東風7c故障處理(東風c37故障指示燈)

10月15日一早，秋高氣爽，位于連云港港黃金地段——廟嶺作業區后方的中哈物流基地堆場里，54節火車平板車廂整裝待發，108個碼放整齊的集裝箱里裝滿水龍頭、壓縮機、空調、汽車配件、機械設備等貨物，這些貨物從國內的江浙滬、日本、韓國等地集運而來，等待運往3公里外的編組站，再由國鐵的火車司機換班接力開到新疆霍爾果斯口岸，走出國門，送往中亞五國、土耳其。

“叮叮叮，火車來了，請注意安全。”早上9點50分，電子播報音響起，隨著汽笛聲由遠至近，紅白相間的東風7C5501號機車，在連云港港口集團鐵運公司火車司機孫前寶的操控下緩緩駛入場站。“如果說陸上絲綢之路是一站一站的接力賽，那我們港口司機跑的就是第一棒。”孫前寶說。

孫前寶眼睛緊盯火車頭與平板車廂的距離，手中不斷操縱制動機進行減速，直到車速降到每小時1公里，隨著“咔噠”一聲，火車頭與平板車廂順利連接。仔細檢查車閘是否撥到位、車鉤有沒有掛牢、每一節車中間制動用的風管有沒有連好，孫前寶才放心地準備出發。

短短3公里的這段鐵軌，需要2名司機、3名調車員組成的機調組通力合作。“港區鐵路線復雜密集，機車運行頻率高，流動機械、人員多，其中的安全風險不比正常的鐵路線少。”沿途風景優美，北側，蔚藍的海岸線旁，龍門吊高聳，貨輪忙碌進出，儲糧罐、儲油罐、礦石堆依次排開；南側，云臺山上郁郁蔥蔥，山腳下樓房林立，車水馬龍。

路程走到一半，需要再掛些車廂，孫前寶看不到車廂前面的情況，調車員的作用就顯露出來。“10車！”“5車！”“3車！”“1車！”最前一節車廂上，調車員觀察距離，用對講機不停報數，司機室內，孫前寶和副司機依次確認距離，一切無誤后，孫前寶才控制機車減速，準備連接。“不僅是連接，道口、信號燈、彎道等都由負責瞭望的副司機一起確認情況，保證行車安全。”

1993年進入連云港港口集團，孫前寶已經在這個崗位上工作27年。他總結說，“有責任心、怕出事，才能干好這個看似簡單的工作。”

中哈物流基地已經走過六個年頭，孫前寶一路見證。孫前寶說，中哈基地以前一趟只有十幾車，多也不過30車，現在都是大列，一趟能拉滿50多車，整列進整列出，司機工作效率大大提高，還減小了勞動強度。“如果一趟車拉不滿整列，往往要中途多次加掛，每停下一次，就要重新給制動機充風、保壓、試閘，一次5分多鐘，單程一個多小時很正常，現在單程約40分鐘左右就能結束。”

讓孫前寶印象深刻的，還有中哈基地場站龍門吊的變化。“以前常看到吊車司機爬上爬下，去年中哈基地引入遠程智能化操作系統，司機在中控室就能操控龍門吊，真是先進多了。”據中哈物流基地生產操作部經理陳軍說，不僅是人員更安全，作業效率也提高，一個人同時控制兩臺甚至三臺龍門吊，人員開支也節省一半。

“今年疫情初期，中哈基地的貨運量有所減小，但是后來又忙起來了。”孫前寶的感受有數據印證。中哈物流基地總經理劉斌介紹，今年前9月連云港中歐班列累計完成37992標箱、同比增長36.9%。從一度面臨貨源“斷流”危機，到復工復產以來的逆勢增長，連云港中歐班列交出一份亮眼“成績單”。

“江蘇自貿區港口區塊創新的關鍵是貿易便利化。一個操作模式的創新，能帶來效率的提升和成本的降低，可以產生乘數效應，這既是客戶的希望，也是創立港區效率品牌的追求。”連云港港口控股集團董事長、黨委書記丁銳認為，“零等待”“混拼化”“全程化”等一系列創新舉措，進一步放大了港口自貿區優勢，提升了班列運營效率，也是連云港港立足市場的“制勝法寶”。

“作為一名港口火車司機，我能做的就是值好自己這班崗，跑好這3公里，為陸上絲綢之路開個好頭。”孫前寶說。 記者 吉鳳竹