首次出口歐洲的中國高速動車組長啥樣？記者揭秘……

來源：中央廣電總臺中國之聲

在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中國中車旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）與塞爾維亞建設、交通和基礎設施部正式簽署了塞爾維亞高速動車組車輛采購商務合同，是中國高端軌道交通裝備“走出去”的重大突破。

此次簽約列車為動力分散型電力動車組，包括20輛（5列）高速動車組，車輛采用4輛編組（2動2拖），最高運營時速200公里，計劃將于2025年投入使用。首次出口歐洲的高速動車組長啥樣？有什么特點？總臺中國之聲記者到塞爾維亞一探究竟。

為匈塞鐵路量身打造

最高運營時速200公里

流線型的外觀、基于塞爾維亞國旗紅藍白三色設計的涂裝，極具速度感和視覺沖擊力。在匈塞鐵路塞爾維亞段中方聯營體項目部，記者看到一個按1:10比例精心制作的動車組模型。

△此次簽約的高速動車組的仿真模型

中車長客駐塞爾維亞代表處總代表周冶說，這是中方基于國內的復興號動車組，為匈塞鐵路量身打造的電力動車組。

“復興號在國內已有大量運營業績和應用經驗，非常成熟。目前，匈塞鐵路塞爾維亞這段最高運營時速200公里，匈牙利這段時速可到160公里，我們為匈塞鐵路設計的這款車能滿足匈塞全線時速200公里的最高運營速度。”

周冶介紹，車輛外形設計與列車運營速度等級有很大關系，國內的復興號時速350公里，這款車時速200公里，所以相較而言，這款動車組的車頭稍短、車身相對硬朗。“從空氣動力學或是整個重心配備角度上看，優化的設計方案可完全滿足使用需求。”

△車身內部采用高低地板設計

記者觀察模型發現，每輛車的車身中部為低地板區域，兩段為高地板區域，還設有自行車存放區。周冶解釋，這樣的設計可滿足不同乘客的需求，并且更符合歐洲人的出行習慣。

“歐洲人都喜歡攜帶自行車乘車，這樣下車后出行更方便，自行車存放區能放2至3輛自行車。低地板區域距離軌面僅550毫米，和基礎設施站臺高度一樣，這種設計方便輪椅乘客、推嬰兒車或有行李的乘客，以及帶自行車的乘客上下車，沒有任何臺階。”

周冶介紹，此次簽約的高速動車組是根據歐洲互聯互通技術規范（TSI）和歐洲技術標準，以及匈塞鐵路具體需求，為匈塞鐵路量身打造的電力動車組。依據歐洲行業標準，這也是中國時速200公里以上高速動車組首次出口歐洲。

“按計劃，首列動車組明年將在中車的長春工廠下線，之后發到歐洲的實驗場地做實驗，計劃2025年投入運營，這相當于完成了中國高鐵全產業鏈走向歐洲的最后一個環節。”

匈塞鐵路貝諾段已開通

為沿線民眾帶來便利

匈塞鐵路連接著匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，是中國在歐盟建設的第一條鐵路項目，也是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標志性項目。線路全長341.7公里，其中塞爾維亞境內長183.1公里，匈牙利境內長158.6公里。該項目投入運營后，匈塞兩國首都之間的旅行時間將由8小時縮短至3小時。

△匈塞鐵路沙盤

2022年3月，塞爾維亞境內的貝爾格萊德到諾維薩德段開通運營，兩地相距約80公里。貝諾段通車后，目前已服務了數百萬人次旅客，極大地便利了沿線民眾的出行，也使匈塞鐵路的時速從40公里提升到了200公里。

早上9點，記者從貝爾格萊德中心站出發，乘坐火車前往塞爾維亞第二大城市諾維薩德。列車一路飛馳，36分鐘后到達諾維薩德站。匈塞鐵路塞籍工程師米蘭·巴諾維奇參與建設了這段鐵路，他說這段鐵路的開通意味著兩座城市的“時空距離”被縮短，“雙城生活”成為現實。“這是塞爾維亞首次有這樣的高速列車投入運行，我們都為此感到自豪。”

△升級改造后的諾維薩德站，為這座古老城市增添了新的生機。

中國方案與歐洲標準有效融合

對中國鐵路“走出去”有深遠意義

匈塞鐵路塞爾維亞段項目部副總工程師楊冠嶺介紹，匈塞鐵路塞爾維亞段會繼續向北延伸，直到匈塞邊界的蘇博蒂察。

“匈塞鐵路包括匈段和塞段。目前，塞爾維亞境內的項目分為貝舊段、舊諾段、諾蘇段共三個區段進行建設。去年3月19日，前兩個區段已經順利建成通車，目前正加快推進第三段諾蘇段的建設，整體施工進度已完成約60%，進展比較順利。”

楊冠嶺說，一年多來，匈塞鐵路貝諾段安全高效的運營證明了中國方案與歐洲標準得到了有效融合。“經過參建團隊的合作建設，相信會加強我們中塞鋼鐵般的友誼，最重要的是能將中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路技術規范成功對接，這對中國鐵路‘走出去’具有深遠的意義。”

△建設中的匈塞鐵路

記者/譚瑱 孫魯晉 王澤華