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前沿拓展：

在今年9月舉行的法蘭克福車展上，有不少中國(guó)品牌參展，其中有一家的參展方式非常特別：這家車企拿旗下首款純電動(dòng)車從中國(guó)西安出發(fā)一路向西，橫跨亞歐大陸，開了15022公里抵達(dá)德國(guó)法蘭克福，創(chuàng)下電動(dòng)汽車(原型樣車)駕駛距離的吉尼斯世界紀(jì)錄。

很難想象到，做出這從中國(guó)到世界的壯舉，是中國(guó)新能源車初創(chuàng)品牌——愛馳汽車。

在正在舉行的2019廣州車展上，愛馳汽車又提出了“以德服人”的理念，充分引起了行業(yè)關(guān)注。今天我們就來探究一下，這家在自己新車還未上市就跑去創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄的車企，是準(zhǔn)備怎么“以德服人”的。

愛馳汽車團(tuán)隊(duì)組建于2016年，由聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰組建的高管團(tuán)隊(duì)都在汽車行業(yè)有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以說創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一起步就是“頂配”。愛馳汽車實(shí)現(xiàn)了橫跨歐亞的全球化布局：在上海設(shè)立了行政總部和技術(shù)中心；在江西上饒自建了基于德國(guó)工業(yè)4.0打造的“實(shí)體”+“數(shù)字”超級(jí)智慧工廠；在江西南昌擁有整車制造基地；在江蘇建設(shè)有電池包工廠；在歐洲設(shè)立了前瞻的科研中心和海外銷售公司；在丹麥，愛馳注資Blue World Technologies丹麥藍(lán)界科技公司，共同探索甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和制造。

如此看來，愛馳汽車成立至今不過短短三年時(shí)間，但儼然已經(jīng)是一個(gè)“配套完善”且放眼全球的車企了。這樣的速度，不得不令人驚嘆！

企業(yè)最核心的資產(chǎn)是人才，除了前面提到的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人，愛馳汽車核心團(tuán)隊(duì)還有一批汽車行業(yè)的“大咖”：

王東晨：首席技術(shù)官（CTO）、執(zhí)行副總裁，原一汽技術(shù)中心、一汽大眾產(chǎn)品工程部部長(zhǎng)；

陳學(xué)文：首席人工智能官（CAIO）、執(zhí)行副總裁，原滴滴科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)副主席、滴滴高級(jí)技術(shù)總監(jiān)；

邱孝川：執(zhí)行副總裁兼制造總經(jīng)理，曾任上汽大眾南京工廠廠長(zhǎng)；

除此之外，愛馳還吸引了一批國(guó)際人才加盟。例如愛馳首席產(chǎn)品官（CPO）及德國(guó)子公司愛馳恭博的總經(jīng)理，正是大名鼎鼎的奧迪quattro之父——Roland Gumpert。Roland Gumpert有很多光環(huán)：奧迪Sport第一人、奧迪R8 前身開發(fā)者、阿波羅（Apollo）超跑創(chuàng)始人等，絕對(duì)是一名技術(shù)大牛。這位德國(guó)“老炮”將會(huì)給愛馳的高性能跑車研發(fā)提供支持，這也是前面提到的愛馳汽車“以德服人”的體現(xiàn)之一。

除了“奧迪quattro之父”，日本著名汽車設(shè)計(jì)師奧山清行也加盟愛馳汽車，擔(dān)任首席設(shè)計(jì)與藝術(shù)指導(dǎo)。法拉利跑車ENZO和ROSA，還有第一代NSX都是出自他的手筆。

有了強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)的支持，愛馳自主創(chuàng)建了兩大汽車平臺(tái)：純電動(dòng)平臺(tái)MAS和高性能電動(dòng)跑車平臺(tái)GES，今天要說的是MAS純電平臺(tái)。

平臺(tái)化、模塊化對(duì)于很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，早已不是什么新鮮詞匯，最熟悉就是大眾的MQB了。對(duì)于電動(dòng)車，模塊化的純電平臺(tái)也很有必要，“油改電”只是權(quán)宜之計(jì)。愛馳的MAS（More Adaptable Structure）就是自主開發(fā)的純電平臺(tái)，具有靈活性好、節(jié)約成本、安全性好等特點(diǎn)。

MAS平臺(tái)從A、A+到B級(jí)車可覆蓋5種車系、至少15款車型，包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe， 軸距可在26503000mm之間靈活調(diào)節(jié)。得益于MAS平臺(tái)的應(yīng)用，車輛的驅(qū)動(dòng)形式可以是前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的不同搭配。不同級(jí)別和類型的車，有些車企通常會(huì)采用不同的平臺(tái)，像MAS這樣能用一個(gè)平臺(tái)囊括如此多車型的并不多，可見它在靈活性上有著自己的優(yōu)勢(shì)。

MAS平臺(tái)全系車型的通用化率可以達(dá)到60%，單車型通用化率可以達(dá)到70%，屬于比較高的水準(zhǔn)。作為對(duì)比，大眾MQB的通用化率在60%80%之間。平臺(tái)的通用化率高，一來可以讓新車推陳出新的速度更快，二來這樣能大大節(jié)約研發(fā)成本。

另外，出自MAS平臺(tái)的首款車型愛馳U5，采用了“上鋼下鋁”混合車身結(jié)構(gòu)。我們知道，鋁合金比鋼更輕、強(qiáng)度更大，但成本更高，“上鋼下鋁”是一種折中的方案。上車身應(yīng)用了2000MPa的高強(qiáng)度熱成型鋼，下車身則是鋁合金，這樣比全鋼車身更輕（約減輕20%），比全鋁車身成本更低。其中，這種2000MPa的高強(qiáng)度熱成型鋼是全球范圍內(nèi)首次在量產(chǎn)SUV中應(yīng)用。

值得一提的是，下部車身采用的是行業(yè)內(nèi)最好的7系鋁合金制造，而且在車身材料連接工藝上，愛馳U5采用了航空級(jí)高強(qiáng)度連接工藝，其中，相同厚度的熱成型鋼與鋁板的SPR連接技術(shù)，也是在全球范圍內(nèi)首次采用。

有了國(guó)際大師加持、有了自主研發(fā)的造車平臺(tái)，愛馳還投建了屬于自己的智能工廠。愛馳在江西上饒的工廠是以德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)自建的，具備了整車資質(zhì)的數(shù)字化、智能化、柔性化特點(diǎn)。該工廠是由愛馳與德國(guó)西門子聯(lián)袂打造，可實(shí)現(xiàn)90%自動(dòng)化率生產(chǎn)，超過500臺(tái)機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)，一期建成后產(chǎn)能15萬輛/年，加上二期建成后可以達(dá)到30萬輛/年。愛馳在江蘇常熟還擁有自己的電池組裝工廠，愛馳U5用的是來自寧德時(shí)代供應(yīng)方形電芯，電池包則是自己設(shè)計(jì)和組裝的。

說到電池包，不得不說一下愛馳首創(chuàng)的“三明治”結(jié)構(gòu)電池包技術(shù)。電池包包括上頂板、模組、電池模組框、散熱器、電池包底板，其中電池模組框和散熱器是單獨(dú)固定在電池包殼體上，整個(gè)結(jié)構(gòu)看起來像個(gè)“三明治”，所以有此名字。主要的特征是在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，目前主流的做法是電池模組是直接與冷卻板接觸的。這個(gè)設(shè)計(jì)可以使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨(dú)立，保證冷卻板在極端情況下如受擠壓而變形或遇沖擊而開裂，泄漏的冷卻液也不會(huì)浸入到電池箱體中，從而杜絕電池因接觸冷卻液發(fā)生短路，造成起火、爆炸等，提高了電池的安全性。

由于冷卻板不會(huì)直接承受來自電池模組的壓力和外界的沖擊力，因此可以采用更輕量化的薄壁設(shè)計(jì)，從而降低整車重量的同時(shí)也提高了電池系統(tǒng)的能量密度。愛馳U5的電池系統(tǒng)能量密度可高達(dá)181Wh/kg，屬于目前電動(dòng)車?yán)锩婺芰棵芏鹊牡谝惶蓐?duì)。

從產(chǎn)品的研發(fā)到工廠的生產(chǎn)，再到測(cè)試驗(yàn)證，這是車輛交付前的必經(jīng)階段。愛馳U5采用了航空級(jí)激光測(cè)量和機(jī)器裝備工藝，并且擁有嚴(yán)苛驗(yàn)證及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。此前，愛馳U5已經(jīng)進(jìn)行了多場(chǎng)景的極限測(cè)試，完成累計(jì)400萬公里、10000種工況的測(cè)試驗(yàn)證。

愛馳U5高寒測(cè)試

除了這些場(chǎng)景測(cè)試的驗(yàn)證，愛馳U5完成亞歐大陸穿越挑戰(zhàn)也是一次很好的產(chǎn)品驗(yàn)證途徑。從中國(guó)西安出發(fā)，途徑亞歐12國(guó)，53個(gè)日夜，行駛總里程15022公里，最終抵達(dá)德國(guó)法蘭克福，創(chuàng)下電動(dòng)汽車(原型樣車)駕駛距離的吉尼斯世界紀(jì)錄。這樣極限的挑戰(zhàn)也是對(duì)車輛品質(zhì)的極大考驗(yàn)，特別是對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來說難度就更大了。

愛馳U5完成挑戰(zhàn)抵達(dá)法蘭克福

今年9月份，在德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)的官方認(rèn)證下，愛馳U5歐版車型獲得歐盟整車型式認(rèn)證，可以在包括德國(guó)在內(nèi)的歐盟市場(chǎng)銷售，標(biāo)志著愛馳汽車作為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得歐盟準(zhǔn)入的智能電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)可正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。歐盟整車型式認(rèn)證是全球最嚴(yán)苛的汽車認(rèn)證體系之一，愛馳U5歷時(shí)3個(gè)月、共完成39項(xiàng)測(cè)試才獲得準(zhǔn)入認(rèn)證。

首輛獲得德國(guó)牌照的愛馳U5

據(jù)透露，純電中型SUV愛馳U5將于今年12月份上市并啟動(dòng)交付，此前公布的預(yù)售價(jià)區(qū)間是補(bǔ)貼后19.7930.21萬元。愛馳U5的軸距達(dá)到2800mm，搭載65kWh容量的電池包，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到503km，如果選裝18kWh的綠色增程包還可以額外增加續(xù)航120km。

現(xiàn)在的車企特別是新勢(shì)力車企不僅要拼車輛品質(zhì)、拼續(xù)航，還得拼服務(wù)。愛馳汽車在本屆廣州車展推出全新服務(wù)品牌：愛馳諾道，這是在愛馳U5上市前發(fā)布的，體現(xiàn)了對(duì)車主用戶的重視；更是“以德服人”到“以德服務(wù)人”的延伸體現(xiàn)。

官方對(duì)“諾道”含義的解釋是：一諾千金、大道至簡(jiǎn)，諾，是承諾，是愛馳一諾千金、說到做到的誠(chéng)信品格。道，是服務(wù)與時(shí)俱進(jìn)的新方法，是大道至簡(jiǎn)、返璞歸真，給用戶最簡(jiǎn)單、最輕松的汽車生活方式。簡(jiǎn)單來說就是以誠(chéng)信的專業(yè)服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)打造智能化、全場(chǎng)景的汽車服務(wù)。挑其中幾個(gè)亮點(diǎn)來說說：不用到店就能輕松看車；送車上門給客戶試駕；提供遠(yuǎn)程、上門、取送、救援等服務(wù)并且保證服務(wù)和費(fèi)用的全透明；提供智慧能源的充電解決方案；提供多種優(yōu)惠購(gòu)車金融方案等。等用戶提車后，愛馳還會(huì)安排專員進(jìn)行終身貼身服務(wù)。

這次廣州車展愛馳推出了“試愛行動(dòng)”系列之“服了再買”服務(wù)，官方對(duì)外征集9名服務(wù)體驗(yàn)官，只需用7921元購(gòu)買一年的愛馳服務(wù)，便可免費(fèi)使用愛馳U5體驗(yàn)車1年。體驗(yàn)官可以擁有1年的長(zhǎng)試用期，試用后覺得放心了再買。一方面，這是體現(xiàn)愛馳對(duì)自身產(chǎn)品的信心；另一方面，也是愛馳對(duì)“以德服務(wù)人”理念的闡釋。

在愛馳U5上市前支付定金的2019名用戶，可以享受預(yù)售權(quán)益：終身整車質(zhì)保、終身送車聯(lián)網(wǎng)流量、終身道路救援、終身50%積分增益、終身半價(jià)充電。愛馳的這一系列舉措可以打消用戶買車用車的后顧之憂，體現(xiàn)了“以德服務(wù)人”的精髓。

作為一家新造車企業(yè)，用一臺(tái)電動(dòng)SUV完成橫跨亞歐大陸的萬里挑戰(zhàn)，著實(shí)勇氣可嘉。事實(shí)證明，順利完成挑戰(zhàn)的愛馳U5具備這樣的實(shí)力。在這款SUV上市前，愛馳還推出“以德服人，以德服務(wù)人”的車主服務(wù)舉措。再加上該車企擁有優(yōu)秀的自主研發(fā)能力、自建整車工廠和電池包工廠、完成嚴(yán)苛的車輛測(cè)試驗(yàn)證，種種方面都能體現(xiàn)出愛馳在首款車型愛馳U5上市和交付前做了充足的準(zhǔn)備。我們不由得期待，12月份上市的愛馳U5會(huì)再給我們帶來什么樣的驚喜呢？

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