康佳p25sk383電源故障(康佳p25sk387保護(hù))

前沿拓展：

土耳其總統(tǒng)雷杰普·塔伊普·埃爾多安 (Recep Tayyip Erdogan) 的承諾并未兌現(xiàn)，他將發(fā)動(dòng)軍事行動(dòng)，將主要是庫(kù)爾德人的敘利亞民主力量 (SDF) 從幼發(fā)拉底河西岸的 Manbij 和 Tell Rifat 驅(qū)逐出去。阿拉伯?dāng)⒗麃喒埠蛧?guó)（SAR）總統(tǒng)巴沙爾·阿薩德（Bashar alAssad）宣布，他準(zhǔn)備派遣政府軍在發(fā)生外部侵略時(shí)幫助自衛(wèi)隊(duì)部隊(duì)。此外，56月，特區(qū)空軍空軍進(jìn)行了一系列演習(xí)。飛行員駕駛 Su24M 前線轟炸機(jī)、Su17M4 和 MiG23BN 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、MiG29、MiG23MLD 和 MiG21bis 前線戰(zhàn)斗機(jī)。

盡管敘利亞航空在數(shù)量和技術(shù)設(shè)備方面明顯不如土耳其航空，但它準(zhǔn)備加入戰(zhàn)斗的事實(shí)讓安卡拉的頭腦冷靜了下來。與沒有自己的航空和防空系統(tǒng)的庫(kù)爾德民兵作戰(zhàn)是一回事，與建立在蘇聯(lián)模式并由俄羅斯教官訓(xùn)練的正規(guī)政府軍作戰(zhàn)是另一回事。

與此同時(shí)，問題依然存在：舊蘇聯(lián)飛機(jī)將如何幫助敘利亞軍隊(duì)遏制配備大量現(xiàn)代西式武器的潛在敵人的猛攻？埃爾多安根據(jù)政治時(shí)刻的具體情況，將土耳其武裝部隊(duì)稱為“歐洲北約國(guó)家中最強(qiáng)大的軍隊(duì)”或“最強(qiáng)大的穆斯林軍隊(duì)”并非沒有道理。

在上面列出的飛機(jī)型號(hào)中，MiG29 和 MiG23MLD 可以歸功于用于解決防空問題的相當(dāng)現(xiàn)代的設(shè)備，盡管有一些延伸。在這種能力上，它們并不遜色于土耳其空軍的主要戰(zhàn)斗機(jī) F16C。

至于 Su24M、Su17M4 和 MiG23BN，這些飛機(jī)是專門為發(fā)射導(dǎo)彈和炸彈襲擊而設(shè)計(jì)的，包括使用制導(dǎo)彈藥。土耳其軍隊(duì)沒有這種東西。相反，土耳其空軍完全依靠 F16 多功能戰(zhàn)斗機(jī)來完成防空任務(wù)和部隊(duì)火力支援。

請(qǐng)注意，敘利亞和土耳其航空中沒有蘇聯(lián) Su25 和美國(guó) A10 等攻擊機(jī)是一個(gè)重大缺陷，在敵對(duì)行動(dòng)中明顯體現(xiàn)出來。敘利亞人通過引進(jìn) L39 戰(zhàn)斗訓(xùn)練飛機(jī)部分解決了這個(gè)問題，該飛機(jī)經(jīng)過改裝，可以使用 S8 系列的 80 毫米非制導(dǎo)導(dǎo)彈來執(zhí)行攻擊任務(wù)。土耳其人正試圖通過開發(fā)武裝版本的 Hürku? 和 Hürjet 訓(xùn)練機(jī)，以及廣泛使用無人機(jī)（制導(dǎo)武器載體）來彌補(bǔ)專業(yè)攻擊機(jī)的不足。

或許 SAR 空軍技術(shù)落后最顯著的指標(biāo)是 MiG21 系列飛機(jī)在其戰(zhàn)斗力中的存在。該機(jī)屬于米格品牌第二代超音速戰(zhàn)斗機(jī)（第一代以米格19為代表，第三代以米格23為代表，第四代以米格29為代表）。1972 年投入使用的 MiG21bis 變體包含許多新功能，有時(shí)專家將其歸類為第三代或?qū)⑵湟暈閺牡诙降谌摹斑^渡型”。

運(yùn)營(yíng)五十年，是世界上很少有戰(zhàn)斗機(jī)可以夸耀的巨大時(shí)期。在服役期間，MiG21bis 已經(jīng)變得非常過時(shí)，并且僅由于對(duì)購(gòu)買更新型飛機(jī)的財(cái)政限制而仍在各個(gè)州服役。敘利亞是一個(gè)貧窮的國(guó)家，飽受內(nèi)戰(zhàn)的蹂躪，飛行員不得不忍受技術(shù)裝備的不足。

只要 MiG21bis 繼續(xù)服役，在與鄰國(guó)發(fā)生武裝沖突的情況下，它作為 CAA 空軍航空集團(tuán)的一部分的實(shí)用價(jià)值就會(huì)出現(xiàn)問題。與 F16C（這種類型也是以色列和約旦空軍的主要機(jī)型）的空中決斗類似于自殺。您不必為殘值接近零的墜毀飛機(jī)感到遺憾，而首先要為專業(yè)軍事飛行員的生命感到遺憾，其價(jià)值很難高估。

讓我們向 1982 年在米格 21 上與以色列 F15 和 F16 勇敢地在黎巴嫩上空作戰(zhàn)的敘利亞飛行員致敬，以至于有時(shí)他們?nèi)〉昧藙倮?。在這方面，他們得到了巴基斯坦教官的幫助，他們不僅分享了進(jìn)行機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)的技巧秘密，還分享了他們對(duì)美國(guó)飛機(jī)及其使用戰(zhàn)術(shù)方法的了解，這些飛機(jī)在美國(guó)開發(fā)并在以色列采用。當(dāng)然，蘇聯(lián)教官也提供了寶貴的幫助，包括制定正確的戰(zhàn)術(shù)，以便與裝備更好的敵機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。

1982 年使用米格機(jī)在黎巴嫩領(lǐng)空巡邏是一項(xiàng)強(qiáng)制措施——有必要保護(hù)貝卡谷地的敘利亞軍隊(duì)免受敵方空襲。飛行員不得不依靠機(jī)載雷達(dá)數(shù)據(jù)，因?yàn)閿⒗麃嗩I(lǐng)土上的固定雷達(dá)通常無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)以色列飛機(jī)，因?yàn)榈匦危ㄉ矫}受到干擾）。ATS空軍的損失高于敵人。

以色列飛機(jī)通過從黎巴嫩領(lǐng)空（從地中海進(jìn)入的地方）發(fā)射導(dǎo)彈來攻擊敘利亞目標(biāo)的早期雷達(dá)探測(cè)問題今天仍未解決。出于這個(gè)原因，敘利亞米格不用于攔截架次，戰(zhàn)斗的全部負(fù)擔(dān)由防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的機(jī)組人員承擔(dān)。

很難找到對(duì)付以色列戰(zhàn)術(shù)的破解方法，至少在 MiG21 的參與下。但是，這種類型的飛機(jī)在與土耳其發(fā)生武裝沖突時(shí)很有用。最簡(jiǎn)單的選擇是在安卡拉的支持下對(duì)敘利亞反對(duì)派武裝團(tuán)體進(jìn)行轟炸。

MiG21bis 有五個(gè)外部掛載點(diǎn)，包括機(jī)身下方的一個(gè)（中央）——它只能連接一個(gè)容積為 800 升的外部油箱（除了機(jī)身內(nèi)部的 2880 升）。同時(shí)，飛行距離從 1100 公里增加到 1480 公里，持續(xù)時(shí)間約為兩個(gè)小時(shí)。

重量為 4385 公斤的 R3 / K13 或 R60 / M 系列的四枚空對(duì)空導(dǎo)彈可以懸掛在機(jī)翼下方。他們的發(fā)布已經(jīng)停止，保質(zhì)期已經(jīng)到期。因此，飛機(jī)開發(fā)商提議對(duì)以前生產(chǎn)的 MiG2193 變型飛機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。過時(shí)的機(jī)載雷達(dá)“Sapphire21”被更先進(jìn)的“Spear”取代，能夠向現(xiàn)代導(dǎo)彈 RVVAE 和 R73 發(fā)出目標(biāo)指示。

只有印度同意這種激進(jìn)的修改，在 19982005 年 125 架飛機(jī)升級(jí)為 UPG Bison 變體。從外觀上看，它的特點(diǎn)是燈籠的非約束性前遮陽(yáng)板和凸形翻蓋。此外，在機(jī)翼根部出現(xiàn)了釋放被動(dòng)干擾的塊。

在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)期間，需要為飛機(jī)配備自衛(wèi)設(shè)備。在那里，生產(chǎn)車輛收到了帶有熱阱的 ASO2V 暗盒 PPI26 爆管。它們被擰到機(jī)身下部 SPRD99 發(fā)射助推器的連接點(diǎn)上。陷阱的釋放使敵人的熱導(dǎo)彈“失明”，飛行員愛上了它們。加速器本身，借助它可以從有限尺寸的條帶起飛，極少使用，飛行機(jī)組人員只會(huì)引起警惕。

敘利亞沒有對(duì)其 MiG21bis 進(jìn)行深度現(xiàn)代化，所以今天它們實(shí)際上已不再是尋的導(dǎo)彈的載體。只剩下一門帶有 200 發(fā)彈藥的雙 23mm 槍 GSh23L 來摧毀空中目標(biāo)。與早期版本的 MiG21 相比，“bis”沒有安裝 PKI1 或 ASPPF21 準(zhǔn)直儀設(shè)備，而是安裝了 ASPPFD21 自動(dòng)瞄準(zhǔn)具，即使在高過載情況下也能進(jìn)行精確射擊.

理論上，敵機(jī)也可以被非制導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊。MiG21bis 可以攜帶四個(gè)配備 57 毫米 NURS 的裝置（兩個(gè) 32 發(fā) UB32 和兩個(gè) 16 發(fā) UB16）或 4 個(gè)大口徑（240 毫米）S24。由于擊中空中目標(biāo)的可能性極低，因此最好在地面上射擊它們。

在內(nèi)戰(zhàn)期間，敘利亞米格最常使用空中炸彈擊中地面目標(biāo)。正如實(shí)踐表明的那樣，從水平飛行中進(jìn)行轟炸是一種無用的練習(xí)。使用“瞄準(zhǔn)氣壓接收器的尖端”方法，以高達(dá) 60 度的角度在目標(biāo)上準(zhǔn)確放置“水滴”。

MiG21bis 可承受高達(dá)一噸半的負(fù)載，例如，內(nèi)部掛架上有一對(duì) 500 公斤的炸彈，外部掛架上有一對(duì) 250 公斤的炸彈。多鎖持有人允許您將數(shù)量增加到十個(gè)，但同時(shí)它們的口徑不超過 100 公斤。在實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)中與 MiG21 一起使用的最強(qiáng)大的武器是 ODAB500 體積引爆航空炸彈。

該飛機(jī)配備了由NPP Motor開發(fā)并由UMPO組裝的R25300發(fā)動(dòng)機(jī)。兩家企業(yè)都位于烏法，現(xiàn)在是聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司的一部分。創(chuàng)造的歷史可以追溯到 1953 年，當(dāng)時(shí)莫斯科 OKB300 在 A.A. 的領(lǐng)導(dǎo)下。米庫(kù)林和 S.K. 圖曼斯基開啟了 AM11 的話題。首先，推力為 5 噸的 P11300 進(jìn)入該系列（1958 年），十年后被推力 6490 公斤的 P13300 取代，P25300 成為發(fā)展的頂峰。

在不使用加力燃燒室的情況下，它像其前身一樣產(chǎn)生了略高于 4 噸的推力，但在加力燃燒室 6850 公斤，在緊急模式（CR） 7100 公斤。這是通過安裝兩級(jí)加力燃燒器和第二個(gè)（附加）燃油泵來實(shí)現(xiàn)的。在高速行駛?cè)昼?，該值增加?9900 公斤。這讓專家們有理由將 R25300 稱為“國(guó)內(nèi)實(shí)踐中動(dòng)力最強(qiáng)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)”。

R11 和 R13 推力的增加和限制特性的消除使得更充分地展示 MiG21 機(jī)身在低空和高空以及超音速飛行模式下的能力成為可能。然而，在其發(fā)展過程中，飛機(jī)重量增加，在保持機(jī)翼幾何形狀的同時(shí)，具體負(fù)載從每平方米 330 公斤增加到 380 公斤。轉(zhuǎn)彎半徑擴(kuò)大到一公里，汽車越來越像火箭。此外，飛行控制系統(tǒng)得到了自動(dòng)化的補(bǔ)充。

AP155 自動(dòng)駕駛儀作為設(shè)備的一部分出現(xiàn)，具有從危險(xiǎn)高度撤離并帶到地平線的模式。短程無線電系統(tǒng)和著陸設(shè)備將在能見度差的情況下儀表著陸的“最低”降低到 50 m 的決斷高度。通過引入自動(dòng)化飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)化了 MiG21bis 的維護(hù)。

考慮到自動(dòng)化領(lǐng)域的進(jìn)展，設(shè)計(jì)人員提出了退役飛機(jī)的有趣用途（在 14 年的生產(chǎn)中組裝了 2000 多架 MiG21bis）——將它們轉(zhuǎn)換為遙控駕駛的 MiG21DP。雖然這個(gè)項(xiàng)目在我國(guó)沒有被采用，但它設(shè)定的方向仍然適用于繼續(xù)運(yùn)營(yíng)舊米格的個(gè)別外國(guó)。

拓展知識(shí)：