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黃河新聞網訊（記者錢龍）6月29日，隨著從密閉鋼套筒內傳出的轟鳴聲，“奮晉1號”盾構機緩緩進入預設鋼套筒中，由中鐵十四局承建的地鐵1號線大南門站——桃園路站盾構區間的右線順利貫通。值得一提的是，考慮到桃園路站復雜的地質，此次在終點“破土”時，特意給盾構機穿上了“外套”，可解決盾構機接收時可能出現的漏水、涌砂等風險問題。

這個盾構區間位于迎澤大街沿線的大南門至桃園路方向，單向盾構區間長約1公里。盾構區間周邊風險源多，工程水文地質復雜，盾構機自大南門站始發掘進后，要側穿警備區綜合辦公樓、中國人民保險公司山西省分公司、中鐵三局辦公樓等重要建筑物，同時下穿迎澤大街及雨水方涵等多條重要管線后接入桃園路站。施工過程中穿越富水液化砂層，控制難度大，迎澤大街車流量大，施工影響較大，在盾構施工期間，項目部采取兩班倒的“白加黑”作業，確保如期完成施工節點。

與以往盾構貫通不同，在盾構機破土而出的位置，記者看到一個大型鐵皮桶正“安靜”躺在盾構機接收井下，接口與盾構機的破土位置正好吻合。“本次貫通，與以往普通盾構接收不同，采用了鋼套筒接收。之所以采用這種工藝，是因為盾構終點的地質松軟，穩定性差，容易出現地表沉降，甚至會出現盾構區間內的管片上浮等情況。”中鐵十四局盾構負責人張歡介紹，鋼套筒是一種直徑比盾構機略大、長度比盾構機盾體略長的一個圓筒狀密閉鋼結構，一端開口，另一端封閉，開口端與洞門預埋鋼環相連，形成一個整體密閉的容器。用這樣的方式，盾構機在從地下“露頭”時，可以避免出現上述意外情況，大大的增加了安全系數。另外，盾構施工過程中施工人員會采用往管片預留孔注入水泥漿的辦法，對地層進行加固。

隨后，大南門站——桃園路站盾構區間的左線將始發，而已貫通的右線會后續進行軌道、接觸網的鋪設作業。

據悉，由中國鐵建投資集團聯合投資建設的太原軌道交通1號線，全線共新建21座車站，目前，均已全部開工，其中7座車站封頂。全線共24個盾構區間，已開工9個區間，其中南內環東街站～東太堡站區間已雙線貫通，大南門到桃園路右線貫通，全線計劃投入24臺盾構機，目前在掘進盾構機11臺，在裝盾構機6臺。

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