開了三年燃油車，又開了三年新能源，一算賬，發(fā)現(xiàn)差距非常明顯

年中沖銷，購(gòu)車高性價(jià)比的選擇

我開了三年的混動(dòng)凱美瑞，又開了三年的比亞迪漢EV，經(jīng)過一段時(shí)間的體驗(yàn)對(duì)比，感覺心里有點(diǎn)五味雜陳，終于知道了燃油車和新能源的巨大差距，奉勸那些打算購(gòu)車的消費(fèi)者三思而后行。

近些年來，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高，大家也有錢來購(gòu)買汽車用品，擺在我們面前的選擇更多了，兩輛車價(jià)格比較接近，但是燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)卻天差地別，相信是誰(shuí)都會(huì)反復(fù)斟酌，當(dāng)你開過新能源和燃油車之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的巨大差距，完全就是“云泥之別”。

說起比亞迪和豐田還是有點(diǎn)淵源的，早在2005年的時(shí)候，比亞迪的F3外觀就有模仿豐田花冠的痕跡，并且又繼而逆向開發(fā)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管如此，當(dāng)年F3的銷量依舊累計(jì)超過300萬(wàn)輛。但是到了2020年，豐田在三電方面反而落了下風(fēng)，轉(zhuǎn)而找比亞迪代工，只能說努力跟積累一樣重要。

豐田凱美瑞是我開了三年之后，又增添了一輛比亞迪漢EV，下面我將從豐田凱美瑞和比亞迪漢的價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適度、動(dòng)力和配置多個(gè)維度進(jìn)行對(duì)比，告訴大家25萬(wàn)的燃油車和25萬(wàn)的新能源車到底有多大差距。

豐田凱美瑞 PK 比亞迪漢EV ——價(jià)格

豐田凱美瑞這款車我買的是2018款2.5G豪華版，指導(dǎo)價(jià)是21.98萬(wàn)，加上購(gòu)置稅、上牌和保險(xiǎn)費(fèi)用，一起花了25萬(wàn)左右。

說起來買這款車還是有點(diǎn)后悔的，在2016年豐田凱美瑞出十周年版紀(jì)念款的時(shí)候，這款車大都有著兩三萬(wàn)的優(yōu)惠，因?yàn)槟莻€(gè)剛做生意沒有錢。等到2018年有錢的時(shí)候，我去了解新車純?nèi)加桶姹緝?yōu)只惠五千，雙擎版本更是沒有任何優(yōu)惠。

比亞迪漢我買的是2020款超長(zhǎng)續(xù)航豪華版，裸車價(jià)格23.98萬(wàn)，這里免除了購(gòu)置稅，加上保險(xiǎn)、上牌等等一起花了也是25萬(wàn)左右。

與豐田凱美瑞相比，雖然兩款車型落地價(jià)格相近，但是比亞迪有免費(fèi)上深圳綠牌的政策，免除了搖號(hào)一系列繁雜的事情。

豐田凱美瑞 PK 比亞迪漢——燃油經(jīng)濟(jì)性

豐田凱美瑞的雙擎版本在油耗方面控制的還是不錯(cuò)的，前三年來開了接近五萬(wàn)公里，平均油耗只要5.3個(gè)，平均年駕駛里程在1.5萬(wàn)公里左右，按照現(xiàn)在深圳這邊的92號(hào)燃油7元/升計(jì)算，一年的油費(fèi)開支大概在5600元左右。每年保養(yǎng)兩次，一次大概花費(fèi)500元，油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)用，一年在6000元上下。

比亞迪漢是純電版本，因?yàn)橛凶约旱某潆姌叮凑占彝ビ秒妰r(jià)0.6元/度計(jì)算，每百公里的電費(fèi)成本只有9元。每年行駛15000公里，只要1300元左右的支出，并且還免了保養(yǎng)的費(fèi)用。

與比亞迪漢EV相比，豐田凱美瑞雙擎雖然已經(jīng)非常省油了，但是每年還是要多支出接近5000元左右，十年就是有著五萬(wàn)左右的巨大差距。因?yàn)榧依镉谐潆姌叮诔潆姺矫娌]有太大的顧慮，長(zhǎng)途行駛的話就繼續(xù)開油車。

豐田凱美瑞 PK 比亞迪漢EV——?jiǎng)恿?/p>

2.5自吸的豐田凱美瑞動(dòng)力在B級(jí)車?yán)锩嬉材苷f不錯(cuò)，2.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載8檔手自一體變速箱的混合動(dòng)力組合，最大馬力205匹，百公里加速9秒左右。

2.5自吸雖然沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來的迅猛，但它的表現(xiàn)依舊不俗，2.0自吸的凱美瑞經(jīng)常被人提及動(dòng)力差，操控體感不佳，這些在2.5的版本身上得到了很好的解決乃至提升。

起步穩(wěn)健、加速快、超車干脆，2.5自吸搭配更加智能的8檔變速箱，稍微深踩油門就有不錯(cuò)的推背感，在按下S檔的情況下，動(dòng)力更是隨著你踩油門的深度，源源不斷的反饋給你。不過這個(gè)8檔變速箱并沒有比CVT更加線性，在某些時(shí)刻還是會(huì)有頓挫感，有不少車友反映不如自家的CVT。

這套動(dòng)力總成放在凱美瑞身上，確實(shí)完全夠用，在滿足了家用性能的情況下了，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有較大優(yōu)勢(shì)。

比亞迪漢EV搭載的是一個(gè)電動(dòng)機(jī)用的是自家研發(fā)的刀片電池，電池總功率163KW，電機(jī)最大總馬力222匹，最大扭矩輸出330N.m，百公里加速8秒左右。

這套動(dòng)力放在B級(jí)車?yán)锩嫱瑯颖憩F(xiàn)出色，從百公里加速來講，可以媲美一些以運(yùn)動(dòng)著稱的B級(jí)車，與燃油車不同的是，純電動(dòng)車型在加速的時(shí)候有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，在日常加速、提速的時(shí)候完全體會(huì)不會(huì)頓挫感。

在動(dòng)力方面，這套電動(dòng)輸出系統(tǒng)絕對(duì)不會(huì)讓你失望，完全可以滿足你日常家用的一切需求，平時(shí)時(shí)速七八十的時(shí)候，加速還是隨心所欲，如果不是經(jīng)常看著儀表盤就很容易超速。

與漢EV相比，凱美瑞的百公里雖然加速不是缺點(diǎn)，但是行駛途中的靜音性和加速感受，絕對(duì)比不上作為純電動(dòng)的比亞迪漢。不是我吹捧新能源車型，這是不可否認(rèn)的事實(shí)，燃油車在這方面確實(shí)比不上新能源車。

豐田凱美瑞 PK 比亞迪漢EV 空間——配置

空間是無疑是衡量一輛車定位的標(biāo)準(zhǔn)，豐田凱美瑞的車身尺寸是4885×1840×1455mm，軸距也達(dá)到了2825mm，這個(gè)軸距表現(xiàn)在B級(jí)車?yán)锩嬉彩鞘浊恢傅摹Ｔ诳臻g表現(xiàn)上，前排空間足夠座椅可調(diào)節(jié)性很高，前排座椅調(diào)到合適的位置來到后排，1.7米左右的個(gè)頭親測(cè)頭部還有兩拳的距離，離前排座椅的距離還要大于兩拳，可以說是完全滿足一般的家用。

在配置方面凱美瑞有主動(dòng)安全系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、駐車前后雷達(dá)、倒車影像、自適應(yīng)巡航、L1級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，甚至在座椅方面也已經(jīng)是真皮和仿皮的混合搭配。

比亞迪漢之所以被定位為豪華級(jí)別C級(jí)車，除了不俗的駕駛體驗(yàn)和內(nèi)飾，空間是它一個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)。雖然只有4980×1910×1495mm的車身尺寸表現(xiàn)，但是漢EV的軸距達(dá)到了2920mm，比凱美瑞長(zhǎng)了接近10公分。雖然頭部差距很明朗，但是腿部空間得差異不是一般的大。

盡管凱美瑞的配置比較完善，但是漢EV更加全面，比凱美瑞更是多了360℃環(huán)景影像、自動(dòng)泊車、透明影像、更高一級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)，甚至還有智能輔助駕駛系統(tǒng)，不過與凱美瑞的真皮加仿皮相比，漢EV的座椅是仿皮的。

說到最后

雖然凱美瑞是B級(jí)車中的銷量常青樹，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有很大的優(yōu)勢(shì)，但是要拿混動(dòng)車型跟新能源車型比燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適度，確實(shí)非常不公平，因?yàn)橐粋€(gè)電機(jī)和電池的組合就已經(jīng)可以擊敗大部分的燃油車了。

即使都是混動(dòng)系統(tǒng)，從整車的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾布局，凱美瑞相比于漢也是有很大差距。當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)的一剎那，看著車內(nèi)的氛圍和豪華感十足的內(nèi)飾，你會(huì)覺得新能源確實(shí)物有所值。而當(dāng)你駕駛這輛車在路上行駛，那種舒適度和滿足感更加不是燃油車可以相比的。

雖然豐田凱美瑞和比亞迪漢在價(jià)格上相近，但是開過的人都知道，一輛車的好壞并不是由品牌力所決定的，有時(shí)候低質(zhì)高價(jià)都會(huì)是常態(tài)。比亞迪能從剛開始的借鑒、模仿到現(xiàn)在的新能源領(lǐng)頭羊，除了政策的傾斜，自身的努力也是至關(guān)重要的。大家覺得呢?