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前沿拓展：

土耳其總統雷杰普·塔伊普·埃爾多安 (Recep Tayyip Erdogan) 的承諾并未兌現，他將發動軍事行動，將主要是庫爾德人的敘利亞民主力量 (SDF) 從幼發拉底河西岸的 Manbij 和 Tell Rifat 驅逐出去。阿拉伯敘利亞共和國（SAR）總統巴沙爾·阿薩德（Bashar alAssad）宣布，他準備派遣政府軍在發生外部侵略時幫助自衛隊部隊。此外，56月，特區空軍空軍進行了一系列演習。飛行員駕駛 Su24M 前線轟炸機、Su17M4 和 MiG23BN 戰斗轟炸機、MiG29、MiG23MLD 和 MiG21bis 前線戰斗機。

盡管敘利亞航空在數量和技術設備方面明顯不如土耳其航空，但它準備加入戰斗的事實讓安卡拉的頭腦冷靜了下來。與沒有自己的航空和防空系統的庫爾德民兵作戰是一回事，與建立在蘇聯模式并由俄羅斯教官訓練的正規政府軍作戰是另一回事。

與此同時，問題依然存在：舊蘇聯飛機將如何幫助敘利亞軍隊遏制配備大量現代西式武器的潛在敵人的猛攻？埃爾多安根據政治時刻的具體情況，將土耳其武裝部隊稱為“歐洲北約國家中最強大的軍隊”或“最強大的穆斯林軍隊”并非沒有道理。

在上面列出的飛機型號中，MiG29 和 MiG23MLD 可以歸功于用于解決防空問題的相當現代的設備，盡管有一些延伸。在這種能力上，它們并不遜色于土耳其空軍的主要戰斗機 F16C。

至于 Su24M、Su17M4 和 MiG23BN，這些飛機是專門為發射導彈和炸彈襲擊而設計的，包括使用制導彈藥。土耳其軍隊沒有這種東西。相反，土耳其空軍完全依靠 F16 多功能戰斗機來完成防空任務和部隊火力支援。

請注意，敘利亞和土耳其航空中沒有蘇聯 Su25 和美國 A10 等攻擊機是一個重大缺陷，在敵對行動中明顯體現出來。敘利亞人通過引進 L39 戰斗訓練飛機部分解決了這個問題，該飛機經過改裝，可以使用 S8 系列的 80 毫米非制導導彈來執行攻擊任務。土耳其人正試圖通過開發武裝版本的 Hürku? 和 Hürjet 訓練機，以及廣泛使用無人機（制導武器載體）來彌補專業攻擊機的不足。

或許 SAR 空軍技術落后最顯著的指標是 MiG21 系列飛機在其戰斗力中的存在。該機屬于米格品牌第二代超音速戰斗機（第一代以米格19為代表，第三代以米格23為代表，第四代以米格29為代表）。1972 年投入使用的 MiG21bis 變體包含許多新功能，有時專家將其歸類為第三代或將其視為從第二代到第三代的“過渡型”。

運營五十年，是世界上很少有戰斗機可以夸耀的巨大時期。在服役期間，MiG21bis 已經變得非常過時，并且僅由于對購買更新型飛機的財政限制而仍在各個州服役。敘利亞是一個貧窮的國家，飽受內戰的蹂躪，飛行員不得不忍受技術裝備的不足。

只要 MiG21bis 繼續服役，在與鄰國發生武裝沖突的情況下，它作為 CAA 空軍航空集團的一部分的實用價值就會出現問題。與 F16C（這種類型也是以色列和約旦空軍的主要機型）的空中決斗類似于自殺。您不必為殘值接近零的墜毀飛機感到遺憾，而首先要為專業軍事飛行員的生命感到遺憾，其價值很難高估。

讓我們向 1982 年在米格 21 上與以色列 F15 和 F16 勇敢地在黎巴嫩上空作戰的敘利亞飛行員致敬，以至于有時他們取得了勝利。在這方面，他們得到了巴基斯坦教官的幫助，他們不僅分享了進行機動空戰的技巧秘密，還分享了他們對美國飛機及其使用戰術方法的了解，這些飛機在美國開發并在以色列采用。當然，蘇聯教官也提供了寶貴的幫助，包括制定正確的戰術，以便與裝備更好的敵機進行空戰。

1982 年使用米格機在黎巴嫩領空巡邏是一項強制措施——有必要保護貝卡谷地的敘利亞軍隊免受敵方空襲。飛行員不得不依靠機載雷達數據，因為敘利亞領土上的固定雷達通常無法及時發現以色列飛機，因為地形（山脈受到干擾）。ATS空軍的損失高于敵人。

以色列飛機通過從黎巴嫩領空（從地中海進入的地方）發射導彈來攻擊敘利亞目標的早期雷達探測問題今天仍未解決。出于這個原因，敘利亞米格不用于攔截架次，戰斗的全部負擔由防空導彈系統的機組人員承擔。

很難找到對付以色列戰術的破解方法，至少在 MiG21 的參與下。但是，這種類型的飛機在與土耳其發生武裝沖突時很有用。最簡單的選擇是在安卡拉的支持下對敘利亞反對派武裝團體進行轟炸。

MiG21bis 有五個外部掛載點，包括機身下方的一個（中央）——它只能連接一個容積為 800 升的外部油箱（除了機身內部的 2880 升）。同時，飛行距離從 1100 公里增加到 1480 公里，持續時間約為兩個小時。

重量為 4385 公斤的 R3 / K13 或 R60 / M 系列的四枚空對空導彈可以懸掛在機翼下方。他們的發布已經停止，保質期已經到期。因此，飛機開發商提議對以前生產的 MiG2193 變型飛機進行現代化改造。過時的機載雷達“Sapphire21”被更先進的“Spear”取代，能夠向現代導彈 RVVAE 和 R73 發出目標指示。

只有印度同意這種激進的修改，在 19982005 年 125 架飛機升級為 UPG Bison 變體。從外觀上看，它的特點是燈籠的非約束性前遮陽板和凸形翻蓋。此外，在機翼根部出現了釋放被動干擾的塊。

在阿富汗戰爭期間，需要為飛機配備自衛設備。在那里，生產車輛收到了帶有熱阱的 ASO2V 暗盒 PPI26 爆管。它們被擰到機身下部 SPRD99 發射助推器的連接點上。陷阱的釋放使敵人的熱導彈“失明”，飛行員愛上了它們。加速器本身，借助它可以從有限尺寸的條帶起飛，極少使用，飛行機組人員只會引起警惕。

敘利亞沒有對其 MiG21bis 進行深度現代化，所以今天它們實際上已不再是尋的導彈的載體。只剩下一門帶有 200 發彈藥的雙 23mm 槍 GSh23L 來摧毀空中目標。與早期版本的 MiG21 相比，“bis”沒有安裝 PKI1 或 ASPPF21 準直儀設備，而是安裝了 ASPPFD21 自動瞄準具，即使在高過載情況下也能進行精確射擊.

理論上，敵機也可以被非制導導彈攻擊。MiG21bis 可以攜帶四個配備 57 毫米 NURS 的裝置（兩個 32 發 UB32 和兩個 16 發 UB16）或 4 個大口徑（240 毫米）S24。由于擊中空中目標的可能性極低，因此最好在地面上射擊它們。

在內戰期間，敘利亞米格最常使用空中炸彈擊中地面目標。正如實踐表明的那樣，從水平飛行中進行轟炸是一種無用的練習。使用“瞄準氣壓接收器的尖端”方法，以高達 60 度的角度在目標上準確放置“水滴”。

MiG21bis 可承受高達一噸半的負載，例如，內部掛架上有一對 500 公斤的炸彈，外部掛架上有一對 250 公斤的炸彈。多鎖持有人允許您將數量增加到十個，但同時它們的口徑不超過 100 公斤。在實戰行動中與 MiG21 一起使用的最強大的武器是 ODAB500 體積引爆航空炸彈。

該飛機配備了由NPP Motor開發并由UMPO組裝的R25300發動機。兩家企業都位于烏法，現在是聯合發動機公司的一部分。創造的歷史可以追溯到 1953 年，當時莫斯科 OKB300 在 A.A. 的領導下。米庫林和 S.K. 圖曼斯基開啟了 AM11 的話題。首先，推力為 5 噸的 P11300 進入該系列（1958 年），十年后被推力 6490 公斤的 P13300 取代，P25300 成為發展的頂峰。

在不使用加力燃燒室的情況下，它像其前身一樣產生了略高于 4 噸的推力，但在加力燃燒室 6850 公斤，在緊急模式（CR） 7100 公斤。這是通過安裝兩級加力燃燒器和第二個（附加）燃油泵來實現的。在高速行駛三分鐘，該值增加到 9900 公斤。這讓專家們有理由將 R25300 稱為“國內實踐中動力最強的渦噴發動機”。

R11 和 R13 推力的增加和限制特性的消除使得更充分地展示 MiG21 機身在低空和高空以及超音速飛行模式下的能力成為可能。然而，在其發展過程中，飛機重量增加，在保持機翼幾何形狀的同時，具體負載從每平方米 330 公斤增加到 380 公斤。轉彎半徑擴大到一公里，汽車越來越像火箭。此外，飛行控制系統得到了自動化的補充。

AP155 自動駕駛儀作為設備的一部分出現，具有從危險高度撤離并帶到地平線的模式。短程無線電系統和著陸設備將在能見度差的情況下儀表著陸的“最低”降低到 50 m 的決斷高度。通過引入自動化飛機和發動機控制系統簡化了 MiG21bis 的維護。

考慮到自動化領域的進展，設計人員提出了退役飛機的有趣用途（在 14 年的生產中組裝了 2000 多架 MiG21bis）——將它們轉換為遙控駕駛的 MiG21DP。雖然這個項目在我國沒有被采用，但它設定的方向仍然適用于繼續運營舊米格的個別外國。

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