基礎設施待完善 氫燃料電池汽車負重前行

隨著純電動汽車在交通領域的激增，留給氫燃料電池汽車的時間已經不多了。“如果車企不能開發出一項可行性技術，而且現在沒有投資，那么5年或10年后，也不可能看到更多的投資，”庫馬爾說。

在純電和混動汽車盛行的當下，許多汽車制造商仍在氫燃料電池汽車上“押寶”。其中，豐田是重要參與者，公司已經銷售Mirai燃料電池汽車，并使用基于該技術為重型卡車開發氫動力系統；現代汽車也推出了Xcient和Nexo燃料電池汽車。此外，寶馬為即將推出的iX5跨界車提供燃料電池系統。

現代汽車氫燃料電池系統 企業供圖

寶馬集團高級企業政務顧問Joachim Damasky表示，“氫燃料和BEV具備同樣的能源戰略地位，氫燃料是零碳排放最佳的能源載體。氫燃料電池提供了新能源車型的高續航方案、解決了充電設備的不足問題、實現了更高效的能源利用率。”

增長勢頭迅猛

當前，氫燃料電池汽車增長趨勢十分可觀。在美國市場，2021年氫燃料領軍車型Mirai的為2629輛，同比增長4.27倍； Nexo銷量為430輛，同比增長一倍。豐田北美燃料電池解決方案部門經理克雷格·斯科特(Craig Scott)表示，“在過去兩三年，氫燃料電池的增長勢頭比以往20年的任何事物都要大。”

不過，燃料電池汽車占比新車銷量幾乎可以忽略不計。數據顯示，2021年，美國汽車銷量超過1500萬輛，其中燃料電池汽車總銷量僅為3059輛。即使與純電動汽車相比，燃料電池汽車市場也微不足道。數據顯示，今年上半年，美國注冊了約22.9萬輛特斯拉；其他車企純電動汽車銷量也增加109620輛。作為對比，燃料電池汽車同期銷量為1629輛。

咨詢公司艾睿鉑總經理阿倫·庫馬爾(Arun Kumar)指出，未來五年，電動汽車行業預計將投資5260億美元，其中燃料電池技術支出只會占一小部分。

業內專家表示，燃料電池汽車市場要增長到有意義的規模，行業必須解決一些重要問題：能否開發出更多的綠色氫能源？初具規模的氫燃料基礎設施能否滿足消費者和車隊需求？相比純電動汽車，燃料電池汽車能為潛在買家提供什么特別的東西？

基礎設施待完善

要想發展燃料電池汽車，建立完善的氫燃料補給站是第一步。但據庫馬爾透露，美國加氫站屈指可數。數據顯示，美國約有50個加氫站，但大多數都在加州，根本沒有全國性網絡。

汽車行業高管建議，采取更多措施促進國家氫能源網絡建設。其中，豐田和現代汽車北美地區CEO敦促加州在未來10年拿出3億美元預算，建設1000座加氫站。二者表示，“目前市場發展仍處于早期階段，加州在氫燃料方面發出的信號將影響私人投資決策。”

相比純電動汽車，燃料電池汽車有自身優勢，那就是填充速度與汽油相當。然而，消費者也清楚，加氫站還有不確定因素，比如機器經常宕機。斯科特說，天氣好的時候，加氫站大約80%的時間都在工作，盡管這個數字有時會低至50%。

“當加氫站不起作用時，消費者會失去理智，這是可以理解的，”斯科特表示，需要更強大的壓縮機和預冷系統，二者對加氫站的可靠性至關重要。行業正在努力改進設備，為氫燃料創建更好的供應鏈。

分析人士和環保組織表示，隨著加氫站網絡的發展，必須提供清潔能源的氫，否則車輛將不會是綠色交通。對此，汽車供應商博世集團計劃投資約5億美元，生產電解氫零部件。博世表示，將制造出可以分解水、收集氫原子并留下氧氣作為副產品的電解槽。

仍將扮演小眾角色？

盡管汽車行業正在解決上述問題，但氫燃料汽車預計仍將是小眾產品。多數行業專家認為，商用車是未來幾年氫燃料電池技術的首要機遇。例如，電動卡車制造商Nikola計劃在2023年生產燃料電池卡車；現代汽車提出了氫卡車計劃。

新墨西哥州催化劑制造商Pajarito Powder首席執行官湯姆·斯蒂芬森(Tom Stephenson)表示，與電池電力技術相比，7級和8級卡車絕對更適合使用氫燃料。“從電池重量、成本和充電所需的時間來看，這些數據證明了這一點。”

庫馬爾則表示，客運市場將繼續大幅攀升，不過大多數激勵措施都是針對純電動汽車和充電網絡。艾睿鉑預計，到2035年，北美市場60%的新車將是純電動汽車，而氫燃料汽車仍將扮演小眾角色。

隨著純電動汽車在交通領域的激增，留給氫燃料電池汽車的時間已經不多了。“如果車企不能開發出一項可行性技術，而且現在沒有投資，那么5年或10年后，也不可能看到更多的投資，”庫馬爾說。