超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)蘇拉來襲！港珠澳大橋抗風(fēng)有多強(qiáng)？曾遇山竹，16級(jí)輕松過

超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)蘇拉來襲！港珠澳大橋抗風(fēng)有多強(qiáng)？曾遇山竹，16級(jí)輕松過

今年第9號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”實(shí)力可以說非常強(qiáng)，在靠近我國(guó)之后，經(jīng)過“眼壁置換”之后，又出現(xiàn)了爆發(fā)的情況，并且重新回到了17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

不得不說，這已經(jīng)不是登陸不登陸的問題了，該臺(tái)風(fēng)的實(shí)力太強(qiáng)，我們只希望他能夠快速消失。

同時(shí)，根據(jù)我國(guó)香港飛行服務(wù)前往“臺(tái)風(fēng)中心”拍攝的畫面顯示，依然可以看到今年9號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)蘇拉結(jié)構(gòu)緊密，風(fēng)眼清晰可見，這也說明了， 該臺(tái)風(fēng)的實(shí)力很強(qiáng)。

而接下來，9號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”也是靠近我國(guó)珠江三角洲，并且繼續(xù)偏西移動(dòng)的話，那臺(tái)風(fēng)受到影響也就越大，所以，會(huì)進(jìn)入減弱的狀態(tài)。

但是，面對(duì)這樣的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)發(fā)展，很多人也看到，實(shí)力的確強(qiáng)，這也是我國(guó)基建設(shè)施考驗(yàn)的時(shí)刻了，因?yàn)樵趶V東，有一個(gè)世界級(jí)的橋梁——那就是我國(guó)“港珠澳大橋”。

沒錯(cuò)，這個(gè)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”影響我國(guó)港珠澳大橋已經(jīng)是可以肯定的問題。

并且來自港珠澳大橋管理局發(fā)布的消息已經(jīng)指出了，第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”將嚴(yán)重影響珠海市，為確保交通安全，已暫停通關(guān)服務(wù)。

所以，接下來對(duì)港珠澳大橋的考驗(yàn)來了，那港珠澳大橋抵抗實(shí)力到底有多強(qiáng)呢？下面就先看看港珠澳大橋。

港珠澳大橋?qū)Υ蠹也荒吧耍蚱涑蟮慕ㄖ?guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界，在建設(shè)完成之后，創(chuàng)下了多個(gè)世界之最。

例如：世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，“新的世界七大奇跡”、世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道、世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一等等，這都說明了，港珠澳大橋的建設(shè)不僅是我國(guó)的奇跡，也是世界的奇跡。

同時(shí)，在建設(shè)過程之中，我國(guó)也實(shí)現(xiàn)了許多的技術(shù)難題突破，我們就說一個(gè) 沉管對(duì)接的發(fā)展。

這是在建設(shè)過程之中，該技術(shù)的支持講究非常嚴(yán)格，港珠澳大橋沉管隧道及其技術(shù)是整個(gè)工程的核心，既減少大橋和人工島的長(zhǎng)度，降低建筑阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線產(chǎn)生沖突。

而我國(guó)在進(jìn)行沉管技術(shù)，安放和對(duì)接的時(shí)候，就采取了高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，沉降控制范圍在10厘米之內(nèi)，基槽開挖誤差范圍在0米0.5米之間。

沉管隧道最終接頭是一個(gè)巨大楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，重6000噸，為中國(guó)首個(gè)鋼殼與混凝土澆筑、由外墻、中墻、內(nèi)墻和隔板等組成的“三明治”梯形結(jié)構(gòu)沉管，入水后會(huì)受洋流、浮力等影響而變化姿態(tài)。

為了保證吊裝完成后順利止水，高低差需控制在15毫米內(nèi)等等，這都說明了，修建時(shí)候的高標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)攻破等問題，是我國(guó)的重要挑戰(zhàn)任務(wù)。

所以，在建設(shè)下來，的確也體現(xiàn)出了我國(guó)在橋梁技術(shù)等方面是世界領(lǐng)先的地位。

而且，在建設(shè)完成之后，也對(duì)我國(guó)珠江三角洲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有極大的推動(dòng)作用，這就是利國(guó)利民的好工程，不少人應(yīng)該也在港珠澳大橋上行走過，應(yīng)該體驗(yàn)到了。

而對(duì)于整個(gè)港珠澳大橋的規(guī)劃情況來看，這一座橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交，橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。

而在我國(guó)建設(shè)過程之中，其也是按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的，其中港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，而這也打破了國(guó)內(nèi)跨海大橋通常的百年慣例。

而大家最為擔(dān)心的臺(tái)風(fēng)問題，我國(guó)在港珠澳大橋上，也是采取了高標(biāo)準(zhǔn)的模式。

很多人應(yīng)該還記得，在我國(guó)港珠澳大橋建立之后，已經(jīng)受過多次臺(tái)風(fēng)的影響，最為出名的就是在2018年的臺(tái)風(fēng)“山竹”，當(dāng)時(shí)也是讓不少人非常的擔(dān)憂，那就是，港珠澳大橋能否經(jīng)受得住狂風(fēng)巨浪的侵襲。

而在臺(tái)風(fēng)山竹影響港珠澳大橋之下，監(jiān)控信息顯示大橋安全、正常，當(dāng)時(shí)橋面測(cè)到“山竹”的瞬時(shí)最大風(fēng)速是每秒55米，相當(dāng)于16級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速水平，此時(shí)港珠澳大橋的索力、位移、震動(dòng)監(jiān)測(cè)都還在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。

所以，面對(duì)臺(tái)風(fēng)“山竹”來說，我國(guó)港珠澳大橋都是“輕松”抗住了，那這一次第9號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”，看上去實(shí)力的確非常的強(qiáng)，并且也是重回了17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí)別。

但是，大家也不用擔(dān)心，我們可以從兩個(gè)方面來講。

第一、只要第9號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”越是靠近，那受到地理限制的影響就越大，說明它的實(shí)力也會(huì)快速被大大削弱，各種東西的阻擋，影響等都出現(xiàn)了。

而且，越是靠近近海區(qū)域，沒了發(fā)展條件，那也就是下降的趨勢(shì)。當(dāng)然，如果是相鄰區(qū)域路過的話，那維持的可能性也存在，這主要看該臺(tái)風(fēng)怎么走，如何走就決定了強(qiáng)度，影響等問題。

第二、港珠澳大橋面對(duì)2018年臺(tái)風(fēng)山竹的時(shí)候，已經(jīng)經(jīng)受過了16級(jí)臺(tái)風(fēng)的影響，而且完全沒有出現(xiàn)任何的影響跡象。

那這也驗(yàn)證了港珠澳大橋的扛臺(tái)風(fēng)的實(shí)力是遠(yuǎn)超我們看到的“臺(tái)風(fēng)山竹”狀態(tài)。

如果不在正常范圍了，我們可能還需要擔(dān)心一下，但是一切都在正常的范圍之中，那也就沒有什么壓力了。

而且，從已知的情況來看，港珠澳大橋面對(duì)16級(jí)臺(tái)風(fēng)水平的時(shí)候，還是被大家稱之為“輕松”的水平。

所以，具體最強(qiáng)可以扛多強(qiáng)，這個(gè)還不清楚。

只是2018年臺(tái)風(fēng)山竹在發(fā)展的時(shí)候，給出了一個(gè)說明——那就是據(jù)了解，港珠澳大橋具備抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、八級(jí)地震的能力，所以，最強(qiáng)多少，這個(gè)可能只有官方才知道。

所以，港珠澳大橋面對(duì)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”，應(yīng)該不會(huì)有什么壓力，更何況，該臺(tái)風(fēng)也在改變之中了，如果受到環(huán)境影響大的話，那影響必然也會(huì)減弱很多，反正大家放心吧，中國(guó)的橋梁技術(shù)不是吹的，這一次也將再次見證實(shí)力。

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