惠而浦空調故障代碼f6(惠而浦空調故障代碼f6處理辦法)

前沿拓展：

上文我們說到王傳福以“小米+步槍”的生產方式，贏得了成本優勢，使比亞迪迅速成為世界電池之王，但王傳福顯然并不滿足于此。

今天我們就來說一說，王傳福是如何從“電池大王”搖身一變成為“汽車狂人”的。

在頗有市場敏感度的王傳福看來，手機電池總體規模不過數百億，而汽車則是消費市場的重頭戲，并宣稱“我下半輩子就干汽車了”。

對現任比亞迪高級副總裁兼汽車工程研究院院長廉玉波來說，2003年末在上海金茂大廈與王傳福暢聊的幾個通宵可能永遠不會忘記。

當時，廉玉波擔任上海同濟同捷科技股份有限公司（國內規模最大、實力最強的獨立汽車設計工程公司）總經理，王傳福對他直言想造汽車，廉玉波不解地問：“你懂汽車嗎？”王傳福則回答：“我喜歡車，我看了上百本書。”

當廉玉波提到日本人中國人造車都需要用人工造模具，兩者的成本差距高達400%的時候，王傳福顯得極度興奮：“在電池領域，比亞迪僅用30%的成本優勢就擊敗了索尼、三洋，汽車有400%的成本優勢，我們沒有理由打不倒國外汽車企業。”

廉玉波

也許是佩服王傳福的聰明與勇氣，當時也想在民營汽車制造領域一顯身手的廉玉波同意加盟比亞迪。

然而，令王傳福所沒有想到的是，進軍汽車的想法得到的卻是管理層和股東們一致的反對。

為此，王傳福特地召開了一次股東大會，征求創業元老及股東們的意見。與會者大都選擇了沉默，但私下里非常不滿，畢竟很多人對進軍汽車行業根本沒有底氣。

許多投資者打電話質問王傳福是不是變成了“瘋子”，一家美國基金公司甚至在電話中威脅王傳福說，如果王傳福堅持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票。

客觀地說，王傳福的反對者不是沒有道理。

當時正是民企進軍汽車行業大潮的時候，而王傳福從未涉足過汽車領域，自然不被看好，更何況民企造車紛紛遭遇“滑鐵盧”。

而且，王傳福打算收購的秦川汽車，是一家瀕臨倒閉的汽車廠，或許只有“瘋子”才會接手這個爛攤子。

當然，反對歸反對，與王傳福共事多年的同事非常了解他的脾氣——只要王傳福認定的事，九頭牛也別想拉回。也正是如此，在接到投資者一個又一個質問式的電話后，王傳福堅定地告訴對方：“我下半輩子就干汽車了！”

2003年1月23日，比亞迪宣布投資2.7億元收購秦川汽車77%的股份，正式進軍汽車行業。

不過，這一收購直接導致了香港市場上基金經理聯手拋盤洗倉，2天內讓比亞迪的股價暴跌了30%。

倔強的王傳福并沒有被嚇倒，既然手機部件都難不倒比亞迪，汽車這樣的傳統行業就更是“小菜一碟”了。

王傳福曾到日本的汽車模具廠參觀，工人們趴在生產線上打磨模具的場景讓他感到震撼：原來汽車模具中95%的工作要由人工來完成，同樣是工程師來做，中國就有成本優勢。

王傳福甚至認為：“一輛上百萬的車其實就是一堆鋼鐵和塑料，成本是很小的一部分。因為汽車40%的工序還是靠人工完成，我們可以盡可能把汽車的工序分解到人工。”

然而，汽車的游戲規則遠不是王傳福想象的那么簡單。

由于比亞迪早期的汽車外觀造型不佳，質量問題不斷，車主經常投訴，經銷商都紛紛拒絕銷售比亞迪汽車。

在王傳福買下秦川汽車的第三年，比亞迪汽車虧損7171.3萬元，其唯一品牌福萊爾銷量同比急劇下滑53%。

2005年7月，陜西省投資集團（有限）公司見比亞迪汽車業務遲遲不見起色，就向比亞迪出讓了自己7%的股權，使比亞迪控股權高達99%。

慶幸的是，失敗讓王傳福變得更加地理智與清醒。

他鼓勵技術人員在消費者比較注重的底盤及造型設計、車內空間和配置等方面的改進上下功夫，而且從減少尾氣排量和降低噪音上做文章。

因此，當比亞迪F3首次投放市場時，其1.6升的排量、7.389.98萬元的價格區間、中級轎車的配置一下吸引了很多消費者，并創造過全國產量增幅冠軍、銷量增幅冠軍、國內單品中級家庭轎車銷量冠軍“三冠王”的好成績。

比亞迪汽車也在2006年迎來了轉機，一改連續3年虧損的局面，成功實現1.16億元盈利。而在相繼推出F3R、F6等車型后，比亞迪在國內汽車市場已經穩穩站住了腳跟。

寫在最后：

如果說王傳福從電池行業賺取到第一桶金，那么真正帶給他榮譽和光環的，則是汽車。王傳福豪言“2015年建成全國第一汽車企業，2025年登上世界第一寶座”，因而也被稱為“汽車狂人”。時至今日，雖然這一目標還沒實現，但王傳福已經帶領比亞迪走得更遠。

拓展知識：