熄火保護裝置故障維修(熄火安全保護裝置)

熄火保護裝置故障維修(熄火安全保護裝置)

前沿拓展：

---

國四國五的重卡車輛所用發(fā)動機為電控發(fā)動機，外出救援時的常見故障是不起動、難啟動和運行中自動熄火。現(xiàn)根據(jù)一些案例編寫故障原因維修指導，故障的排查應遵循電路油路（建壓）相位溫度和車速保護氣路其他機械故障的順序逐一排查。

一、電路方面：

整車給ECU供電。對于電控發(fā)動機，濰柴、錫柴及大柴的共軌系統(tǒng)，除JH6錫柴自主氣驅系統(tǒng)采用傳統(tǒng)啟動電路（即鑰匙起動開關空檔開關起動繼電器起動機）外，其他車型的啟動電路都受ECU控制。發(fā)動機的整個工作過程都是由ECU來控制的，要保證發(fā)動機能起動，其前提必須是讓ECU先工作，而ECU工作的前提條件又是有正常的電源給其供電。

1. 檢查蓄電池電壓，發(fā)電機是否發(fā)電（監(jiān)控電壓表和充電指示燈）。電壓低于一定程度起動機不能啟動，ECU不工作。如果發(fā)電機電壓高于一定數(shù)值，ECU保護會導致發(fā)動機熄火停機。

2. 除JH6錫柴自主氣驅系統(tǒng)采用傳統(tǒng)啟動電路采用傳統(tǒng)檢查方法外，其他車機型首先檢查ECU是否正常供電。打開鑰匙至ON檔，如果在開鑰匙的同時，發(fā)動機故障燈閃亮一下，一會熄滅，這表示發(fā)動機ECU經過自檢已經正常工作。如仍不能起動繼續(xù)查找其它原因。如果發(fā)動機故障燈閃亮，則用診斷儀讀取故障碼根據(jù)故障碼的指向排除故障。

3. 檢查ECU的供電情況。以EDC17為例，電源針腳如下：（1）ECU常電源K01，K03，K05。（2）ECU負電K02，K04，K06。（3）ECU的ON檔K88。（4）ECU起動信號K35。在鑰匙開關各檔位情況下，拔下ECU端插接件檢查對應針腳的電壓是否正常。如不正常檢查相應的保險絲盒連接線路（電源配電盒、車身與底盤過渡插接件、保險絲盒等）。另外注意：ON檔斷電沒有故障碼，ECU會認為駕駛員斷開鑰匙停機。

4. 是否刷寫數(shù)據(jù)后無法起動，大柴4缸機和錫柴4DLD等發(fā)動機存在新軌舊軌問題。需要向技術服務室溝通確認數(shù)據(jù)。

5. 起動延遲、踩離合能起動或長時間鑰匙放起動檔位強行能啟動，則可能空檔開關及其線路故障。

6. 檢查是否加裝高壓用電器沒采取隔離措施（加裝氙氣燈等），使ECU受到干擾而自動熄火。

7. 檢查ECU主繼電器是否失效，如果失效更換。

二、油路方面：

發(fā)動機迅速的建立油壓。對于共軌系統(tǒng)，其噴油器是電控的，但噴油器的噴油開啟壓力也是有一定要求的，只有當共軌管油壓達到200bar以上時，在ECU發(fā)出噴油指令信號時，才能打開噴油器進行噴油。

1. 共軌發(fā)動機對油路中有空氣是非常敏感的，如果油路中有空氣，則會造成發(fā)動機的難起動或不能起動。如果油路沒有空氣，發(fā)動機還是不能起動，這時應結合診斷儀看數(shù)據(jù)流，看起動時實際軌壓的建立情況。

2. 如果實際軌壓不能建立，則從油箱燃油傳感器進油管燃油轉換閥（多油箱）輸油泵（粗濾）齒輪泵細濾燃油計量單元高壓油泵共軌管噴油器逐步排查，逐步松開低壓部件的出油口，通過出油量檢查油路各環(huán)節(jié)是否正常。也可以短接低壓油路“打吊瓶”測試。關注：（1）排除送車隊對燃油傳感器的進油管路加長，導致油管彎折；（2）排除冬季柴油結臘，使燃油轉換閥卡滯；（3）排除燃油轉換閥損壞，內部堵塞或者進氣；（4）排除燃油傳感器通氣孔堵塞，油箱形成負壓，導致進油不暢。

3. 結合診斷儀看數(shù)據(jù)流，看起動時實際軌壓的建立情況。使用診斷儀進一步檢查軌壓是否達到設定軌壓，低于設定軌壓一定值會自動熄火，高于設定軌壓到一定值會打開泄壓閥卸荷，限發(fā)動機轉數(shù)。若不正常可能是高壓油泵、燃油計量單元、軌壓傳感器、共軌管、泄壓閥、噴油器等故障，一般有診斷儀故障碼指向。

三、相位的檢查方面：

發(fā)動機相位的同步。共軌系統(tǒng)其噴油指令是由ECU發(fā)出的，但ECU只有當準確判斷某一缸達到壓縮上止點附近時，才給某一缸發(fā)出噴油指令，如果ECU判斷不出來哪一缸達到了上止點，將不發(fā)出噴油指令，這時噴油器將不噴油，發(fā)動機也就起動不了，而對發(fā)動機相位的準確判斷是依靠裝在飛輪殼上的曲軸位置傳感器和裝在凸輪軸信號盤上的凸輪軸傳感器來完成。

1. 對相位的檢查，要結合診斷儀看數(shù)據(jù)流，首先通過診斷儀讀取故障碼，看有沒有報凸輪軸、曲軸方面的故障碼，如有，根據(jù)故障碼指向排除故障。其次是看發(fā)動機起動時的相位數(shù)據(jù)是否同步。

2. 如果相位不同步，則結合故障碼，檢查曲軸、凸輪軸線路，傳感器參數(shù)。如果凸輪軸或曲軸信號錯誤、開路；優(yōu)先檢查相關的發(fā)動機線束是否串電和短路。確定是哪個傳感器出現(xiàn)故障而造成的自動熄火。

3. 如果傳感器和線路都沒有問題，則應檢查齒輪室、凸輪軸信號盤、是否存在錯位、移位、松曠、飛輪殼進雜質等問題。

四、發(fā)動機保護方面：發(fā)動機進入了停機保護狀態(tài)。電控發(fā)動機具有故障自診斷和對不同級別故障進行自動保護的功能，當在起動時，如果ECU檢測到有影響發(fā)動機的致命故障時，ECU的保護功能會限制發(fā)動機的起動，如溫度（水溫、進氣溫度）保護。車速超速引起保護導致發(fā)動機熄火停機。

通過診斷軟件，看有沒有影響發(fā)動機保護的故障碼（如水溫過高），看發(fā)動機運行數(shù)據(jù)是否有異常（如進氣溫度是否過高）。另外拔掉車速里程表傳感器插頭確認是否車速超速引起保護（超130公里/小時保護）。

五、排氣管路方面：

1.排氣制動閥卡滯不回位；

2.排氣制動電磁閥通大氣管路堵塞；

3.缸內制動電磁閥損壞或電路故障導致缸內制動長工作；

4.異物堵塞排氣管路；

5.尿素結晶導致SCR箱堵塞。

拓展知識：