滴滴造車VP投身大模型創(chuàng)業(yè)，瞄準(zhǔn)交通領(lǐng)域，紅杉已投天使

滴滴造車VP投身大模型創(chuàng)業(yè)，瞄準(zhǔn)交通領(lǐng)域，紅杉已投天使

衡宇 發(fā)自 凹非寺

量子位 | 公眾號 QbitAI

大模型創(chuàng)業(yè)江湖，來了一位滴滴元老級高管。

副總裁羅文，是滴滴面向乘用車市場造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人之一。也是滴滴第一位產(chǎn)品經(jīng)理，是微信紅包營銷的發(fā)明者。

量子位獨(dú)家獲悉，這位滴滴元老級員工，已于上半年辭職，投身大模型創(chuàng)業(yè)。

新公司也在7月敲定名稱，叫做人生曠野，并火速完成注冊事宜。

另起爐灶的羅文，創(chuàng)業(yè)目標(biāo)已經(jīng)最終落定，與交通出行領(lǐng)域緊密相關(guān)，并已拿下紅杉的天使投資。

市場傳來的另一個消息是，最終目標(biāo)確定前，羅文團(tuán)隊曾徘徊于是否要打造一個中國版的Inflection AI。

（就是領(lǐng)英創(chuàng)始人與DeepMind聯(lián)創(chuàng)創(chuàng)辦，6月底從英偉達(dá)、谷歌、微軟等公司拿到13億美元融資的那家。）

羅文其人

羅文，35歲，畢業(yè)于華中科技大學(xué)電子信息工程專業(yè)。

滴滴元老級員工，親身經(jīng)歷和見證了滴滴從幾千單到如今規(guī)模的業(yè)績增長。

從履歷來看，羅文的工作經(jīng)歷只有兩段。

第一段是2009年年末入職百度，第二段就是2013年初轉(zhuǎn)投滴滴，工作至今。

彼時滴滴剛起步不久，羅文加盟后的title，是滴滴第一位產(chǎn)品經(jīng)理。

此后數(shù)年，羅文先后主導(dǎo)了移動出行支付普及、專車、外賣孵化等歷次產(chǎn)品創(chuàng)新升級，歷任滴滴外賣負(fù)責(zé)人，滴滴產(chǎn)品委員會主席、乘用車市場造車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

△羅文

關(guān)于羅文的具體經(jīng)歷，我們展開來看——

2014年，滴滴再次拿下騰訊投資。羅文說服滴滴創(chuàng)始人程維，“要打通支付流程”，在微信錢包中建立打車入口，能夠完成打車、支付多項(xiàng)功能。

窗口上線6天后，在羅文的主導(dǎo)下，滴滴和微信支付啟動打車補(bǔ)貼活動，觸發(fā)滴滴、快的之間的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

最終的結(jié)果為人熟知，即市場份額更加優(yōu)越的滴滴，吃掉了快的，以合并后的新公司面對新對手Uber的挑戰(zhàn)。

羅文帶隊，通過研制能夠進(jìn)行動態(tài)調(diào)價的“滴米”系統(tǒng)，將Uber的業(yè)務(wù)線收束在專車賽道，而后，自己迅速鋪開了順風(fēng)車、大巴、代駕、企業(yè)版等。

后來，2017年，美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)，滴滴迅速成立一級部門，即創(chuàng)新事業(yè)部RLab，其中“R”意味著Rebuild。

由羅文擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理，孵化主要業(yè)務(wù)滴滴外賣，還圍繞小巴做過探索，并試圖復(fù)孵化過酒店業(yè)務(wù)。

在此期間，羅文擔(dān)任了滴滴20192020年度產(chǎn)品委員會輪值主席。

小插曲出現(xiàn)在2021年年中，滴滴內(nèi)部流言四起，傳聞公司將大刀闊斧地執(zhí)行裁員計劃。

這個傳聞在半年后落地做實(shí)，2022年初，滴滴該輪裁員的第一步就拿RLab開刀，宣布裁撤該事業(yè)部國內(nèi)全部業(yè)務(wù)，國際化外賣技術(shù)團(tuán)隊并入國際化部門。

不過很快，羅文的去處就對外曝光，即擔(dān)任滴滴面向乘用車市場造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

滴滴的造車計劃在2022年3月流出消息，代號“達(dá)芬奇”，位于北京順義，團(tuán)隊規(guī)模在1700人左右。

先期預(yù)計重點(diǎn)打造兩款車型，一是面向乘用車市場的純電動轎車C1；二是面向網(wǎng)約車服務(wù)的D1 Light，由比亞迪代工生產(chǎn)。

兩款車型產(chǎn)品定價都在1520萬元區(qū)間。

羅文掛帥的部門是前者，面向乘用車市場造車的整體業(yè)務(wù)，由他直接向滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維匯報。

整體看來，羅文的經(jīng)歷和成績，證實(shí)了他擁有很強(qiáng)的產(chǎn)品運(yùn)營能力、營銷能力和創(chuàng)新能力。

但是他對于汽車、造車的熟稔程度，外界的質(zhì)疑聲一度四起，理由是互聯(lián)網(wǎng)和汽車設(shè)計研發(fā)制造之間，難以觸類旁通。

進(jìn)入2023年，滴滴的Robotaxi陸續(xù)宣布了和廣汽埃安、法雷奧進(jìn)行合作，無人車量產(chǎn)往前推了一步；而羅文帶隊的乘用車造車進(jìn)程，目前還潛藏水面之下。

羅文最終選擇在它浮上水面之前離開了滴滴，往大模型創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域“駛?cè)ァ薄?/p>公司背后還有多位滴滴元老級員工

企查查App顯示，羅文新公司人生曠野背后，還鏈接著幾位滴滴舊部。

一是封朋成，滴滴出行初創(chuàng)成員，滴滴安全部總監(jiān)。

與羅文一樣，封朋成也只有兩段工作經(jīng)歷，一在百度（20102013），做圖片搜索算法；二就是在滴滴。

2013年加入滴滴后，封朋成擔(dān)任大數(shù)據(jù)部總監(jiān)一職。任上，他帶領(lǐng)團(tuán)隊，主要負(fù)責(zé)出行領(lǐng)域的算法模型設(shè)計實(shí)施、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)特征挖掘、數(shù)據(jù)倉庫建設(shè)、大數(shù)據(jù)平臺運(yùn)營等。

到了2015年，封朋成崗位變化為安全部總監(jiān)，負(fù)責(zé)反作弊、反入侵、防泄露等事宜。

截至今年，封朋成也在滴滴工作超過10年。

△封朋成

二是楊振麟，滴滴打車高級技術(shù)總監(jiān)。

公開資料顯示，2010年到2012年，楊振麟在百度擔(dān)任高級工程師一職；2012年9月，楊振鱗也從百度跳槽，加入滴滴。

△楊振麟（右）

投身AIGC時代的創(chuàng)業(yè)潮后，組團(tuán)多位舊同事，羅文不是唯一一個這樣做的人。

前幾日的百川智能媒體溝通會上，王小川也透露，現(xiàn)在公司百號人里，搜狗時的同事約有40人左右，“還有一些舊同事想要加入，但因業(yè)務(wù)不適配，最后婉拒了”。

另外的消息是，除了羅文這一隊人馬，滴滴還有兩三位重量級員工，也趁著東風(fēng)，已經(jīng)悄然進(jìn)入了大模型江湖。

參考資料：[1]https://www.qcc.com/firm/6973c659fdcc948ba21e048ac8cb2b7b.html[2]https://www.qcc.com/firm/b0f45536f9675d49539347504bdd7e6f.html

— 完 —

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