全球第一大重卡制造商：年收入超8300億元，相當于38個重慶紅巖

全球第一大重卡制造商：年收入超8300億元，相當于38個重慶紅巖

中國重卡市場新格局

隨著2023年大幕逐漸落下，我國重型卡車市場的銷售數據，也正式新鮮出爐。整體來看，絕大部分的重卡銷量，相比于2022年度都有較大幅度的提升，甚至有一些企業實現50%左右的增長率。并且國內幾個著名的重卡品牌，已經開始逐步分化為3個梯隊。

① 第一梯隊（4個）

我們將在國內重卡市場銷量排名超過10萬臺，并且市場占有率超過15%的品牌，列入第一梯隊。在2023年度這一梯隊一共有4個品牌：中國重汽（23萬輛，市場占有率25%），一汽解放（18萬輛，市場占有率20%），陜汽重卡（15萬輛，市場占有率16%），東風重卡（14萬輛，市場占有率15%）。

② 第二梯隊（1個）

除了第一梯隊的4個最主流的品牌之外，北汽福田以8.9萬輛的銷量，以及近10%的市場占有率，成為第二梯隊的唯一的品牌。

③ 第三梯隊（5個）

這里我們只考慮全國重卡銷量前10位的品牌，它們占據了市場超過97%的市場份額。其中，進入第三梯隊的品牌有：大運重卡（2.5萬輛），江淮重卡（1.9萬輛），徐工重卡（1.6輛臺），北奔重卡（1.2萬輛），上汽紅巖（0.9萬輛）。其中，是占有率最高的大運重卡為2.8%，最低的上汽紅巖為1.1%。

中國重汽與陜汽重卡是一家

細數我國10大重卡品牌，總的來說是一個競爭非常激烈的市場，即便是排名第一位的中國重汽，也并不是處于絕對的優勢地位，有一種群雄逐鹿的感覺。

不過很多朋友可能沒有注意到，全國重卡銷量排名第一位的中國重汽，與排名第三位的陜汽重卡，其實是隸屬于同一家企業的兄弟公司。這家企業就是總部設在山東省會濟南的山東重工集團。

具體來說，山東重工集團是山東省整合省內的諸多汽車、機械類企業組建的一個省屬的平臺型企業集團，2022年這家企業的營業收入有8300多億元。其中，中國重汽集團和濰柴控股集團，都是這家企業的子公司。而陜汽重卡的控股股東正是濰柴集團，所以說現在中國重汽和陜汽重卡，都山東重工集團的成員單位。

全球第一大重卡制造商

如此一來，排名第一位的中國重汽，加上排名第三位的陜汽重卡，2023年重卡銷量超過了38輛，國內重卡市場占有率也超過了42%。這足以讓山東重工集團，成為了全球排名第一位的重卡制造商。

值得一提的是，中國重汽、陜汽重卡和排名第10位的上汽紅巖，曾經都是大型中央企業中國重汽集團的3個兄弟企業。2000年，中國重汽集團一分為三，分別發展為如今的華東、西北和西南的三大地方重卡品牌。

20年彈指一揮間，如今中國重汽和陜汽重卡又重聚在了山東重工集團旗下。而重慶的紅巖重卡，現在則是全國第一大的汽車制造企業上汽集團旗下唯一的重卡板塊子公司。不過很明顯，上汽紅巖的發展并趕不上中國重汽和陜汽重卡2個曾經的兄弟品牌。2個老大哥品牌的銷售總和，超過了38個上汽紅巖的銷量。

中國重卡市場依然未來可期

其實，無論是我國重卡市場的第一梯隊、第二梯隊還是第三梯隊的品牌來說，能夠在中國這個重卡市場來說都是非常幸運的。

這是因為我國是一個以工業和制造業為基礎發展的大國，相比不少發達國家的實體經濟空心化，我國的實體經濟依然是核心，并且自然資源和工業發達地區分布不均，產生了巨大的工業原材料、制作品、快遞、物流等運輸需求，都需要數量龐大的重卡來支撐。

我國現在是世界第二大經濟體，但是依然還是一個發展中國家，這就意味著未來我國依然還有很大的發展空間和前景。未來全國更大的生產能力，也意味著還需要更大的運輸需求。所以我國重卡品牌，未來依然還有很大的市場機遇，只要能抓住機遇，狠抓產品品質，未來的重卡品牌效率怎么排序，依然猶未可知。

猜圖：這是我國哪一個著名的重卡生產基地城市？

除了我們提到的10大重卡品牌之外，你知道我國還有哪些小眾的重卡品嗎？也歡迎大家留言補充。

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