現(xiàn)代IONIQ 5 N車型明年國(guó)內(nèi)上市，基于E-GMP平臺(tái)打造

現(xiàn)代IONIQ 5 N車型明年國(guó)內(nèi)上市，基于EGMP平臺(tái)打造

IT之家 9 月 14 日消息，作為現(xiàn)代汽車 N 品牌高性能電動(dòng)化藍(lán)圖的開(kāi)篇之作，現(xiàn)代 IONIQ 5 N 車型將于明年引入國(guó)內(nèi)。

新車基于純電動(dòng)汽車專用平臺(tái) EGMP 打造，可以看作 IONIQ 5 的高性能版本，海外定價(jià)約 7600 萬(wàn)韓元（IT之家備注：當(dāng)前約 41.6 萬(wàn)元人民幣）。

這是現(xiàn)代 N 品牌首款高性能電動(dòng)汽車，基于 800V 平臺(tái)，支持 350kW 快充，采用了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、84kWh 電池、EV 特殊熱管理控制系統(tǒng)等多種高性能電動(dòng)汽車專用技術(shù)，前后雙電機(jī)，最大馬力 610 匹，最大扭矩 740Nm，開(kāi)啟 N Grin Boost 模式后可釋放至 650 匹，3.4 秒破百，最高車速 260km/h。此外，新車支持前后扭矩分配 11 級(jí)可調(diào)，還帶漂移優(yōu)化器功能。

IONIQ 5 N 的外觀也與普通版有很大區(qū)別，更低、更寬，長(zhǎng)度增加了 80mm，寬度增加了 50mm；而且前保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出更具賽道風(fēng)格的外觀，增加了主動(dòng)進(jìn)氣格柵來(lái)冷卻剎車。

新車后部頂部還增加了翼式擾流板、擴(kuò)散器和出風(fēng)口，以優(yōu)化氣流和空氣動(dòng)力學(xué)。

內(nèi)飾方面，中控采用了 12.3 英寸的數(shù)字儀表盤和中控屏雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)；而中控大屏下方依然保留了不少實(shí)體按鍵和旋鈕，采用懷擋式設(shè)計(jì)，車內(nèi)也增加了新的桶形座椅和定制的方向盤。

此外，IONIQ 5 N 還模擬了傳統(tǒng)汽油車的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，而且在換擋時(shí)會(huì)有實(shí)際的震動(dòng)，以增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣。座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，放倒第二排座椅后，后備箱比較規(guī)整。

IONIQ 5 N 的制動(dòng)系統(tǒng)也得到了顯著的提升，以應(yīng)對(duì)賽道場(chǎng)景。現(xiàn)代汽車將其動(dòng)能回收系統(tǒng)與液壓制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，在賽道上，4050% 的制動(dòng)力由動(dòng)能回收系統(tǒng)承擔(dān)，而在公路上則為 8090%。

此外，它還采用了利用回生制動(dòng)幫助過(guò)彎的“N 踏板”、幫助順利漂移行駛的“N 漂移 Optimizer”、駕駛者可以直接分配前后輪驅(qū)動(dòng)力的“N Talk Distribution”等多種特殊配置，提供優(yōu)秀的轉(zhuǎn)彎性能。

同時(shí)，它搭載了電池溫度預(yù)熱 / 冷卻電池的“N 電池預(yù)調(diào)”、控制電池溫度以最佳性能行駛在賽道上的“N Race”等尖端電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，在苛刻的賽道行駛情況下也能保持性能。

現(xiàn)代汽車在 IONIQ5N 上采用了虛擬變速系統(tǒng)“NShift”，讓駕駛者有開(kāi)高性能燃油車的感覺(jué)。

IONIQ 5 N 搭載 84kWh 電池，續(xù)航里程預(yù)計(jì)在 200220 英里（IT之家注：約 320350 公里）之間。由于采用了 800V 的架構(gòu)，可以在 18 分鐘內(nèi)從 10% 充電到 80%。