全球“最智能”電動(dòng)車極越01？夏一平的激進(jìn)與保守

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“我們的智能化相比友商遙遙領(lǐng)先”“別讓你的下一輛車變成上一代的產(chǎn)品”，在極越01的發(fā)布會(huì)上，極越CEO夏一平金句頻出，言語(yǔ)間也透露著他對(duì)于自家產(chǎn)品滿滿的自信。

距離上次夏一平為自家產(chǎn)品站臺(tái)已經(jīng)過(guò)去一年有余，背景中的品牌也從彼時(shí)的集度變成了如今的極越，但沒(méi)有改變的，是極越汽車仍然以“汽車機(jī)器人”自居，而這位CEO對(duì)于自家產(chǎn)品在智能化領(lǐng)域的信任，也未曾隨著時(shí)間的流逝而衰退。

如果縱觀今年車市，尤其是新能源市場(chǎng)的變革，便不難發(fā)現(xiàn)夏一平在發(fā)布會(huì)上所展現(xiàn)出的激進(jìn)。

面對(duì)小鵬、問(wèn)界、理想等車企在智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，極越?jīng)]有絲毫退卻之意。在價(jià)格揭曉前，夏一平用5個(gè)“全球第一”概述了極越01的產(chǎn)品實(shí)力。

而其中有4個(gè)“第一”都集中在智能化的軟硬件領(lǐng)域，所以，借用友商口中的“遙遙領(lǐng)先”，或許對(duì)于極越01的智能化來(lái)說(shuō)，的確有跡可循。

“智能化”的激進(jìn)

與其他車企注重設(shè)計(jì)與車輛配置不同，極越01的發(fā)布可以用“簡(jiǎn)單粗暴”來(lái)形容。為了延續(xù)“汽車機(jī)器人”的理念，“智能”成為了夏一平口中最高頻的詞匯。

為了尋找一擊制勝的關(guān)鍵，極越選擇了今年汽車行業(yè)最火爆的智駕作為產(chǎn)品的切入點(diǎn)。

得益于百度Apollo的加持，極越01擁有著極其成熟的高階輔助駕駛能力。

在夏一平的介紹中，百度Apollo高階自動(dòng)駕駛的L4級(jí)運(yùn)營(yíng)測(cè)試?yán)锍淘谌珖?guó)累計(jì)超過(guò)7000萬(wàn)公里，其自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)“蘿卜快跑”，累計(jì)訂單量已超200萬(wàn)，自動(dòng)駕駛規(guī)模化運(yùn)營(yíng)訂單量全球第一。

在其賦能下，極越進(jìn)一步打造出被業(yè)內(nèi)看做是高階智駕終點(diǎn)的BEV+Transformer純視覺(jué)高階智駕技術(shù)方案。目前在市場(chǎng)中，僅有特斯拉與極越采用了該套方案，而率先在上海城區(qū)道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛（城市NOA）功能的極越，也成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)完全依靠純視覺(jué)智駕方案的車企。

極越01的高階智駕方案名為“ROBO Drive Max”，其核心功能包括標(biāo)配的ROBO Drive系統(tǒng)、點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助和代客泊車。

其中，ROBO Drive功能可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛功能，而進(jìn)階的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助則為城市NOA加高速NOA，能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的駕駛輔助，這也是目前ROBO Drive Max的最高階產(chǎn)品。代客泊車功能不僅可以識(shí)別各種車位，還支持最遠(yuǎn)2公里的泊車距離，并支持同層任意車位到停車場(chǎng)出入口的泊出與泊入。

從功能性上來(lái)說(shuō)，極越01所能夠?qū)崿F(xiàn)的智駕能力，的確已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在國(guó)內(nèi)智駕一線梯隊(duì)。此前，我們短暫對(duì)其城市NOA功能進(jìn)行了試駕，該功能無(wú)論從識(shí)別還是能力上都能夠與華為的智駕功能相媲美。

同時(shí)，在夏一平看來(lái)，整車智能不止在于智駕域的出色，同樣也要打通智艙域的連接。

在極越01車內(nèi)，中控臺(tái)上搭載了堪稱業(yè)內(nèi)最大的35.6英寸超清一體屏，該屏幕擁有6K分辨率，屏幕像素密度達(dá)到185PPI，遠(yuǎn)超特斯拉的145PPI。

為了滿足這塊超大屏幕的算力需求，極越01并沒(méi)有像其他品牌那樣采用雙高通驍龍8155芯片，而是在業(yè)內(nèi)率先采用了高通第四代驍龍8295芯片，首次完全啟用了兩個(gè)NPU，高算力讓極越01的車機(jī)系統(tǒng)能夠在大屏上實(shí)現(xiàn)沉浸式3D視覺(jué)效果。

在全沉浸體驗(yàn)?zāi)Ｊ较拢摽梢栽谟螒驈d、KTV、觀影廳、休息室之間隨心切換。車機(jī)語(yǔ)音的流暢與分屏操作的絲滑，也全面展現(xiàn)了極越01超越同級(jí)的智能座艙體驗(yàn)。

當(dāng)然，除了車機(jī)響應(yīng)的提升，極越對(duì)于8295芯片更深度的開(kāi)發(fā)，令其高達(dá)60TOPS的AI算力也在整車上都得以體現(xiàn)。其中，AI大模型的上車便是印證。

在文心一言AI技術(shù)的加持下，極越的擬人化車載智能語(yǔ)音系統(tǒng)“SIMO”得以展現(xiàn)出類似ChatGPT的對(duì)話體驗(yàn)。在數(shù)據(jù)大模型上車后，極越01的車機(jī)得以完全擺脫車載智能語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的依賴。

通過(guò)“SIMO”，車主不僅能夠通過(guò)語(yǔ)音控制車門(mén)、尾門(mén)、車窗、后視鏡、充電口蓋的關(guān)閉和打開(kāi)，還能在車外通過(guò)語(yǔ)音完成泊車的控制。強(qiáng)大的算力和大模型，甚至可以讓車機(jī)回答雞兔同籠等數(shù)學(xué)題。

也正是因此，在夏一平口中，極越已經(jīng)超越了市面上汽車智能的定義，從而被定義為跨越時(shí)代的“汽車機(jī)器人”。

不過(guò)，作為把自家智能化直接推進(jìn)到“下個(gè)時(shí)代”的幕后推手，夏一平在會(huì)后采訪中所表現(xiàn)出的卻是與發(fā)布會(huì)上截然相反的“理工男”形象。

夏一平的保守

“我經(jīng)常反思自己是不是太激進(jìn)了。”夏一平在面對(duì)媒體的采訪時(shí)，出人意料地說(shuō)道。

極越CEO、集度CEO 夏一平

如果從極越品牌的歷史來(lái)看夏一平的激進(jìn)，或許是可以理解的。

車機(jī)芯片采用高通最新一代汽車芯片8295，百度Apollo加持的純視覺(jué)高階智能駕駛技術(shù)，大模型上車后的強(qiáng)大智艙，這些放在如今仍然堪稱業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)則應(yīng)該在一年前便推向市場(chǎng)。

只不過(guò)，2021年百度宣布跟吉利合作造車，并成立集度品牌后，這一令人充滿幻想的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，卻因?yàn)槿雸?chǎng)資質(zhì)的問(wèn)題，讓首款產(chǎn)品姍姍來(lái)遲。

對(duì)于夏一平而言，眼看著“友商”逐步在上述功能上追逐迫近，極越從品牌推出到新車上市時(shí)隔僅兩個(gè)月的快跑，也便不難理解。

不過(guò)，就像前文所述，今年開(kāi)始智能化賽道的內(nèi)卷已成定局，在問(wèn)界、小鵬、理想等高階智駕玩家紛紛引入“無(wú)圖”、激光雷達(dá)理念并取得一定成果時(shí)，極越如何保持自身在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，始終是擺在夏一平面前的最大難題。

夏一平也在采訪中表示，團(tuán)隊(duì)早期采用了純視覺(jué)和激光雷達(dá)兩套方案獨(dú)立工作，互為冗余，這一方案一直持續(xù)到上市前幾個(gè)月。但他最終認(rèn)為，這種方案既不高效，成本也不劃算，所以最終上市時(shí)，他選擇了去掉激光雷達(dá)采用純視覺(jué)方案。這種做法或許會(huì)令用戶最終的智能駕駛體驗(yàn)有所回落，但隨著占用網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的加入，大量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，純視覺(jué)方案的效果越來(lái)越好。

從這點(diǎn)上來(lái)看，夏一平無(wú)疑是激進(jìn)的，和特斯拉一樣，要么不做，要做就要面向未來(lái)進(jìn)行打造。

但同時(shí)，夏一平還提到，智駕的使用仍是場(chǎng)景化的結(jié)果，從目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，智駕的100%覆蓋是一項(xiàng)長(zhǎng)尾工作。他也明確了在當(dāng)前法規(guī)的前提下，任何所謂的完全自動(dòng)駕駛都是不可能的。

所以，極越的智駕方案是基于當(dāng)下的使用體驗(yàn)而打造的，在這方面，極越要達(dá)到行業(yè)的頂尖水平。至于激光雷達(dá)的加裝與否，夏一平并沒(méi)有給出完全肯定的答案。

他認(rèn)為，當(dāng)前智駕硬件的堆疊更多是冗余，但面向未來(lái)，極越也可能會(huì)加裝激光雷達(dá)，也有可能會(huì)進(jìn)一步減掉毫米波雷達(dá)，這取決于未來(lái)法規(guī)的限定以及對(duì)應(yīng)的智駕使用體驗(yàn)和成本均衡，在此前提下，任何炫技都是毫無(wú)意義的。

也就是說(shuō)，在夏一平看來(lái)，保持使用環(huán)境下的體驗(yàn)領(lǐng)先與性價(jià)比，遠(yuǎn)比技術(shù)路線本身更為重要，去掉激光雷達(dá)，加入占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（Occupancy Network）作為安全冗余，是極越技術(shù)儲(chǔ)備的底氣，同樣也是夏一平在追逐智駕道路上相對(duì)保守的選擇。

除了對(duì)待智駕技術(shù)的態(tài)度，夏一平的保守還體現(xiàn)在智能化的安全考量上。

發(fā)布會(huì)上，夏一平介紹，極越01采用了獨(dú)特的信息安全體系，應(yīng)用端到端加密技術(shù)，除用戶外的其他任何人（包括極越）都無(wú)法訪問(wèn)加密數(shù)據(jù)，確保日常用車過(guò)程中的用戶個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)和隱私安全。

同時(shí)，基于城市NOA，極越也會(huì)優(yōu)先在“有圖”的城市先行開(kāi)放。從有圖到輕圖再到無(wú)圖的道路上，極越也將優(yōu)先以安全為基準(zhǔn)來(lái)逐步迭代。

“成分復(fù)雜”的挑戰(zhàn)者

如果說(shuō)，智能化的發(fā)展道路中，車企的激進(jìn)派代表感性，保守派代表理性，那么遲來(lái)的極越，無(wú)疑是“成分最為復(fù)雜”的一位。

于吉利而言，它是集團(tuán)首度轉(zhuǎn)型智能化的排頭兵；于百度而言，它是百度智駕“十年磨一劍”后技術(shù)變現(xiàn)的首個(gè)乘用車品牌；但對(duì)于極越自身而言，它則是如今新能源“紅海”市場(chǎng)下一位全新的挑戰(zhàn)者。

在營(yíng)銷之道上，技術(shù)派的夏一平不得不效仿新勢(shì)力友商們時(shí)刻把“第一”掛在嘴邊，而回到產(chǎn)品的打造與研發(fā)上，他又需要在智能化的推進(jìn)上保持“克己”的態(tài)度。

在這種感性與理性兼具的品牌下，如何讓消費(fèi)者接受“汽車機(jī)器人”這樣全新的設(shè)定，無(wú)疑是未來(lái)極越面臨的最大挑戰(zhàn)。

從更現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看，自極越01公布售價(jià)的一刻開(kāi)始，便有不少聲音質(zhì)疑這款主打智能化的汽車產(chǎn)品定價(jià)是否過(guò)高。畢竟在這個(gè)小鵬、智己擠破頭打價(jià)格戰(zhàn)，只為了爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)用戶的時(shí)代，大眾消費(fèi)者們?cè)缫褜?duì)價(jià)格尤為敏感。

面對(duì)這一問(wèn)題，夏一平仍然展現(xiàn)出了充足的自信，這份自信源于他對(duì)極越高階智駕能力的信任，同樣也源于他對(duì)同級(jí)市場(chǎng)的觀察。

當(dāng)然，如今來(lái)看，智能化的確是極越?jīng)_擊市場(chǎng)的最大底牌，只是在面對(duì)國(guó)內(nèi)智能化頭部企業(yè)的集體發(fā)力下，極越01的領(lǐng)先究竟能為其帶來(lái)多少市場(chǎng)認(rèn)可，極越品牌又能將這份領(lǐng)先保持多久，都需要時(shí)間和銷量來(lái)為其做出證明。

畢竟，在市場(chǎng)層面，影響銷量的不止有產(chǎn)品，更加長(zhǎng)尾的因素，還考驗(yàn)著極越的品牌營(yíng)銷、渠道、服務(wù)所構(gòu)建的體系化建設(shè)能力。