肇慶海爾中央空調維修服務中心(肇慶海爾中央空調維修服務中心招聘)

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圖片來源@視覺中國

文 | 新摘商業評論，作者 | 直子

抓住新能源就抓住了一座城市的未來。

自從小米宣布造車以來，小米汽車的落戶地點一直以來議論紛紛。就在最近幾天，未來汽車日報發布消息稱，安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。

雖然消息尚未落實，這種傳聞并非是空穴來風。把合肥和新能源聯系在一起，其背后的淵源頗深。

在各個省會城市之中，合肥向來顯得有些平平無奇，區位優勢和資源稟賦并不明顯。但歷數過去幾年的投資履歷，合肥的眼光配得上「中國最強風投機構」的名聲。

所謂風投，重點在于高風險高回報。2019年，蔚來股價接連下跌，甚至瀕臨退市，新車研發停滯，在這危難之際，沒有一家投資機構伸出援手，而2020年4月29日，合肥政府正式注資70億元。正是合肥政府的緊急輸血挽救蔚來于危難之間，扶大廈之將傾。

如今，蔚來與合肥政府共同規劃打造了合肥新橋智能電動汽車產業園，并已經于今年4月正式開工，園區總面積16950畝，先期投入500億人民幣，規劃整車產能100萬輛/車，電池產能100GWh/年，預計總年產值高達5000億人民幣。未來產業園還將引入包括芯片、電機、電池、零部件等在內的配套企業，與蔚來的整車工廠一道，共同構建起一條合肥新能源的完整產業鏈。

江淮汽車

說起蔚來，不得不提的還有土生土長的合肥車企江淮。依托合工大的江淮汽車早年承擔了合肥在新能源領域的技術積累，掌握了三電（電池、電機、電控）等核心零部件的開發能力，后來任勞任怨甘當蔚來代工廠。「代工」印證了新老企業的合作與交迭。

此外，江淮與大眾淵源頗深，2015年，李克強總理同德國總理默克爾前往合肥，親自促成了大眾汽車和江淮的合作。

2017年，江淮大眾正式成立。僅用一年時間，大眾汽車集團便在中國建立了繼上汽大眾、一汽大眾之后的第三家合資公司。次年江淮大眾推出思皓品牌，首款產品思皓E20X也于當年5月下線。

除了企業自身的能力，合肥更看重企業對相關產業鏈和產業生態后續發展的助力，從70億豪賭蔚來汽車，到引入大眾集團參與江淮混改、參股主攻新能源動力電池的國軒高科等，合肥的新能源汽車之路有著自身長遠的規劃，又充滿了濃墨重彩。

今年7月20日，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱合肥國軒）與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議，擬在新站高新區建設 20GWh動力電池生產基地，該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產制造，這也就意味著大眾汽車全球首款標準電芯有望“合肥造”。

除了電池生產制造，當前充電和續航仍然是新能源汽車發展的主要瓶頸。《合肥新能源汽車充電數據分析報告（2020年）》顯示，截至2020年12月底，合肥市已累計建成各種充電樁5.2萬個。相比之下，早在2019年末，上海公共充電樁的數量已突破4萬個。

此外，智能座艙和用戶的體驗息息相關。個性、舒適、延展的空間和操作系統從體驗上為智能汽車注入了靈魂。根據公開信息顯示，格拉默中國區控股總部及研發生產基地項目位于肥東經濟開發區，目前已完成簽約，計劃總投資8億元，建設用地面積約80畝，包括格拉默中國總部、智能座艙系統生產基地、智能座艙系統產學研中心三大板塊。

從整車研發，到電池電機，產業資源的聚集需要上下游的協同配合。往回看，合肥的產業基因也和新能源產業緊密相連。

據不完全統計，作為城市發展戰略性新興產業的重要方向之一，合肥已經相繼實施了50多個新能源汽車產業重大項目，總投資超500億元，現已聚集蔚來、江淮、國軒高科、巨一動力等上下游企業120余家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業生態。

合肥的賭其實已經暗含在這座城市的基因當中。

回顧歷史上的數次出手，合肥看準的都是那些頗具發展潛質又比較低調的「新興產業」及傳統產業升級。投資扶植企業和產業的過程中痛下血本，同時又迎合了國家的發展戰略：

剛進入新世紀，合肥吸引了海爾、格力、長虹、美的、華凌、三洋等家電巨頭落戶，加上本地的榮事達、美菱，合肥一舉發展成為全國最大的家電制造業基地。

2007年，合肥停掉地鐵項目拿出全市1/3的財政收入投資京東方拿下顯示屏面板產業，2016年又大力扶持半導體投資兆易創新成立合肥長鑫，如今的合肥已經成為全國9大集成電路集聚發展基地之一。正是這一筆筆看似「不靠譜」的投資，收獲了數個超過千億的產業集群。

總結起來，這一系列產業體系，可以簡稱為「芯屏器合、集終生智」，其中「芯屏器合」，分別指的是芯片、新型顯示、裝備制造和機器人，以及人工智能和制造業融合為代表的新興產業。「集終生智」則指的是集成電路、智能家居、汽車等消費終端產品、生物醫藥，以及以科大訊飛、華米科技等為代表的智能語音產業。

而就在今年年初公布的《合肥市第十一屆委員會第十二次全體會議決議》中，「芯屏器合」中的「器」改成了新能源汽車的「汽」。

造車并非一腔熱血，而是深思熟慮科學決策的結果。每一次的賭，都有背后的完整邏輯在其中。正如蔚來創始人李斌所說，他才后來才得知，在大手筆注資之前，合肥政府已經把他和蔚來進行了透徹的大調查。

好風憑借力，送我上青云。合肥對新能源的關注又少不了迎合國家對新能源汽車的政策支持。去年10月，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》，明確指出，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%。從長遠來看，發展新能源符合中國在2060年實現碳中和的設想。

而按照規劃，到2025年，合肥新能源汽車產業規模將超過千億，整車產能達到100萬輛。這座「太湖名城」、「創新高地」有望一躍成為「新能源之都」，在這片匯聚著創新之源的沃土上，產業聚集將形成更加完整的生態，譜寫汽車工業的新篇章。

抓住新能源就抓住了一座城市的未來。在2020新一線城市排名中，合肥名列第14。在北上廣深杭之外，作為第二梯隊的合肥產業勢能已經日漸凸顯。2021年，合肥與沈陽、長沙等區域翹楚開始競爭國家第十座中心城市。

汽車工業屬于極強的資源型產業。新能源中的代表性企業理想、小鵬、特斯拉等企業分別位于北京、廣州、上海，依托城市本身的資源和區位優勢，車企更容易發展起來。合肥在這當中似乎是個例外。

目前，國內新能源市場呈現「一超多強」的格局，特斯拉作為外資廠商的代表仍然占據市場的大頭。縱觀國內三強「蔚小理」，激烈的產能競速之下，彰顯了各地地方政府的澎湃野心。

2020年底，理想汽車在北京入主新總部，今年2月，理想汽車在上海設立「具備全新車型完整研發能力」的研發中心，規模將超過2000人。研發著眼于未來，而現在更重要的是大規模量產。理想汽車常州工廠已經增設年產能10萬輛的新廠房，新車間預計2022年完工，屆時年產能將提升到20萬輛。

除了常州大本營，理想還接手了「北京現代」第一工廠，根據理想官網招聘信息顯示，正在面向社會招聘廠長，全面負責新工廠的規劃、籌建、運營等工作，此前也有消息稱理想將投資60億元，在北京順義建立超級旗艦工廠，將配套自動駕駛、人工智能、大數據、工業互聯網等科技人才2000人以上，計劃到2024年產值達到300億。

現在來看，理想大概率會依托現代廠「二次開發」，一方面可以利用現有的資源快速提升產能，生產過程會更加順利，二來北京有大量的人才、資金和政策支持，在順義站穩腳跟，將給理想提供充足的發展后勁。

蔚來合肥工廠

合肥宿松路 9766 號，江淮蔚來先進制造基地就坐落在這里，也就是蔚來的第一座工廠，這里可以年產10 萬臺整車。

李斌嘴上說著不需要自建工廠，行動起來卻很誠實。從第一工廠出發一小時，就能到達蔚來中國總部NeoPark新橋智能電動汽車產業園，合肥市政府將會與蔚來共同打造屬于自己的第二工廠。

這座工廠的產能將呈指數級上升，2022年投產后可以年產百萬輛，助力蔚來真正走入主流車廠行列，對傳統車的沖擊將更加猛烈，而且更重要的是，第二工廠每年還能輸出100GWh的電池，產業鏈上下游更加可控。

小鵬汽車的第一座智能工廠放在了廣東肇慶，2018年6月27日全面動工，2019年9月底就竣工并試產，相對于傳統車廠動輒三五年的建設周期，算是進展飛速了，跟傳統車間相比，小鵬的廠區共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，具備不同平臺4種車型柔性生產能力，設置了 264 臺智能工業機器人，年產能1015萬輛。

小鵬和海馬合作的鄭州工廠，產能也在15萬輛左右，同時，廣州智造工廠計劃于2022年底建成投產，產能在十萬輛左右。

7月31日，小鵬汽車又宣布其第三座智能工廠在武漢正式啟動，占地1500畝，規劃產能10萬輛，達產后可實現年產值300億元，至于為何選址武漢，何小鵬表示，「武漢作為中國六大汽車生產基地之一，具有豐厚的造車底蘊。此外，作為湖北人，能回家鄉投資感到很開心」。

北京、常州拿到了理想，合肥搶到了蔚來，小鵬則是在肇慶、廣州、鄭州、武漢多點開花。回鄉造車絕不是創始人的一己私念，廣州、武漢都是國內重要的汽車產業基地，合肥的鋰電、芯片等配套產業一應俱全，加上合肥政府的全力支持讓蔚來如虎添翼，北京更是集聚了國內新能源和智能車領域最優秀的技術人才，也有著得天獨厚的政策優勢。

為了引進新能源造車，重慶、成都、武漢、長沙等城市也都展開了追逐，正如開頭的報道稱，合肥市政府又被傳親自下場洽談小米工廠落戶事宜。「蔚小理」已經越過銷量生死線開啟真正的產能競速，誰能抓住新能源造車的風口成為新的「汽車之都」，讓我們拭目以待。

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