沖上熱搜！“五一其實只放1天”，湊假還要持續(xù)多久

來源：澎湃新聞

澎湃新聞記者 唐瑩瑩

五一小長假前夜火車票今天開搶！

4月16日，五一小長假前一日（4月30日）火車票正式發(fā)售。2024年五一小長假自5月1日至5月5日止，共5天。

根據(jù)目前鐵路客票提前15天預售的規(guī)則類推，4月16日開售4月30日火車票；4月17日開售5月1日假期首日火車票；4月21日開售5月5日假期最后一天火車票。

“五一”臨近，假期相關的旅游預訂也進入高峰。然而，近期在社交平臺上，“五一其實只放一天”的詞條沖上熱搜，引發(fā)熱議。關于國定假期如何休，是否應該調休的討論熱度再起。

“湊假”模式下雙休變單休

不少網(wǎng)友吐槽稱，4月在清明假期和五一假期調休后，“湊假”模式下，連續(xù)幾個星期“雙休”都變成了“單休”，假期前后上了三個“六天班”。

有網(wǎng)友甚至翻出了2013年歌手那英關于調休放假的評論：“我就不明白這假期為什么要與星期六星期天湊到一起，而且還要挪呢？孩子連著上七天八天的課，確實挺累的……生活節(jié)奏被打亂其實挺像分泌失調，制定假期的同學能認真考慮一下我們生活嗎？”

不少網(wǎng)友表示，希望能夠正常放假，正常雙休。

更有網(wǎng)友表示，希望能夠在不調休的情況下休更長的假。

中國假期真的少嗎

目前中國的休假模式有何利弊？與其他國家相比，假期真的少嗎？

環(huán)球旅訊首席分析師彭涵在接受澎湃新聞采訪時表示，從輿論層面可以看出，目前公眾對于調休“湊假”模式，意見很大、希望政策得以調整的呼聲非常高。究其根源，在于調休“湊假”模式是沒有增加大家的假期總量，只是在拆東墻補西墻，讓公眾在享受假期之后就必須“還債”，把欠下的工作日給補上。這種模式的導向很明顯，不是為了讓公眾真正“休息”，而是為了集中假期、方便拉動消費經(jīng)濟。所以公眾對此意見很大，也是很容易理解的。

事實上，從全球各國的公共假期來看，中國的假期并不算少。若不計調休，中國的公共假期包括：元旦1天（1月1日）、春節(jié)3天（農(nóng)歷正月初一至初三）、清明節(jié)1天（農(nóng)歷清明當日）、勞動節(jié)1天（5月1日）、端午節(jié)1天（農(nóng)歷五月初五）、中秋節(jié)1天（農(nóng)歷八月十五）、國慶節(jié)3天（10月1日至3日），共計11天，與大部分歐美國家基本持平。不過，再加上職工的帶薪假期后，中國職工全年的總假期數(shù)便不及全球多數(shù)國家。

有專家指出，例如歐盟立法規(guī)定，所有27個成員國都必須依法授予所有員工至少4周的帶薪假期，因此主要的歐洲國家的年度帶薪假期（公共假期+帶薪休假）都不短。

更關注人

才能真正落實帶薪休假

彭涵指出，為公眾提供更多實在的假期、更多的休假機會，其實代表了在節(jié)假日這個話題上的思路導向：到底是更關注人，還是更關注經(jīng)濟和消費？

可見的是，近年來，“落實帶薪休假”一直是政策力推的方向。

如2019年12月12日，國家發(fā)改委、中央組織部、教育部、公安部、人力資源和社會保障部、交通運輸部、文化和旅游部、全國總工會、中國氣象局等9個部門聯(lián)合發(fā)布《關于改善節(jié)假日旅游出行環(huán)境 促進旅游消費的實施意見》，提出要優(yōu)化節(jié)假日出行環(huán)境、增加旅游產(chǎn)品供給、提升旅游景區(qū)管理水平以及完善帶薪休假制度、制定出臺中小學放春假或秋假的辦法等。

2022年4月，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，提出積極落實帶薪休假制度，促進帶薪休假與法定節(jié)假日、周休日合理分布、均衡配置。

2023年7月31日，國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委《關于恢復和擴大消費措施的通知》，明確提出“全面落實帶薪休假制度，鼓勵錯峰休假、彈性作息”。

彭涵稱，從長遠來看，更關注人，才是真正地關注經(jīng)濟和消費，這也是國家層面力推帶薪休假等政策的原因。

此外，同程研究院首席研究員程超功還表示，從需求和供給的對照可以看到，現(xiàn)行的法定節(jié)假日安排在時間格局上確實存在提升空間，尤其是下半年的法定節(jié)假日太少，假期之間的銜接較差，分布不夠合理。

程超功指出，增加法定節(jié)假日，特別是下半年的節(jié)假日可以從兩個維度來挖掘，一個是傳統(tǒng)節(jié)假日（含重要的歷史紀念日）之前不放假的可以考慮放假（如重陽節(jié)、冬至、臘八節(jié)等），另一個是針對暑期等旅游消費旺季可以增加專門的假日。