大海的“哭泣聲”：當年“渤海二號”沉沒，背后有何悲慘真相？

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石油被稱為“工業的血液”，在第二次工業革命之后，隨著內燃機的大規模運用。人類開始大規模開采石油。早期人類的勘探技術并不太成熟，只能在地表淺層進行石油的挖掘。

但隨著技術不斷改進以及對石油的需求越來越大。石油鉆井開始越挖越深。這時候人們還將目光投入到廣闊的海洋當中。海洋占據了地球71%的面積，自然有著豐富的資源等待發掘。

為了開采這些資源，鉆井船便被運用而生，但海洋的危險性卻遠大于陸地，鉆井船稍有不慎便會沉到海底，在新中國成立之后便有一起嚴重的鉆井船翻沉事故渤海二號事件。

今天我們就來帶大家走進我國在1979年爆發的一場沉船事故，聽一聽所謂“大海的哭泣聲”。

海上石油開采

石油是當今世界最重要的資源之一，在社會建設的方方面面都發揮著不可或缺的作用。石油主要是由古代動物尸體在特殊地質環境下形成的。由于其要求嚴格，周期極長，一般被認為是不可再生資源。

石油以多種形式存在，其中天然氣、頁巖油都是石油，但我們一般口頭上所說的“油”指的是原油。

主要產油國往往可以借此獲得巨額財富。比如大家熟知的海灣國家就是因為石油而致富的。

通常情況下，大家對石油勘探的印象都是在陸地上鉆探。比如我國就有著名的大慶油田，為新中國成立初期的建設立下了汗馬功勞。

其實，不僅陸地上蘊藏著大量的石油資源，在占地球表面70%的海洋中也蘊藏著豐富的石油資源。

地球環境幾千年來一直在不斷變化。海洋就像一個巨大的寶庫。人們在對它敬畏的同時，也想利用其中的各種資源來發展社會。

所以隨著科技的進步，人們已經掌握了開采海洋石油資源的方法，并積極開發，以彌補能源的不足。

我國自然也是如此。我國大陸雖然有一定的石油儲量，但是和那些石油資源豐富可以長期出口的國家相比，并不是特別豐富。另外，我們身體龐大，需求量大。為了在能源方面不受制于人，新的石油儲量勘探工作正在進行中。

中國擁有漫長的海岸線和廣闊的領海。在石油工作者的不懈努力下，我們在渤海發現了石油儲量。渤海是我國的內海，相對來說深度有限，便于開發。于是，人們開始開采這片海域的海底石油。

“渤海二號”的由來

但是國人面臨的問題是，當時我們還沒有自主制造海上鉆井平臺的能力。新中國成立之初，我國陸上石油的勘探和開采還需要人們不斷努力，更何況海上石油勘探。

我們需要一個成熟的海上鉆井平臺來運作，自主研發顯然需要更多的時間，也沒有其他國家研發出來的技術可以借鑒。

所以我們國家最終還是決定購買一些國外已經生產的平臺作為可以立即投入使用的設備。經過多方參考，我國最終決定購買日本海上平臺。

日本是造船大國，也是世界海洋石油勘探勘探的領頭羊，比其他國家更接近我國。

于是，經過調研，綜合考慮我國的技術經濟水平，最終選擇了日本的二手海上鉆井平臺——“富士”。

這個海上平臺已經在日本投入使用了五年，期間沒有出現明顯的問題。于是我國在1973年將其買下，改名為“渤海二號”，因為它主要用于我國渤海的石油勘探作業。

一場突如其來的悲劇

首先要知道的是，雖然這個海上鉆井平臺看起來和普通的船差不多，但是本身是沒有動力系統的在作業過程中不需要移動。如果后面需要移動，那么就需要拖船牽引?！安澈６枴钡倪@一特點，正是悲劇最終發生的指標。

當然，在“渤海二號”使用的前六年里，大家并沒有發現任何異常。這個海上平臺盡職盡責地完成了自己的任務，在海上打井，以自己的力量為我國的海洋石油勘探事業做出貢獻。

1979年11月24日，看似平凡的一天。晚上8:00左右這一天，“渤海二號”在拖輪的帶領下前行，看似平靜的海面卻漸漸變得狂暴洶涌。渤海雖然是一片相對平靜的內海，但這次的風暴卻超出了人們的預料。

在高達11級的風力下，“渤海二號”開始逐漸被破壞，先是甲板上的設備，然后是泥漿泵因進入海水開始短路，最后是蓋板呼吸機的一部分被風浪完全摧毀。這時，“渤海二號”上的船員們意識到事態已經失控了。

“渤海二號”船長發現問題后迅速開始組織救援，但數十名船員仍無力阻止“渤海二號”失事。經過幾個小時的奮戰，“渤海二號”救援失敗。

于是，“渤海2號”開始要求拖輪“濱海282號”掉頭，希望對方能脫離巨大風暴，救船于險境.

然而，即便是動力充足的拖船，也無法在如此強烈的海浪中完成轉向。最終，“渤海二號”沉入海底，船上只有兩人生還。

渤海2號船艙一共搭載了74人，其中兩人獲救，整整72人遇害，這在整個中國的海洋工作歷史上都是極為罕見的事故。

天災還是人禍？

“渤海二號”慘案震驚全國，人們期盼找到沉沒的真相。根據初步調查結果，事故主要是自然災害自然災害，完全是不可抗力。

經過這件事，這些犧牲的水兵被追授為烈士，事情就這樣過去了。

不過也有專家對此提出了不同的看法：其實除了當時自然條件真的很差之外，也是一種“人禍”。如果我們在之前的現象中拯救它，事故就不會如此悲慘。

在持有這種觀點的專家的堅持下，我們終于對“渤海二號”沉沒事件進行了重新調查，終于有了新的發現。

當時，我們從紫海打撈“渤海二號”殘骸，并進行了仔細的調查分析。我們發現這個鉆井平臺本身的設計存在一定的問題是悲劇的根源。

再加上當時的應急措施不夠及時，各種因素綜合作用才最終造成了如此重大的事故。這些教訓值得在未來的每一次海上鉆井作業中引起重視。那么，究竟是什么“人禍”導致渤海二號最終沉沒？

悲劇的成因

首先要說的是海上鉆井平臺本身的設計問題。呼吸機事故導致艙內大量積水導致平臺下沉。經過對船只殘骸的調查，發現應該是通風機的底座高度要高一些，還要附上密封裝置，不然這樣的設計遇到大風會倒出大量的海水和波浪，會造成泥漿泵電路短路，無法排出積水。

其實面對這樣的可能性，應該設計專門的隔間來保護泥漿泵，但這一切在“渤海二號”海上鉆井上都不存在平臺。

鉆井平臺的設計本身就是一個問題，勘探隊在使用這個平臺的過程中也有一些容易被忽視的細節。

比如機械在使用過程中難免會出現維修問題，“渤海號”在維修過程中出現了一些疏忽。但是，這些螺絲與原型號不一樣。

&34;一條不合格的鉆井船，在渤海灣翻沉。&34;有關權威部門通過模擬試驗得出結論。無可辯駁的事實證明，導致這次事故的一個重要原因是這座進口鉆井平臺存在致命的缺陷。該船在日本使用期間就曾出過事故，被賣主刻意隱瞞下來。

其中能最直觀的重大隱患是整個底艙連一堵隔水墻都沒有，以致兩個通風筒蓋被掀掉，整個底艙立刻成了水艙。

&34;渤海2號&34;翻沉的確是一起安全事故，從主觀上講，由于當時海洋石油隊伍初建，技術素質低、經驗不足，缺乏在危急情況下的應變能力，加之管理不嚴，準備工作不周，拖航前掉在沉箱上的潛水泵沒有撈出，船上鉆具沒有按規定卸載等，都是影響船只安全性的重要因素。

另外沒有配備防寒救生服，船員們穿的都是棉工服，這類棉衣遇水濕透后很快就會結冰，很多落水的“渤海2號”的員工就是被活活凍死的。

最后就是事故發生后，沒有人想到棄船逃生，都是在想方設法保護財產。而類似這樣的海上遇險事故，國外通行的做法都是棄船，在排險無效時船長可以下令棄船，以挽救船員生命，畢竟，生命才是最重要的。

小結

經濟發展對于一個國家來說是十分重要的，但是經濟發展的前提應該是國民的安全，任何影響到生命安全的生產都是不應該存在的，這也是渤海2號沉船事故對我們的警示之一。

在這之后我國開始了自主鉆井技術的研發，時至今日，我國的海洋鉆井技術水平已經達到了世界一流，參與生產的工作人員也已經將安全意識牢牢的刻在了心中。

作為一個普通人，我們只能希望渤海2號沉船事故所帶來的大海的悲鳴，不會再一次響徹在我國的任何一處海域上。相信那些沉入海底的靈魂不會被人們遺忘，而是永遠被世代銘記，警示我們重視開發建設安全，樹立以人為本的理念，把我們的國家建設得更好的同時，也讓工作更安心，生活更幸福。

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