大海的“哭泣聲”：當(dāng)年“渤海二號”沉沒，背后有何悲慘真相？

挑戰(zhàn)頭條30天在頭條寫日記干杯吧朋友城市心跳計(jì)劃

石油被稱為“工業(yè)的血液”，在第二次工業(yè)革命之后，隨著內(nèi)燃機(jī)的大規(guī)模運(yùn)用。人類開始大規(guī)模開采石油。早期人類的勘探技術(shù)并不太成熟，只能在地表淺層進(jìn)行石油的挖掘。

但隨著技術(shù)不斷改進(jìn)以及對石油的需求越來越大。石油鉆井開始越挖越深。這時(shí)候人們還將目光投入到廣闊的海洋當(dāng)中。海洋占據(jù)了地球71%的面積，自然有著豐富的資源等待發(fā)掘。

為了開采這些資源，鉆井船便被運(yùn)用而生，但海洋的危險(xiǎn)性卻遠(yuǎn)大于陸地，鉆井船稍有不慎便會(huì)沉到海底，在新中國成立之后便有一起嚴(yán)重的鉆井船翻沉事故渤海二號事件。

今天我們就來帶大家走進(jìn)我國在1979年爆發(fā)的一場沉船事故，聽一聽所謂“大海的哭泣聲”。

海上石油開采

石油是當(dāng)今世界最重要的資源之一，在社會(huì)建設(shè)的方方面面都發(fā)揮著不可或缺的作用。石油主要是由古代動(dòng)物尸體在特殊地質(zhì)環(huán)境下形成的。由于其要求嚴(yán)格，周期極長，一般被認(rèn)為是不可再生資源。

石油以多種形式存在，其中天然氣、頁巖油都是石油，但我們一般口頭上所說的“油”指的是原油。

主要產(chǎn)油國往往可以借此獲得巨額財(cái)富。比如大家熟知的海灣國家就是因?yàn)槭投赂坏摹?/p>

通常情況下，大家對石油勘探的印象都是在陸地上鉆探。比如我國就有著名的大慶油田，為新中國成立初期的建設(shè)立下了汗馬功勞。

其實(shí)，不僅陸地上蘊(yùn)藏著大量的石油資源，在占地球表面70%的海洋中也蘊(yùn)藏著豐富的石油資源。

地球環(huán)境幾千年來一直在不斷變化。海洋就像一個(gè)巨大的寶庫。人們在對它敬畏的同時(shí)，也想利用其中的各種資源來發(fā)展社會(huì)。

所以隨著科技的進(jìn)步，人們已經(jīng)掌握了開采海洋石油資源的方法，并積極開發(fā)，以彌補(bǔ)能源的不足。

我國自然也是如此。我國大陸雖然有一定的石油儲量，但是和那些石油資源豐富可以長期出口的國家相比，并不是特別豐富。另外，我們身體龐大，需求量大。為了在能源方面不受制于人，新的石油儲量勘探工作正在進(jìn)行中。

中國擁有漫長的海岸線和廣闊的領(lǐng)海。在石油工作者的不懈努力下，我們在渤海發(fā)現(xiàn)了石油儲量。渤海是我國的內(nèi)海，相對來說深度有限，便于開發(fā)。于是，人們開始開采這片海域的海底石油。

“渤海二號”的由來

但是國人面臨的問題是，當(dāng)時(shí)我們還沒有自主制造海上鉆井平臺的能力。新中國成立之初，我國陸上石油的勘探和開采還需要人們不斷努力，更何況海上石油勘探。

我們需要一個(gè)成熟的海上鉆井平臺來運(yùn)作，自主研發(fā)顯然需要更多的時(shí)間，也沒有其他國家研發(fā)出來的技術(shù)可以借鑒。

所以我們國家最終還是決定購買一些國外已經(jīng)生產(chǎn)的平臺作為可以立即投入使用的設(shè)備。經(jīng)過多方參考，我國最終決定購買日本海上平臺。

日本是造船大國，也是世界海洋石油勘探勘探的領(lǐng)頭羊，比其他國家更接近我國。

于是，經(jīng)過調(diào)研，綜合考慮我國的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，最終選擇了日本的二手海上鉆井平臺——“富士”。

這個(gè)海上平臺已經(jīng)在日本投入使用了五年，期間沒有出現(xiàn)明顯的問題。于是我國在1973年將其買下，改名為“渤海二號”，因?yàn)樗饕糜谖覈澈５氖涂碧阶鳂I(yè)。

一場突如其來的悲劇

首先要知道的是，雖然這個(gè)海上鉆井平臺看起來和普通的船差不多，但是本身是沒有動(dòng)力系統(tǒng)的在作業(yè)過程中不需要移動(dòng)。如果后面需要移動(dòng)，那么就需要拖船牽引。“渤海二號”的這一特點(diǎn)，正是悲劇最終發(fā)生的指標(biāo)。

當(dāng)然，在“渤海二號”使用的前六年里，大家并沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。這個(gè)海上平臺盡職盡責(zé)地完成了自己的任務(wù)，在海上打井，以自己的力量為我國的海洋石油勘探事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

1979年11月24日，看似平凡的一天。晚上8:00左右這一天，“渤海二號”在拖輪的帶領(lǐng)下前行，看似平靜的海面卻漸漸變得狂暴洶涌。渤海雖然是一片相對平靜的內(nèi)海，但這次的風(fēng)暴卻超出了人們的預(yù)料。

在高達(dá)11級的風(fēng)力下，“渤海二號”開始逐漸被破壞，先是甲板上的設(shè)備，然后是泥漿泵因進(jìn)入海水開始短路，最后是蓋板呼吸機(jī)的一部分被風(fēng)浪完全摧毀。這時(shí)，“渤海二號”上的船員們意識到事態(tài)已經(jīng)失控了。

“渤海二號”船長發(fā)現(xiàn)問題后迅速開始組織救援，但數(shù)十名船員仍無力阻止“渤海二號”失事。經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，“渤海二號”救援失敗。

于是，“渤海2號”開始要求拖輪“濱海282號”掉頭，希望對方能脫離巨大風(fēng)暴，救船于險(xiǎn)境.

然而，即便是動(dòng)力充足的拖船，也無法在如此強(qiáng)烈的海浪中完成轉(zhuǎn)向。最終，“渤海二號”沉入海底，船上只有兩人生還。

渤海2號船艙一共搭載了74人，其中兩人獲救，整整72人遇害，這在整個(gè)中國的海洋工作歷史上都是極為罕見的事故。

天災(zāi)還是人禍？

“渤海二號”慘案震驚全國，人們期盼找到沉沒的真相。根據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，事故主要是自然災(zāi)害自然災(zāi)害，完全是不可抗力。

經(jīng)過這件事，這些犧牲的水兵被追授為烈士，事情就這樣過去了。

不過也有專家對此提出了不同的看法：其實(shí)除了當(dāng)時(shí)自然條件真的很差之外，也是一種“人禍”。如果我們在之前的現(xiàn)象中拯救它，事故就不會(huì)如此悲慘。

在持有這種觀點(diǎn)的專家的堅(jiān)持下，我們終于對“渤海二號”沉沒事件進(jìn)行了重新調(diào)查，終于有了新的發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)時(shí)，我們從紫海打撈“渤海二號”殘骸，并進(jìn)行了仔細(xì)的調(diào)查分析。我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)鉆井平臺本身的設(shè)計(jì)存在一定的問題是悲劇的根源。

再加上當(dāng)時(shí)的應(yīng)急措施不夠及時(shí)，各種因素綜合作用才最終造成了如此重大的事故。這些教訓(xùn)值得在未來的每一次海上鉆井作業(yè)中引起重視。那么，究竟是什么“人禍”導(dǎo)致渤海二號最終沉沒？

悲劇的成因

首先要說的是海上鉆井平臺本身的設(shè)計(jì)問題。呼吸機(jī)事故導(dǎo)致艙內(nèi)大量積水導(dǎo)致平臺下沉。經(jīng)過對船只殘骸的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)應(yīng)該是通風(fēng)機(jī)的底座高度要高一些，還要附上密封裝置，不然這樣的設(shè)計(jì)遇到大風(fēng)會(huì)倒出大量的海水和波浪，會(huì)造成泥漿泵電路短路，無法排出積水。

其實(shí)面對這樣的可能性，應(yīng)該設(shè)計(jì)專門的隔間來保護(hù)泥漿泵，但這一切在“渤海二號”海上鉆井上都不存在平臺。

鉆井平臺的設(shè)計(jì)本身就是一個(gè)問題，勘探隊(duì)在使用這個(gè)平臺的過程中也有一些容易被忽視的細(xì)節(jié)。

比如機(jī)械在使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)維修問題，“渤海號”在維修過程中出現(xiàn)了一些疏忽。但是，這些螺絲與原型號不一樣。

&34;一條不合格的鉆井船，在渤海灣翻沉。&34;有關(guān)權(quán)威部門通過模擬試驗(yàn)得出結(jié)論。無可辯駁的事實(shí)證明，導(dǎo)致這次事故的一個(gè)重要原因是這座進(jìn)口鉆井平臺存在致命的缺陷。該船在日本使用期間就曾出過事故，被賣主刻意隱瞞下來。

其中能最直觀的重大隱患是整個(gè)底艙連一堵隔水墻都沒有，以致兩個(gè)通風(fēng)筒蓋被掀掉，整個(gè)底艙立刻成了水艙。

&34;渤海2號&34;翻沉的確是一起安全事故，從主觀上講，由于當(dāng)時(shí)海洋石油隊(duì)伍初建，技術(shù)素質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏在危急情況下的應(yīng)變能力，加之管理不嚴(yán)，準(zhǔn)備工作不周，拖航前掉在沉箱上的潛水泵沒有撈出，船上鉆具沒有按規(guī)定卸載等，都是影響船只安全性的重要因素。

另外沒有配備防寒救生服，船員們穿的都是棉工服，這類棉衣遇水濕透后很快就會(huì)結(jié)冰，很多落水的“渤海2號”的員工就是被活活凍死的。

最后就是事故發(fā)生后，沒有人想到棄船逃生，都是在想方設(shè)法保護(hù)財(cái)產(chǎn)。而類似這樣的海上遇險(xiǎn)事故，國外通行的做法都是棄船，在排險(xiǎn)無效時(shí)船長可以下令棄船，以挽救船員生命，畢竟，生命才是最重要的。

小結(jié)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于一個(gè)國家來說是十分重要的，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提應(yīng)該是國民的安全，任何影響到生命安全的生產(chǎn)都是不應(yīng)該存在的，這也是渤海2號沉船事故對我們的警示之一。

在這之后我國開始了自主鉆井技術(shù)的研發(fā)，時(shí)至今日，我國的海洋鉆井技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了世界一流，參與生產(chǎn)的工作人員也已經(jīng)將安全意識牢牢的刻在了心中。

作為一個(gè)普通人，我們只能希望渤海2號沉船事故所帶來的大海的悲鳴，不會(huì)再一次響徹在我國的任何一處海域上。相信那些沉入海底的靈魂不會(huì)被人們遺忘，而是永遠(yuǎn)被世代銘記，警示我們重視開發(fā)建設(shè)安全，樹立以人為本的理念，把我們的國家建設(shè)得更好的同時(shí)，也讓工作更安心，生活更幸福。

頭條創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽秋日生活打卡季妙筆生花創(chuàng)作挑戰(zhàn)&39;&39;