(jī)電系統(tǒng)分鏈主企業(yè)，大灣區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)將聚焦國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)的軌道交通項(xiàng)目，提供智慧城軌、智慧機(jī)電的整體解決方案，投資孵化更多“智慧+”軌道交通企業(yè)。

專(zhuān)家：

推進(jìn)軌交基礎(chǔ)設(shè)施和裝備運(yùn)維智能化

廣東工業(yè)大學(xué)道橋與交通運(yùn)輸系副教授鄒超和張徐博士在接受廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)談到，近年來(lái)，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總里程居世界前列，軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)模和投資逐步擴(kuò)大，在裝備制造、系統(tǒng)集成等專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域影響力進(jìn)一步提升，掌握的核心技術(shù)可實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)、智慧客流預(yù)測(cè)與分析等，在國(guó)內(nèi)外都處于先進(jìn)水平。

關(guān)于廣州軌道交通行業(yè)的發(fā)展，兩位專(zhuān)家建議：首先，減少換乘次數(shù)，縮短乘客乘車(chē)時(shí)間，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。“現(xiàn)今大型換乘樞紐往往客流量很大，高度集聚的客流對(duì)運(yùn)營(yíng)組織和安全不夠友好，比如體育西路站就是一個(gè)兩線(xiàn)節(jié)點(diǎn)，高峰客流量居全國(guó)第一。所以在新一輪軌道交通建設(shè)過(guò)程中應(yīng)多考慮相對(duì)分散、均衡布局的多線(xiàn)換乘樞紐。借鑒利用輕軌、有軌電車(chē)補(bǔ)充和銜接地鐵系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，完善軌道交通互聯(lián)互通。” 張徐說(shuō)。

其次，進(jìn)一步開(kāi)展以公共交通為導(dǎo)向的土地開(kāi)發(fā)模式（TOD）在軌道交通沿線(xiàn)、站點(diǎn)和車(chē)輛基地的推廣與應(yīng)用，完善“軌道+社區(qū)+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展布局。“這一模式可讓周邊物業(yè)充分享受軌道交通紅利，進(jìn)一步縮短城市軌道交通走廊與建筑物之間的距離，實(shí)現(xiàn)‘一地兩用’，帶動(dòng)物業(yè)增值，同時(shí)也可為地鐵建設(shè)募集資金，實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)。” 鄒超說(shuō)。

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