帶領團隊攻克多個“世界之最” 他用創新筑成“海上超級通道”

今天上午，“國家工程師獎”表彰大會在人民大會堂舉行，81名個人被授予“國家卓越工程師”稱號，50個團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號。

我們來認識一位“國家卓越工程師”稱號獲得者——深中通道總工程師宋神友。

這兩天，深中通道正在進行鋼橋面鋪裝，即將兩層瀝青和鋼橋面黏合成一個整體，達到更安全穩固舒適的行車效果。深中通道總工程師宋神友正和團隊檢查黏結層的性能。

“國家卓越工程師”稱號獲得者、深中通道總工程師 宋神友：深中通道的整個鋼橋面有38萬平方米，也是世界最大規模采用雙層熱拌環氧瀝青的。對于像深中通道這樣的高溫高濕和我們超大交通量的這樣的一個交通環境來講，它是一個世界性的難題。

出現世界性難題，如何創造性地解決，這樣的情況貫穿了深中通道的整個建造過程，也成了總工程師宋神友十幾年來攻堅克難的工作日常。連接深圳、中山和廣州三地的深中通道是集“隧、島、橋、水下樞紐互通”于一體的世界級超級工程，在建造過程中，宋神友及其團隊要面對不少世界級的技術挑戰。

“國家卓越工程師”稱號獲得者、深中通道總工程師 宋神友：工程技術最難的就是我們鋼殼混凝土沉管隧道。它的承載能力大，防水性能好。

宋神友團隊提出的八車道鋼殼混凝土沉管隧道結構方案，需要將32個巨型沉管和1個最終接頭，在二三十米深的海底連接成6.8公里的海底隧道，每一節標準沉管長165米、寬46米、高10.6米，豎起來就是一棟55層的大樓。

“國家卓越工程師”稱號獲得者、深中通道總工程師 宋神友：當時爭論也很激烈，不光只是首次采用在國內，還有這么一下建全世界最大規模的鋼殼混凝土沉管隧道，這個當然是壓力很大的。國家的綜合實力到我們行業的積累也是給我們很大的信心。

創新方案意味著在短時間內完成超大體量、高精度的鋼結構生產和安裝，而這些在世界范圍內都沒有先例。為了保質保量完成工程，宋神友想到了智能制造。

“國家卓越工程師”稱號獲得者、深中通道總工程師 宋神友：總共花了四年時間，開展了上百組實驗，在國內把整個生產鏈給建立起來的。從鋼殼的智能制造到智能預制再到智慧安裝，研發了十項重大工程裝備，其中五項是世界首創，它也實現了我們整個行業的轉型升級。

從空中俯瞰，這條長達24公里的雙向八車道跨海通道貫通后，像一條巨龍，盤旋在珠江口海面。在建造過程中，宋神友帶領團隊攻克了多個“世界之最”，世界最大海中錨碇、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋和世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道等建設難題……

今年，深中通道就要通車了，除了成就和自豪感，宋神友也感受到了工程技術開拓創新任重道遠。

“國家卓越工程師”稱號獲得者、深中通道總工程師 宋神友：我跟我的同事們有個最大的品質就是我們有執著的堅持。1萬多名建設者歷時7年建設期，才取得了今天這樣的成績，所以這樣的一個榮譽，我覺得它是屬于整個深中通道項目這個平臺的，也是屬于我們全體的建設者的。未來我們到底面臨這種超大的交通量，能不能為我們社會公眾提供高品質的交通功能服務，還有很多工作要做。

來源： 央視新聞客戶端