邵陽(yáng)新寧燃?xì)庠罹S修(邵陽(yáng)市燃?xì)庠罹S修)

邵陽(yáng)新寧燃?xì)庠罹S修(邵陽(yáng)市燃?xì)庠罹S修)

前沿拓展：

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青海新聞網(wǎng)·青海新聞客戶(hù)端訊 “我的父親已經(jīng)80多歲了，整宿的不睡覺(jué)，我第二天還要上班，我都快撐不住了……”

“老爺子健忘，關(guān)煤氣灶的事情都會(huì)忘記，他一個(gè)人在家吃飯，我怎么能放心？”

“我腿腳不方便，自己洗澡都難，更別說(shuō)照顧老伴兒洗澡了……”

在西寧市，不少高齡、失能半失能、失智、重度殘疾老人面臨養(yǎng)老困境，而隨著老年人口數(shù)量的增多和平均壽命的延長(zhǎng)，需要護(hù)理的老年人將越來(lái)越多，護(hù)理周期也將越來(lái)越長(zhǎng)。按照比例測(cè)算，我市的失能半失能老人約有5.86萬(wàn)人，其中：部分失能人口數(shù)為4.56萬(wàn)人，全失能人口數(shù)為1.3萬(wàn)人。

針對(duì)這一情況，市委、市政府把養(yǎng)老服務(wù)體系建設(shè)作為著力改善民生的重要內(nèi)容之一，進(jìn)一步完善政府供養(yǎng)老年人各項(xiàng)制度。作為全國(guó)居家和社區(qū)養(yǎng)老服務(wù)改革試點(diǎn)城市，西寧積極引入社會(huì)力量參與養(yǎng)老，近年來(lái)共投資10.54億元，實(shí)施304個(gè)項(xiàng)目，床位增加到1.1萬(wàn)張，對(duì)失能、半失能老人予以了暖心的守護(hù)。

養(yǎng)老驛站：一碗熱粥喚醒失能老人的一天

8月12日上午，護(hù)理員董孝華將一碗做好的熱粥端到了80多歲失能老人馬國(guó)芝的床前，粥放好后，董孝華開(kāi)始幫老人洗漱，全部洗漱完畢后，粥的溫度剛好可以入口了，董孝華一勺一勺將粥喂給老人，然后幫老人按摩、整理床鋪、清洗衣服……這是昆侖東路社區(qū)日間照料中心養(yǎng)老驛站里的一個(gè)溫暖的日常場(chǎng)景。

西寧市民政局的工作人員告訴記者，考慮到子女要上班，照顧失能老人心有余而力不足，我市在虎臺(tái)街道新寧路西社區(qū)和古城臺(tái)街道昆侖路東社區(qū)老年人日間照料中心試點(diǎn)運(yùn)行養(yǎng)老驛站，由政府投資建設(shè)日間照料中心，再委托第三方社會(huì)組織為轄區(qū)失能、半失能老人提供短期托養(yǎng)、看護(hù)照料、醫(yī)療保健等照護(hù)服務(wù)，子女們可在工作期間將失能或者半失能老人送至住所附近的日間照料中心內(nèi)養(yǎng)老，實(shí)現(xiàn)了子女上班安心工作，下班隨時(shí)探望，休息日接入家中照料。

簽約服務(wù)：11.25萬(wàn)老年人享受貼身護(hù)理

住在新寧路西社區(qū)日間照料中心的唐奶奶82歲了，因?yàn)榧膊〉暮筮z癥，導(dǎo)致老人癱瘓?jiān)诖玻院壤鲆捕荚诖采稀榇耍臻g照料中心的護(hù)理人員每天所做的事就是貼身護(hù)理老人，為了防止老人產(chǎn)生褥瘡，每過(guò)2小時(shí)就幫老人翻一次身，擦洗身體、換尿布，這樣一天下來(lái)，老人的床保持著干干凈凈的狀態(tài)。

西寧市民政局的工作人員介紹說(shuō)，為了落實(shí)老年人健康管理服務(wù)，我市為社區(qū)高齡、重病、失能、部分失能以及計(jì)劃生育特殊家庭等行動(dòng)不便或確有困難的老年人提供簽約服務(wù)，2018年簽約服務(wù)人數(shù)達(dá)11.25萬(wàn)人，簽約服務(wù)率達(dá)到65%。

據(jù)日間照料中心的工作人員介紹，日間照料中配備了齊全的助浴設(shè)備，幫助失能半失能老人洗澡，還為他們提供洗腳、理發(fā)等服務(wù)，老人足不出戶(hù)就能享受到這一切。

智慧養(yǎng)老服務(wù)：24小時(shí)守護(hù)失能半失能老人

“以前我晚上不敢睡覺(jué)，就怕自己睡過(guò)去了，醒不過(guò)來(lái)了，現(xiàn)在知道有人看護(hù)著，可以安心睡覺(jué)了。”住在青藏大廈養(yǎng)老院的周大爺如是說(shuō)。周大爺已經(jīng)85歲了，有幾個(gè)孫子都已經(jīng)不記得，但是，他每次都會(huì)把護(hù)理員李國(guó)蓮當(dāng)成他的孫女，經(jīng)常拉著李國(guó)蓮的手說(shuō)起過(guò)去的故事。

“老年人夜間發(fā)病率很高，為了讓老人們安全過(guò)夜，我們值班制度要求24小時(shí)隨時(shí)待命。”在養(yǎng)老院的老人們睡著之后，值班護(hù)理員都會(huì)每隔2個(gè)小時(shí)查看一下老人們的情況，遇到老人身體不適等突發(fā)情況，通過(guò)“一鍵通”及“24小時(shí)緊急援助”等平臺(tái)，將老人送往醫(yī)院的綠色通道緊急救治。

據(jù)西寧民政局工作人員介紹，對(duì)失能老人和半失能老人來(lái)說(shuō)，不是請(qǐng)個(gè)保姆就可以了，這些老人的身體狀況隨時(shí)需要專(zhuān)業(yè)的救護(hù)。我市一直鼓勵(lì)各服務(wù)承接組織建立養(yǎng)老服務(wù)呼叫中心，依托固話、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP等形式，為老年人提供居家養(yǎng)老、主動(dòng)關(guān)愛(ài)、社區(qū)為老志愿者服務(wù)、便民服務(wù)、“一鍵通”及“24小時(shí)緊急援助”等智慧養(yǎng)老服務(wù)。2018年至今，各服務(wù)商共撥打主動(dòng)關(guān)愛(ài)電話7萬(wàn)通，提供緊急救助和生活咨詢(xún)等各類(lèi)信息服務(wù)8000余人次。同時(shí)，針對(duì)家庭、社區(qū)老年服務(wù)人群，開(kāi)發(fā)智慧養(yǎng)老應(yīng)用管理系統(tǒng)，運(yùn)用健康管理類(lèi)可穿戴設(shè)備、遠(yuǎn)程定位監(jiān)護(hù)、便攜式健康監(jiān)測(cè)設(shè)備、智能養(yǎng)老監(jiān)護(hù)設(shè)備等產(chǎn)品，打造“智能化、數(shù)字化、虛擬化”的“幸福養(yǎng)老”平臺(tái)。

心理慰藉： “我們是失能老人沒(méi)有血緣的親人”

“早點(diǎn)來(lái)這里就好了，我在這里感受到了家一樣的溫暖。”這句話是一位80多歲老人臨終前拉著照顧他的護(hù)理員的手說(shuō)的。護(hù)理他的楊秀芬提起老人瞬間就紅了眼眶，她說(shuō)：“老人80多歲了，患有很?chē)?yán)重的老年病，屬于生活不能自理的失能老人，送到這里也才一個(gè)多月的時(shí)間，走的時(shí)候一直拉著我的手，那一刻，我就是他最后的家人。”

據(jù)西寧民政局的工作人員介紹，相較于普通老人，失能、半失能老人更容易產(chǎn)生心理問(wèn)題，他們通常容易產(chǎn)生黃昏心理、自卑心理、不安全心理、恐懼絕望心理，為此，我市實(shí)施養(yǎng)老服務(wù)人才“3333”培訓(xùn)計(jì)劃，建設(shè)了城北區(qū)、大通縣社會(huì)組織孵化中心2個(gè)，孵化社會(huì)組織16個(gè)。舉辦了3期養(yǎng)老護(hù)理員培訓(xùn)班，2018年共培訓(xùn)養(yǎng)老護(hù)理員300人。在城中區(qū)開(kāi)展“時(shí)間銀行”互助式養(yǎng)老服務(wù)模式試點(diǎn)工作，發(fā)展養(yǎng)老志愿者2000人，通過(guò)互助結(jié)對(duì)等方式，為轄區(qū)高齡老人和失能、半失能老年人提供心理慰藉服務(wù)。

拓展知識(shí)：

邵陽(yáng)新寧燃?xì)庠罹S修

滬昆高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)，有利于湖南整體崛起！

滬昆高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)，并與懷邵衡鐵路在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行，基本覆蓋長(zhǎng)沙、湘潭、婁底、邵陽(yáng)、衡陽(yáng)、懷化等六個(gè)地級(jí)以上城市，不僅符合湖南人民的鐵路交通需求，提高了鐵路線的經(jīng)濟(jì)效益，而且促進(jìn)湖南地區(qū)平衡、社會(huì)和諧、整體崛起。
一、滬昆高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線湖南段專(zhuān)家設(shè)計(jì)、推薦的路線。
1、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明這一段的專(zhuān)家設(shè)計(jì)方案。
2008年11月27日，鐵道部公布了新調(diào)整的2008版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。長(zhǎng)沙→貴陽(yáng)→昆明這一段是滬昆快速客運(yùn)鐵路專(zhuān)線的重要一部分。從目前掌握的情況看，該路段有北線、中線、南線三個(gè)可比研究方案:①北線方案為長(zhǎng)沙→寧鄉(xiāng)→安化→辰溪→鳳凰→銅仁市→江口縣→石阡縣→余慶→甕安→貴陽(yáng)，銅仁力爭(zhēng)此方案；②中線方案為長(zhǎng)沙→韶山→婁底→懷化→玉屏→鎮(zhèn)遠(yuǎn)→施秉→黃平→福泉→貴陽(yáng)，基本與湘黔鐵路重疊；③南線方案為長(zhǎng)沙→湘潭→邵陽(yáng)→會(huì)同→錦屏→凱里→都勻→貴陽(yáng)(部分專(zhuān)家主張修訂方案為：長(zhǎng)沙→湘潭→婁底南→邵陽(yáng)北→洞口北→懷化南)，湖南邵陽(yáng)力主此方案。
2、婁底、懷化這一段的專(zhuān)家設(shè)計(jì)方案。
中鐵二院對(duì)長(zhǎng)沙－懷化段提出經(jīng)婁底方案，經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案和經(jīng)邵陽(yáng)方案等三個(gè)可比研究方案。
其中，經(jīng)婁底方案為，線路自長(zhǎng)沙南站引出后，先后于韶山國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)南側(cè)邊緣、婁底市南側(cè)設(shè)韶山南、婁底南站，之后繞避煤礦采空區(qū)，經(jīng)冷水江市南側(cè)，于新化紫鵲界梅山龍宮國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)南側(cè)穿越雪峰山，然后接入懷化高速站，線路全長(zhǎng)310公里。
經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案為，線路自長(zhǎng)沙南站引出，經(jīng)韶山、婁底、邵陽(yáng)至懷化，該方案線路全長(zhǎng)324公里。其中，邵陽(yáng)至懷化，線路需穿越雪峰山脈東南邊緣的虎形山，分別研究了虎形山21公里長(zhǎng)隧、10公里短隧方案。經(jīng)比選，推薦10公里短隧方案。
經(jīng)邵陽(yáng)方案為，線路自長(zhǎng)沙南站引出，經(jīng)湘潭、湘鄉(xiāng)至邵陽(yáng)北，邵陽(yáng)北至懷化高速站間線路走向同經(jīng)婁邵方案，線路全長(zhǎng)324公里。
中鐵二院推薦經(jīng)婁底方案。“經(jīng)婁底、新化取直方案線路順直，投資節(jié)省，且通過(guò)婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線，可開(kāi)行邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙方向的城際快車(chē)，同時(shí)該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底懷化邵陽(yáng)三角區(qū)域，覆蓋面廣，吸引客流量大，優(yōu)勢(shì)明顯，予以推薦。”
二、滬昆鐵路專(zhuān)家推薦方案是否符合湖南實(shí)際？
1、滬昆鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)全境，并不意味著可以節(jié)省投資。
有人認(rèn)為：滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、邵陽(yáng)至懷化方案，線路長(zhǎng)度相對(duì)經(jīng)婁底直至懷化要多14公里，會(huì)因此增加工程造價(jià)十幾億元。滬昆高鐵客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)沙至昆明段湖南境內(nèi)408公里，經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案為，線路自長(zhǎng)沙南站引出，經(jīng)韶山、婁底、邵陽(yáng)至懷化，該方案線路全長(zhǎng)324公里，比經(jīng)婁底直至懷化方案線路要長(zhǎng)14公里，按每正線公里1.31億元造價(jià)估算，大約增加工程概算18.34億元。
可是，我們不妨算算另外一筆帳：邵陽(yáng)是一個(gè)擁有近800萬(wàn)人口的“湖南第一人口大市”，一旦滬昆高鐵客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)邵陽(yáng)，只要人平乘高鐵出行一趟，人平來(lái)回購(gòu)票消費(fèi)200元，票價(jià)總值就將近16億元。這就是說(shuō)，只要邵陽(yáng)的人們?nèi)似匠烁哞F一兩趟，就可全部收回所謂高鐵經(jīng)邵陽(yáng)增加的18.34億元工程投資。投資效益如此顯著，實(shí)屬罕見(jiàn)。何況，一條高鐵經(jīng)過(guò)一個(gè)地方，幾十年中人們乘高鐵又何可能只有人平一兩次呢？！如此說(shuō)來(lái)，滬昆高鐵經(jīng)邵陽(yáng)實(shí)在是“一本萬(wàn)利”的明智之舉。
況且，是否節(jié)省投資是由兩個(gè)因素決定的。一是婁底與懷化之間那個(gè)方案的線路距離要近；二是婁底與懷化之間那個(gè)方案的施工難度要小。雖然，經(jīng)邵陽(yáng)至懷化要比經(jīng)新化至懷化的距離遠(yuǎn)14公里，但是，經(jīng)邵陽(yáng)至懷化比經(jīng)新化至懷化的施工難度要小得多。婁底通向邵東、邵陽(yáng)、隆回、溆浦南部黃茅園、懷化這一帶大部分區(qū)域是盆地與低矮山丘組成，沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)僅僅是隆回縣西北部與溆浦南部黃茅園之間的虎形山，這是雪峰山東南邊緣的余脈，山區(qū)距離不過(guò)30公里。婁底通向新化、漣源、冷水江、溆浦這一帶大部分區(qū)域處在雪峰山脈中段，地形地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜，沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)距離長(zhǎng)達(dá)100多公里，基本上每幾公里一個(gè)隧道，施工難度可想而知。因此，滬昆鐵路經(jīng)邵陽(yáng)至懷化比經(jīng)新化至懷化：盆地距離遠(yuǎn)14公里，山區(qū)距離近100公里。只要進(jìn)行實(shí)地考察、測(cè)量評(píng)估，就能得出到底那個(gè)投資大，那個(gè)投資少。單憑專(zhuān)家紙上作業(yè)的直線距離，得出遠(yuǎn)14公里就會(huì)增加投資的推論不能令人信服。稍有頭腦的人們自然明白：打通1公里隧道修建鐵路，遠(yuǎn)比修建盆地1公里鐵路的投資要大得多。
2、滬昆鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，并不意味著縮短列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。
有人認(rèn)為：滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、經(jīng)邵陽(yáng)至懷化方案，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間相對(duì)經(jīng)婁底直至懷化方案要多兩三分鐘，會(huì)增加列車(chē)運(yùn)行成本。 滬昆高鐵客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)列車(chē)時(shí)速350公里，在長(zhǎng)沙至懷化段，如果線路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，由長(zhǎng)沙經(jīng)婁底直至懷化，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間比經(jīng)婁底、邵陽(yáng)至懷化相對(duì)要節(jié)約兩三分鐘，每次列車(chē)的運(yùn)行成本也相對(duì)要節(jié)約一點(diǎn)。但是，列車(chē)在新化、溆浦一帶山區(qū)隧道中運(yùn)行，一般會(huì)有所減速，兩三分鐘的時(shí)差是否存在值得質(zhì)疑。而列車(chē)在邵陽(yáng)、隆回盆地運(yùn)行，由于經(jīng)過(guò)的隧道少，不僅時(shí)速快，而且旅客乘坐舒適，并可觀賞沿線風(fēng)景。
況且，客運(yùn)專(zhuān)線“以客為本”。邵陽(yáng)市近800萬(wàn)人民，是湖南第一人口大市，自然應(yīng)當(dāng)成為滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的客源大市，為了近800萬(wàn)的客源，即使高速列車(chē)延長(zhǎng)兩三分鐘，難道不值得嗎？為了近800萬(wàn)客源，高速列車(chē)列車(chē)運(yùn)行成本稍微多那么一小點(diǎn)點(diǎn)，難道不合算嗎？相反，如果故意避開(kāi)邵陽(yáng)市這個(gè)有近800萬(wàn)人的“人口大市”，那才是“取了芝麻丟了西瓜”，豈不是舍本求末！
3、滬昆鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，對(duì)湖南社會(huì)和諧產(chǎn)生長(zhǎng)期的負(fù)面影響。
有人認(rèn)為：滬昆高鐵客運(yùn)專(zhuān)線不必經(jīng)邵陽(yáng)，通過(guò)婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線，可開(kāi)行邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙方向的城際快車(chē)，同時(shí)該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底懷化邵陽(yáng)三角區(qū)域，覆蓋面廣，吸引客流量大。
其實(shí)，這是一種片面追求路網(wǎng)區(qū)域分布的錯(cuò)誤觀點(diǎn)。試想，滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、經(jīng)邵陽(yáng)至懷化，一舉即可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙、婁底、邵陽(yáng)、懷化“四市高鐵一線串”，四市共享時(shí)速350公里的高速交通，豈不美哉？難道非要另起爐灶修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線，再建一個(gè)邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙的所謂“城際快車(chē)”鐵路網(wǎng)不可？ 這樣做，豈不是舍近求遠(yuǎn)、舍快求慢、舍簡(jiǎn)求繁、舍節(jié)約求浪費(fèi)的多此一舉嗎？方案孰優(yōu)孰劣，世人皆知。
況且，高速列車(chē)一般只在地級(jí)以上城市設(shè)站，滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)冷水江、新化至懷化，新化、冷水江人民仍然要到婁底站上車(chē)，沿線人民并沒(méi)有因此而得到實(shí)惠。而滬昆高速鐵路一旦避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，把邵陽(yáng)市近800萬(wàn)人民全部排除在外，既造成了滬昆高速列車(chē)在一定地段空轉(zhuǎn)運(yùn)行，破壞了這條鐵路線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。也把800萬(wàn)邵陽(yáng)人民陷入巨大的發(fā)展危急之中。富強(qiáng)地區(qū)加快加速發(fā)展，貧困地區(qū)在落后的泥潭中越陷越深，這對(duì)湖南社會(huì)和諧、發(fā)展進(jìn)步造成長(zhǎng)期的負(fù)面影響。
4、滬昆鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)與懷邵衡鐵路不存在重復(fù)建設(shè)。
有人認(rèn)為：滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)與懷邵衡鐵路存在重復(fù)建設(shè)。實(shí)際上，滬昆鐵路、懷邵衡鐵路分別從婁底、衡陽(yáng)兩個(gè)方向直接引入邵陽(yáng)市境內(nèi)，在邵陽(yáng)火車(chē)站產(chǎn)生交叉，并從邵陽(yáng)火車(chē)站分兩個(gè)方向穿過(guò)邵陽(yáng)市境內(nèi)。滬昆鐵路：從邵陽(yáng)火車(chē)站直插懷化市溆浦縣南部黃茅園至懷化。懷邵衡鐵路：從邵陽(yáng)火車(chē)站經(jīng)過(guò)隆回、洞口、洪江進(jìn)入懷化。兩條鐵路線在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行，最大間隔超過(guò)60公里。滬昆高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線在邵陽(yáng)市境內(nèi)僅設(shè)邵陽(yáng)站，邵東、隆回兩地均不設(shè)站。而懷邵衡鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)市境內(nèi)，在邵東、新邵、邵陽(yáng)、隆回、武岡、洞口都可以設(shè)站，客運(yùn)、貨運(yùn)都可以兼容。因此，滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線與懷邵衡鐵路是兩條不同路線、不同性質(zhì)、不同用途的鐵路線，在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行，根本不存在重復(fù)建設(shè)，反而形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
三、邵陽(yáng)市具備修建滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線地理位置、地質(zhì)構(gòu)造和客源要求。
1、邵陽(yáng)市具備修建滬昆高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的地理位置。
在中國(guó)的鐵路交通地圖上，南昌、貴陽(yáng)、昆明三點(diǎn)成一線，也是滬昆高速鐵客運(yùn)專(zhuān)線必須經(jīng)過(guò)的三個(gè)省會(huì)城市，這條直線穿過(guò)邵陽(yáng)市全境。因此，滬昆高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線在全國(guó)總體布局上，邵陽(yáng)市優(yōu)越的地理位置應(yīng)當(dāng)占有一席之地。
在湖南省內(nèi)，邵陽(yáng)市地處婁底、懷化、衡陽(yáng)、永州四個(gè)地級(jí)市的中間地帶，既與湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)長(zhǎng)株潭3+5城市群接壤相連，又與湖南經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)永州、懷化、湘西、張家界、四個(gè)地級(jí)市接壤相通。因此，邵陽(yáng)市是連接長(zhǎng)株潭3+5城市群和湘西、湘西南、湘南三個(gè)方向的重要紐帶。所以，滬昆高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線在湖南局部布局上，邵陽(yáng)市應(yīng)當(dāng)受到高度重視。
2、邵陽(yáng)市具備修建高速鐵路的地質(zhì)構(gòu)造。
修建高速鐵路的最佳之地是平原、盆地等開(kāi)闊地帶。高速鐵路沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)要盡量減少，地質(zhì)構(gòu)造要求平整結(jié)實(shí)。高速鐵路沿線必須避開(kāi)山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害常發(fā)地帶。
邵陽(yáng)市大部分區(qū)域是盆地與低矮山丘組成，地表土壤平整堅(jiān)實(shí)，很少發(fā)生山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害；地下是青巖石的地質(zhì)構(gòu)造，并貯藏豐富的石油、煤炭資源，是一塊尚待開(kāi)發(fā)的處女地。邵東縣、邵陽(yáng)市區(qū)、新邵縣、邵陽(yáng)縣這一地帶在地理上稱(chēng)為邵陽(yáng)盆地，并與衡陽(yáng)、湘潭、婁底盆地接壤。隆回縣、洞口縣城以東、武岡市以北這一地帶在地理上稱(chēng)為隆回盆地，隆回盆地的邊緣地帶是雪峰山脈和南嶺山脈。邵陽(yáng)、隆回盆地彼此接壤約占全市面積的2/3，山區(qū)集中在洞口縣城以西、武岡市區(qū)以南、隆回縣西北邊緣，綏寧、城步、新寧等縣境內(nèi)。因此，滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)，僅僅只須穿過(guò)隆回縣西北邊緣30公里山區(qū)。所以，邵陽(yáng)市完全具備建高速鐵路的地質(zhì)構(gòu)造。
3、邵陽(yáng)市區(qū)完全具備修建高速鐵路的客源條件。
國(guó)家計(jì)劃在2012年的時(shí)候，全國(guó)50萬(wàn)人口以上城市全部通高速鐵路。邵陽(yáng)市區(qū)（北塔區(qū)、雙清區(qū)、大祥區(qū)三個(gè)縣級(jí)市區(qū)）的人口80萬(wàn)，已經(jīng)具備修建設(shè)高速鐵路的客源條件。
邵陽(yáng)市區(qū)中心（即邵陽(yáng)市人民政府所在地，以下相同）向東至邵東縣城25公里，經(jīng)上瑞高速公路20分鐘之內(nèi)即刻到達(dá)，邵東縣人口130萬(wàn)。邵陽(yáng)市區(qū)中心向西至隆回縣城45公里，經(jīng)上瑞高速公路30分鐘之內(nèi)即刻到達(dá)，隆回縣人口120萬(wàn)。邵陽(yáng)市區(qū)中心向南至邵陽(yáng)縣城30公里，經(jīng)邵永高速公路20分鐘之內(nèi)即刻到達(dá)，邵陽(yáng)縣人口100萬(wàn)。邵陽(yáng)市區(qū)中心向北至新邵縣城15公里，只須乘坐市內(nèi)公共汽車(chē)且20分鐘之內(nèi)即刻到達(dá)，新邵縣人口80萬(wàn)。由此可見(jiàn)，邵陽(yáng)市區(qū)完全可以在原來(lái)的北塔、雙清、大祥三個(gè)縣級(jí)市區(qū)的基礎(chǔ)上，可以依次兼并新邵縣、邵東縣、邵陽(yáng)縣、隆回縣形成邵陽(yáng)大市區(qū)，或者寶慶都市區(qū)。那時(shí)邵陽(yáng)大市區(qū)人口已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)，如此龐大的客運(yùn)資源，完全符合修建高速鐵路客源要求。
三、我們強(qiáng)烈要求滬昆鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)，決不允許邵陽(yáng)市被邊遠(yuǎn)化。
長(zhǎng)期以來(lái)，邵陽(yáng)市全市處于被邊遠(yuǎn)化的困境之中。50年前修建設(shè)湘黔鐵路，經(jīng)過(guò)婁底而避開(kāi)邵陽(yáng)市全境。邵陽(yáng)市從此陷入了被邊遠(yuǎn)化的困境之中。當(dāng)年，修建湘黔鐵路時(shí)，邵陽(yáng)市曾經(jīng)盡最大努力將邵武鐵路列入國(guó)家規(guī)劃。50年后修建滬昆高速鐵路，經(jīng)過(guò)婁底而面臨避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，邵陽(yáng)市盡最大努力將懷邵衡鐵路列入國(guó)家規(guī)劃。湘黔鐵路已經(jīng)運(yùn)行50年了，而當(dāng)年規(guī)劃的邵陽(yáng)——武岡的鐵路至今沒(méi)有開(kāi)工建設(shè)。滬昆高速鐵路湖南段今年準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)了，懷邵衡鐵路沒(méi)有任何動(dòng)靜。湖南電視新聞中說(shuō)，懷邵衡鐵路將于2010年開(kāi)工建設(shè)，邵陽(yáng)人民應(yīng)該欣喜呢？還是應(yīng)當(dāng)擔(dān)憂(yōu)呢？邵武鐵路的歷史會(huì)不會(huì)在懷邵衡鐵路重演呢？懷邵衡鐵路早日開(kāi)工建設(shè)是邵陽(yáng)人民密切關(guān)注的重大事件。
上瑞高速公路、邵永高速公路、衡邵高速公路、潭邵高速公路、常邵高速公路、邵新高速公路在邵陽(yáng)火車(chē)站周?chē)鷰坠锾幭嗷?duì)接。邵陽(yáng)市與衡陽(yáng)、永州、婁底、冷水江、新化等地人民、湖南西南部、貴州東南部人民聯(lián)系更為緊密。邵陽(yáng)火車(chē)站既是全市800萬(wàn)人民走向外部世界的必經(jīng)之地，也是新化、冷水江等湘中人民走向南寧、廣州的南大門(mén)，更是湖南西南人民、貴州東南人民通向東部發(fā)達(dá)省市的橋梁。如果連這個(gè)必經(jīng)之地堵塞了，不僅讓邵陽(yáng)市800萬(wàn)人民通往外界的道路更加艱難萬(wàn)分，而且讓新化、冷水江以及懷化南部、貴州東南部人民從中受害。
邵陽(yáng)市被邊遠(yuǎn)化的危險(xiǎn)至今仍舊存在且日趨嚴(yán)峻。50年前的湘黔鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境、滬昆高速鐵路面臨再次避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，就是明顯的類(lèi)證。全市800萬(wàn)人民團(tuán)結(jié)起來(lái)，強(qiáng)烈要求滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)并設(shè)站，決不允許邵陽(yáng)市被邊遠(yuǎn)化。

邵陽(yáng)新寧燃?xì)庠罹S修

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滬昆高鐵江西路段負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式.

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裝到高鐵上去了啊