新車 - “花生燈”回歸 動力系統全面“觸電” 全新一代奔馳E級發布

新車 | “花生燈”回歸 動力系統全面“觸電” 全新一代奔馳E級發布

文：懂車帝原創 付博

全新E級車延續經典的轎車與運動轎車雙前臉設計，配備3D立體設計星環格柵

全新奔馳E級立標版官圖

[懂車帝原創 產品] 北京時間4月25日，全新一代奔馳E級正式發布，作為換代車型，新車對外觀、內飾和動力都進行了調整。此前有消息稱，國產全新長軸距E級轎車有望在2023年第三季度發布，隨后在11月量產上市。作為參考，目前國內在售的現款長軸距奔馳E級轎車官方指導價為44.01萬56.95萬元。

燈組造型致敬W211代奔馳E級的設計風格

外觀設計方面，全新奔馳E級的前臉采用了類似于奔馳EQ家族的設計風格，但是鍍鉻的中網邊緣和星徽格柵得到保留。燈組設計采用了頗具復古味道的“花生燈”造型，同時新車將會搭載奔馳最新的數字化智能大燈。

軸距2961毫米，比上一代車型有所增長

全新奔馳E級依舊提供兩種版本的前臉造型風格，立標版車型突出豪華感，配備橫向裝飾的格柵；大標版車型突出運動感，配備奔馳星徽點陣式格柵。新車配備的3D立體設計星環格柵與日間行車燈相呼應。格柵與頭燈之間新增黑色高亮飾板，與奔馳純電車型的格柵設計元素相得益彰，體現出全新E級車擁抱電動化的理念。尺寸方面，全新奔馳E級標準軸距版車型的長寬高分別為4949/1880/1468毫米，軸距2961毫米，比上一代車型的軸距增加了22毫米。

尾燈融入三叉星徽元素

新車側面線條平直舒展，整車風阻系數0.23，官圖所展示車型配備有多輻式輪輞和隱藏式車門拉手。值得注意的是，全新奔馳E級的尾燈采用了全新設計風格，其尺寸比奔馳S級的尾燈更大一點，氣勢也更加突出，還將三叉星徽的元素融入其中。同時，新車還配備擴散器裝飾件以及雙邊共兩出排氣尾管。

內飾配備MBUX車機系統

此前，奔馳官方已經發布了全新E級轎車的內飾官圖。從中控臺造型不難看出，全新E級內飾風格借鑒自奔馳EQS，并配備被奔馳稱為“MBUX超級屏”（MBUX Superscreen）的三屏中控臺布局，其中控臺表面由整體觸控面板構成。同時，全新E級可選經典和運動兩種主題，可伴隨車內氛圍燈顏色和液晶儀表盤顯示風格等同步調整。

在內裝材質方面，全新E級車上應用了皮革、金屬、木飾等多種材料，部分零件應用由回收物和可再生原材料制成的資源節約型材料。比如，內飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經過認證的可再生原材料。

奔馳官方資料顯示，為了防止駕駛員被前排乘客顯示屏分散注意力，全新E級配備“隱私模式”。該模式通過使用攝像頭和算法，可以使駕駛員無法看到副駕駛屏幕內容。實際上，系統會監控駕駛員的眼球運動，并確認他們是否注視乘客屏幕的時間過長。如果發生這種情況，乘客屏幕的亮度會降低，因此可以不影響乘客繼續觀看內容。

全新奔馳E級采用了新的電子電氣架構，使用5G標準進行快速的數據傳輸，得益于此，全新E級實現了個性化和交互的新維度。新車搭載奔馳娛樂包（MBUX Entertainment Plus），它包括相關硬件、Mercedes me連接服務和來自第三方提供商的數據包。全新開發的電子架構以一個全新的中央處理器替代以前各自獨立運算的操控功能，使數據計算與傳輸更快、更穩定。

全新E級的娛樂系統進行了升級，支持兼容安裝第三方應用程序，車輛出廠時內置TikTok、憤怒的小鳥、Webex、Zoom等軟件，未來在中國生產的車型將會對車載應用進行本土化調整。同時，全新E級支持數字汽車鑰匙，車主可以僅使用智能手機開啟或關閉車輛。此外，全新E級提供主動環境照明功能，該系統與音頻系統協同工作，可以根據音樂曲目的變化而調整車內的照明氛圍。

全新E級配備的多區域智能空調的空調風向數字調節功能，可自動調節出風口上下和左右擺動。同時，全新E級車引入“場景”功能，通過預設的標準化模板或自定義編程，當滿足觸發條件時將自動執行一系列功能，從而將調整過程留給車機，司乘不需要再做操作。比如，用戶將一個“場景”功能的觸發條件設置為“低于12度”，當車輛監測到環境溫度低于觸發值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調至暖色。

此外，全新E級車配備諸多駕駛輔助系統，包括注意力輔助系統、主動制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統、帶倒車影像的智能泊車等。其中，注意力輔助系統不僅可以監測駕駛員是否處于微睡眠狀態，還可監測其是否分心。如果駕駛員的眼睛在幾秒鐘內沒有集中在道路上，系統將發出警告，從而提升行車安全性。

動力方面，全新E級燃油版車型全系匹配輕混系統，歐洲市場先期提供三款不同動力的車型，分別為E 200、E 220 d（柴油）和E 220 d 4MATIC（柴油）。E 200車型配備汽油四缸渦輪增壓發動機與ISG智能電機系統，發動機最大輸出功率150千瓦，ISG智能電機系統能為發動機額外提供17千瓦的輸出功率和205牛·米的最大扭矩，使得整個動力系統的峰值扭矩達到了320牛·米；E 220 d和E 220 d 4MATIC車型搭載排量為2.0升的柴油四缸渦輪增壓發動機匹配ISG電機，其發動機最大輸出功率145千瓦，峰值扭矩440牛·米。另據海外媒體報道，全新奔馳E級在美國市場還將提供一款直列六缸發動機。

插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術，其動力系統由2.0升渦輪增壓發動機加電動機構成，歐洲市場推出的E 300 e、E 300 e 4MATIC車型發動機最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，電動機輸出功率為95千瓦，額定扭矩為440牛·米；E 400 e 4MATIC車型發動機最大功率185千瓦，峰值扭矩400牛·米，電動機額定輸出功率95千瓦，額定扭矩440牛·米。插電混動車型的電池容量25.4千瓦時，WLTP工況下純電續航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100% 。

底盤方面，全新E級可配備帶自適應連續可調減震系統增強版（ADS+）的空氣懸架（AIRMATIC）系統和后輪主動轉向系統。舒適模式下，當車速超過120公里/小時，空氣懸架系統可自動將車身降低15毫米，從而降低車輛重心，提高行駛穩定性。后輪主動轉向系統最大轉向角度可達4.5度，使轉彎直徑低至10.8米，提升日常用車的靈活性。

國產奔馳E級銷量

1946年以來，奔馳已經交付了超過1600萬輛E級車，E級其前身是梅賽德斯奔馳歷史上最暢銷的車型系列。許多人將其視為奔馳品牌的“核心”。在全球市場，奔馳E級都是奔馳品牌重要的銷量支柱。懂車帝銷量排行榜顯示，最近一年，由北京奔馳國產銷售的E級車共售出了120749輛，僅次于奔馳C級和奔馳GLC。全新奔馳E級的首批車型將于2023年夏季到達歐洲經銷商處，2023年秋季在美國市場上市。

奔馳E級車系歷史回顧

W120 Ponton

W110 Fintail

奔馳E級轎車有著“漫長”的歷史，其前身可以追溯至1953年推出的代號為W120，名為180的入門級車型，該車搭載直列四缸發動機，排量1.8升，到1956年又推出了1.9升發動機。1961年，奔馳推出W110系列車型，該系列車型在車尾使用了小尾鰭設計，動力方面搭載代號為M121的2.0升直列四缸發動機。

W114 Stroke8

W115 Stroke8

1968年，奔馳對W110系列車型進行了改造升級，并且推遲了W114和W115系列車型，其搭載直列六缸發動機，并采用了博世DJetronic電控燃油噴射系統。Stroke8也是奔馳品牌首個銷量突破一百萬輛的單一車型。

W123

1976年，奔馳W123系列車型誕生，該系列車型首次搭載了安全轉向柱設計，其可以在發生碰撞時避免駕駛員遭受轉向柱的傷害。W123系列車型新增了2.5升六缸汽油發動機，其最大功率可達129馬力。在1980年時，該系列車型又新增了最大功率達125馬力的3.0升柴油渦輪增壓發動機。

W124

W124系列車型于1984年推出，這一系列車型的定位開始升級，不再是入門級轎車，而是定位豪華轎車。該系列車型后期推出了四門轎車、六門長軸轎車、旅行版、Coupe版以及敞篷版。動力方面提供直列四缸、五缸或六缸發動機，高性能500 E車型搭載5.0升V8發動機，其最大功率達到了326馬力。1993年，中期改款的W124系列車型被賦予了全新的命名，也就是后來被大家所熟知的奔馳E級轎車。

W210

W211

1995年，代號W210的第二代奔馳E級車上市，四眼圓燈成為了它的顯著標志。在配置方面，該系列車型增加了電動調節座椅、氙氣大燈、倒車雷達等，同時還可以選裝座椅通風、車載導航以及COMAND影音控制系統。

W211系列車型問世于2002年，這一代車型至今被很多用戶所珍藏，其在廣大車迷中也一度被稱為“最美E級”。這一代車型在配置方面增加了全景天窗、倒車影像、四溫區空調以及ESP車身穩定系統。此外，第三代E級還裝備了與自適應減振系統協同工作的雙重控制空氣懸架系統。

W212

W213

W212車型在2009年推出，其車身尺寸進一步增大，豪華感進一步提升，增加了后排影音娛樂系統，同時在安全配置方面新增了駕駛員注意力警示系統，通過70多項參數實時監測駕駛員注意力情況。此外，這一代E級還全系標配9個安全氣囊，進一步提升安全性。

第五代奔馳E級代號W213，其在2016年推出，這一代奔馳E級與S級的設計風格十分相似，同時根據版本不同提供了三種前臉造型風格。內飾也配備了雙聯屏，車內的科技感得以提升。

2023年款奔馳E級運動轎車

在奔馳S級和C級都陸續完成換代之后，全新奔馳E級終于來到我們面前，它的設計語言中有創新思考也有復古元素，內飾更是與S級、C級產生了明顯區隔，智能化配置升級明顯。動力方面，新車全系匹配48伏輕混系統，并且推出了插電混動車型。雖然新車比現款車型有著明顯的升級，但在新能源的時代中，奔馳E級的“輝煌”還能夠延續多久呢？我們共同拭目以待。關于新車更多信息，懂車帝將持續關注。