6年來首次大改！新款特斯拉Model 3究竟有哪些變化？

【CNMO】正如之前傳言的那樣，特斯拉在9月1日正式推出了傳聞已久的新款Model 3車型。

9月1日上午9點(diǎn)，特斯拉在其官方網(wǎng)站上正式上架了新款特斯拉Model 3，新車命名為Model 3煥新版，首批共推出了兩個(gè)版本。作為一家不開發(fā)布會(huì)就直接上架大改款車型的車企，特斯拉的這一舉動(dòng)與此前華為不發(fā)布直接開售Mate60系列有著異曲同工之妙。作為一款自帶流量的新車型，新Model 3一經(jīng)公布也引起了巨大的關(guān)注。那么究竟新車相比于老款有哪些不同呢？CNMO第一時(shí)間為你揭秘。

一、售價(jià)

對(duì)于大部分選擇做等等黨等待新Model 3上市的潛在購車者而言，此次新Model 3的價(jià)格想必讓不少人失望了。

此前有不少傳聞稱，為了進(jìn)一步適應(yīng)國內(nèi)汽車市場高強(qiáng)度的競爭，新款Model 3將會(huì)帶來一個(gè)人讓人難以抗拒的價(jià)格。此前不少消息稱，由于采用了型的制造工藝，同時(shí)進(jìn)一步縮減了硬件規(guī)格，新款Model 3的起售價(jià)可能回來到20萬元附近，“30萬的Model 3全是缺點(diǎn)，20萬的Model 3閃閃發(fā)光”，這讓不少人都對(duì)新車的價(jià)格充滿期待。

不過現(xiàn)實(shí)是，大家還是高估特斯拉了。此次特斯拉為新Model 3帶來了兩個(gè)版本，其中后驅(qū)版售價(jià)為25.99萬元人民幣，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為29.59萬元人民幣。相比老款的Model 3，新款入門版本售價(jià)提高了2.8萬元。再加上目前老款現(xiàn)車擁有的8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，事實(shí)上新款入門版比老款售價(jià)高3.6萬元，不過如果從下文的配置升級(jí)和續(xù)航提升來看，這一價(jià)格其實(shí)也還算值得。

就目前看，這一價(jià)格與此前人們預(yù)估的20萬元還是有著不小的差距，但是并不排除后續(xù)特斯拉會(huì)推出續(xù)航里程更短的版本以拉低售價(jià)。

二、外觀

相比于老款車型，新款特斯拉Model 3的外觀只進(jìn)行了部分微調(diào)。根據(jù)官方的說法，新車外觀更加動(dòng)感凌厲，前大燈造型更加狹長，并且采用了“L型”日行燈。車輛的前保險(xiǎn)杠處也有一些變化，看上去更具層次感。而在車輛尾部，其尾燈也采用了新的“C字型”一體式設(shè)計(jì)，看上去更加具有辨識(shí)度。

此外，新車還增加了星空灰和烈焰紅兩款新車漆，并且采用了全新的輪轂，新車長寬高為4720mm/1848mm/1442mm，軸距2875mm，與2022款保持一致。

作為大改款車型，新Model 3在外觀上與舊款并沒有太大變化，依舊沿用了家族式的造型，不過在精致感上有所提升，并且與高端車型Model S有些許相似，因此也被人們調(diào)侃為“小Model S”。

三、內(nèi)飾

與外觀不同的是，此次新Model 3在內(nèi)飾方面相比老款有了不小的變化，其整體風(fēng)格開始向Model S靠攏，不過依舊沒有配備儀表盤。其整車的智能化集成度相比老款更進(jìn)一步，幾乎所有功能都集成到方向盤和車載大屏中。整體看上去非常簡潔，用人們通常的調(diào)侃就是更加“毛坯房”了。

雖然看上去依舊簡潔，但是其實(shí)新車在配置方面有了不少改進(jìn)。相比于老款車型，新車的車載屏幕由此前的15英寸略微增加至15.4英寸，同時(shí)標(biāo)配8英寸后排觸摸屏，可控制座椅加熱，調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量，播放音樂和視頻。前排座椅還加入了一直以來呼聲很高的座椅通風(fēng)功能，另外，為了滿足國人的需求，新車還新增了多色氛圍燈。車輛還加入了手機(jī)無線充電，能夠同時(shí)為兩臺(tái)手機(jī)充電。此外，新車還提升了車內(nèi)的音響效果，長續(xù)航版車型搭載自研音響系統(tǒng)，配有包括2個(gè)低音炮在內(nèi)的17個(gè)揚(yáng)聲器，以及2個(gè)功放，打造沉浸式音效。

配置方面，新車新增了遠(yuǎn)端安全氣囊和盲目提醒燈等功能，為提高舒適性，新車還采用了雙層升學(xué)隔音玻璃，并標(biāo)配了CN95濾芯，座椅支撐性和包裹性也有所提升，相較于老款在駕乘體驗(yàn)上還是有著不小提升。

四、動(dòng)力

目前，從特斯拉官方公布的參數(shù)可知，后輪驅(qū)動(dòng)煥新版搭載最大功率194千瓦（264馬力）的單電機(jī)，CLTC預(yù)估值為606公里（18英寸輪轂）和567公里（19英寸輪轂），百公里加速為6.1秒，最高車速為200公里/小時(shí)。相比于老款無論是馬力數(shù)值還是續(xù)航里程均有提升。不過最高車速相比此前的225公里/小時(shí)有所下降，可能更多還是為了續(xù)航考慮。

而新款長續(xù)航煥新版則搭載總功率為331千瓦（450馬力）的前后雙電機(jī)，CLTC預(yù)估值為最大為713公里，百公里加速4.4秒，最高時(shí)速同樣為200公里/小時(shí)。相比之前同為四驅(qū)版本的Model 3 P，在續(xù)航提升的同時(shí)，最大功率、加速時(shí)間和最高車速都有所下降。從特斯拉的此番調(diào)教看，此次新Model 3削弱了其運(yùn)動(dòng)屬性來增加續(xù)航，整體用車體驗(yàn)更偏家用方向。

五、One More Thing

雖然新車型在舒適度和駕駛感受上都開始朝著家用化方向發(fā)展，但是新車上的有一大變化可能會(huì)再次讓人感到不適。那就是其極致精簡所帶來的取消全部實(shí)體按鍵甚至取消了懷擋和轉(zhuǎn)向撥桿，并將所有功能都集成到了屏幕或者多功能方向盤上，這可能會(huì)讓人一時(shí)難以適應(yīng)。

在新款Model 3中，其轉(zhuǎn)向控制需要通過方向盤上的按鍵來操控，而掛擋更是采用了Model S相同的“反人類設(shè)計(jì)”，即通過中控屏幕的滑動(dòng)來選擇前進(jìn)還是后退。或許是為了與實(shí)體檔把的操作保持一致，其向下滑為前進(jìn)，向上滑則是后退，對(duì)于絕大部分習(xí)慣了實(shí)體檔把或者懷擋的用戶而言，其很可能需要一段時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)。

正如同此前特斯拉強(qiáng)制開啟單踏板模式那樣，此次取消換擋桿的操作也同樣違背了人們一直以來的駕駛習(xí)慣，這會(huì)加大人們的學(xué)習(xí)難度。由于是硬件上面的缺失，其同時(shí)也無法像單踏板模式那樣通過OTA升級(jí)給與用戶自由選擇的權(quán)利。如果你真的非常喜歡新款Model 3，在購車前也最好去試駕一下，看自己能否適應(yīng)用屏幕掛擋這樣的操作邏輯。

寫在最后

作為全球數(shù)一數(shù)二的電動(dòng)車企，特斯拉的一舉一動(dòng)無疑會(huì)影響到國內(nèi)汽車市場，而此次針對(duì)熱銷車型的新升級(jí)，想必也會(huì)成為自主品牌需要應(yīng)對(duì)的新挑戰(zhàn)。而新款Model 3無論在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力乃至操控邏輯上都有著不小的變化。作為特斯拉時(shí)隔六年之后放出的又一條“鯰魚”，希望新車也能再度攪動(dòng)國內(nèi)的新能源市場，為其帶來新的變化。