三大話題品牌正面碰撞：余承東疑似回懟何小鵬，比亞迪竟“躺槍”

三大話題品牌正面碰撞：余承東疑似回懟何小鵬，比亞迪竟“躺槍”

參考下圖：

這是華為BU CEO、智能汽車解決方案BU董事長等系列頭銜的余承東的一條朋友圈，內容不多但很勁爆。

“居然有車企的一把手還根本沒有搞懂AEB”是在暗指誰呢？

不用猜，小鵬汽車創始人何小鵬面對媒體時講到一些很有意思的內容，在提到近期熱度較高的車型問界M7的時候，其講到：

大部分人可能從來沒有碰過AEB，友商講了AEB但我（何小鵬）認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布，而是來自小視頻；我們的人也去問了，它的AEB根本不能用，路上誤剎車的情況太多。

賽力斯旗下的問界汽車是與華為合作的品牌，是余承東一手捧紅的，那么何小鵬對銷量見漲但還遠沒有兌現其訂單量的時候講出這番話，這就等于掐著問界M7的“七寸”猛敲一棒。

反之，余承東關于AEB的評價顯然是對何小鵬的回應。

這次倒不好說嘴巴大不大，因為何小鵬的描述是直接指出涉嫌造假，這可不是“嘴炮”的問題；一旦實錘存在AEB的造假行為，那結果可能是問界和華為都難以承受的，問界汽車的銷量反彈可能戛然而止，華為汽車業務怕也是很難開展起來。

到底誰對誰錯？

現在沒有辦法下定論，作為企業都是各說各話，問界M7 AEB的體驗到底提出只有自行去測試；可是普通汽車愛好者包括專業從業者都無法去測試，因為沒有專業測試場地和車輛。

AEB是autonomous emergency braking的縮寫，意思是“自動緊急制動”。

制動是剎車的另一個說法，所以AEB就是自動剎車。

曾經的AEB只是在低速區間實現自動剎車，后續拓展到“≤60km/h”，近兩年有些車將極限提升到90km/h，再高就不太合適用了；然而就是這三個標準也沒有辦法去測試，因其需要大且標準的場地，需要專業的設備，需要第三方監測，就目前為止還沒有問界M7的相關測試。

反之，小鵬汽車對問界M7 AEB的評價也過于主觀，“我認為99%是假的”可不行，你認為不重要，我認為不重要，重點在于余承東不這么認為。

誰反駁誰舉證，只是依據“我認為”那就是潑臟水而不是技術分析了。

所以何小鵬這次真的是碰釘子了，如果兩方還要繼續發酵這件事的話，那后續何小鵬就有必要聯合其他機構進行公開透明的檢測，否則會涉嫌侵犯問界汽車的商譽。

至于AEB是否存在誤剎車倒是沒有爭議，非高度或完全智能汽車都做不到零誤剎，因為沒有對障礙物立體采集分析和判斷的能力，雷達偵測到障礙物就有可能剎車，在高速狀態下忽然急剎車確實會很危險。客觀上小鵬汽車的XNGP的邏輯更合理，其系統邏輯是偵測到障礙物后先選擇主動避讓，避免急剎車的設定更合理；只不過這兩個選項都有漏洞，急剎車可能造成車輛失控，但是在濕滑道路或不可預測的場景中，變道避讓也有可能影響行車安全。

所以哪種方案更理想還無法定論，只有對比測試才能得出結論，然而還是沒有對比測試的條件。

和比亞迪有什么關系？

余承東的朋友圈里講到了“跟有人說智能駕駛就是忽悠/扯淡，幾乎如出一轍”，這是在講誰呢？

這話來自比亞迪創始人王傳福，其面對媒體公開講過這番話，并稱：

無人駕駛就是扯淡，本質是一款輔助駕駛的高級配置，一開始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點；某些廠商不斷吹噓到哪一年能實現多少自動駕駛，現在時間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了。我（王傳福）是實實在在搞戰略的，我看的比誰都清，我們有幾萬名工程師在探索這個東西到底行不行，這條路到底行不行得通，我不清楚嗎？我們比亞迪走的每一條戰略不都是對的嘛？難道在這上面會錯嗎？

大意就是這樣了。

但是的余承東也進行了回擊，其稱：說這話的大佬應該是故意打擊這個行業，遙遙領先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛。

智能汽車汽車領域真的是好不熱鬧，三大話題品牌也終于湊到了一堆，究竟誰對誰錯？也許現在誰都下不了定論。

至于主觀情懷上的結論沒有任何參考價值，小鵬汽車剛剛回應了小鵬P5老車主關于智駕系統不升級的解決方案，只是給了2萬元抵用券用于未來換車；一茬韭菜準備割兩回，此時點評有關智駕系統的話題會顯得不合時宜，也顯得沒有說服力。

余承東是什么話都敢說，時間久了也就懶得聽了。

比亞迪的產品還不錯，筆者也正在使用其第三代混動系統的雙擎四驅轎車，車子每次啟動都要看一次“流量彈窗廣告”，偶爾發動機還會自啟；所以面對這三家的觀點，現在的態度是只能是都不取信，一個字都不信！看看能不能吵出個結果吧，看看自動駕駛到底有沒有意義，AEB又是哪家強吧。

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編輯：天和Auto汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評