歷史上的今天：京張鐵路正式通車

1909年10月2日，我國(guó)第一條由中國(guó)人自己勘測(cè)、設(shè)計(jì)和修筑的干線鐵路——京張鐵路正式通車。

京張鐵路通車典禮——南口茶會(huì)專車

張家口在居庸關(guān)外，自古在軍事上和商業(yè)上均是中國(guó)北疆的重鎮(zhèn)。清政府想修筑京張鐵路的消息傳出時(shí)，列強(qiáng)無比興奮，都認(rèn)為這是一筆穩(wěn)賺不賠的“好買賣”。為了取得筑路權(quán)，進(jìn)而控制中國(guó)北方地區(qū)，英國(guó)與俄國(guó)爭(zhēng)持不下，誰也不能說服誰，最后兩國(guó)達(dá)成協(xié)議：“如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人獨(dú)立修筑，雙方可都不參與。”

在這樣的背景下，清政府設(shè)立京張鐵路局，任命詹天佑為總辦兼總工程師。這條完全使用中國(guó)自有資金和修筑設(shè)計(jì)人員的鐵路，于1905年開始修建。在英俄兩國(guó)看來，落后的中國(guó)完全無此能力修筑鐵路，甚至有的外國(guó)報(bào)紙還諷刺說：“建造這條鐵路的中國(guó)工程師恐怕還未出世。”

鐵路全長(zhǎng)200多公里，路程不長(zhǎng)，卻穿越崇山峻嶺。特別是從南口到八達(dá)嶺這段不到16公里的路程，地勢(shì)陡，坡度大，建設(shè)工程之艱巨為他處所罕見。詹天佑結(jié)合地形地勢(shì)，開創(chuàng)性地設(shè)計(jì)出“人”字形線路，不僅克服了施工技術(shù)局限性的難題，還縮短了工期。

京張鐵路青龍橋站，兩列火車沿“人”字形鐵路分別上山和下山場(chǎng)景

歷經(jīng)4年，京張鐵路正式竣工通車，轟動(dòng)了海內(nèi)外。在當(dāng)時(shí)列強(qiáng)認(rèn)為清政府“連個(gè)空氣壓縮機(jī)都沒有”的蔑視下，京張鐵路的修建大大增加了中國(guó)的話語權(quán)，樹立了民族自信心，并掀起了自辦鐵路的熱潮。