2.0t相當(dāng)于自然吸氣多大排量？無法進(jìn)行比較，油耗急劇上升

如今，2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為所有汽車品牌的必備，從小型緊湊型家用車到百萬級的大型豪華轎車，無不采用2.0T發(fā)動機(jī)，沒有2.0T發(fā)動機(jī)的汽車品牌都不好意思出門打招呼人們，那么為什么2.0T發(fā)動機(jī)如此受歡迎呢？

2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)于原裝自吸發(fā)動機(jī)的排量是多少？目前參數(shù)最低的2.0T是奧迪A4L35TFSI，最大功率150馬力，最大扭矩270牛·米，接下來是寶馬320，同樣是2.0T超低功率，最大功率156馬力，最大扭矩250牛·米。

作為渦輪增壓動力，這兩款發(fā)動機(jī)的扭矩都超過了2.5L自吸的水平，但是功率卻沒有一些2.0L自然吸氣的高，被戲稱為渦輪減壓，2.0T超低功耗的3系并不是中國特產(chǎn)。寶馬在歐洲老家也有這款動力版，只不過它的尾標(biāo)叫318i。

原來184馬力的2.0T低功率版還是叫320i，國內(nèi)叫325i，對于內(nèi)燃機(jī)來說，增加功率的方法有三種（不管是汽車、火車、飛機(jī)還是坦克，只要是內(nèi)燃機(jī)），一是提高內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，二是提高內(nèi)燃機(jī)的扭矩，三是轉(zhuǎn)速和扭矩雙提升。

因此，在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展過程中，小排量高速發(fā)動機(jī)（突出轉(zhuǎn)速）、大排量低速發(fā)動機(jī)（高扭矩）、大排量高速發(fā)動機(jī)（突出轉(zhuǎn)速和扭矩特性）同時出現(xiàn)，現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都是小排量低轉(zhuǎn)速！

當(dāng)然并不是說渦輪增壓器都是小排量低轉(zhuǎn)速的，也有大排量高轉(zhuǎn)速的渦輪增壓器！只是相對而言，進(jìn)入渦輪增壓時代后，內(nèi)燃機(jī)的排量和轉(zhuǎn)速呈現(xiàn)出持續(xù)下降的趨勢；渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)就是不會過分依賴排量。

轉(zhuǎn)速來獲得與其排量不匹配的高功率輸出！簡單來說，以往的自吸機(jī)要想提高輸出功率，要么提高轉(zhuǎn)速，要么提高扭矩，但增壓器不需要！2.0t發(fā)動機(jī)的整體功率水平相當(dāng)于自然吸氣的排量。

沒有明確的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檎５?.0t車型搭配各種變速箱，包括常見的雙離合，當(dāng)然也有AT擋，它還有一個cvt變速箱，當(dāng)然，自吸車型也是如此，所以并沒有實(shí)際依據(jù)。

但在馬力和功率上，2.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)的綜合功率水平在2.5升到3.0升之間。升之間，當(dāng)然，它的最大功率可以達(dá)到258馬力，作為參考，豐田的2.5L發(fā)動機(jī)最大功率為209馬力（凱美瑞），3.5L發(fā)動機(jī)最大功率為280馬力（普拉多）。

作為對比，寶馬的大功率2.0T發(fā)動機(jī)大約相當(dāng)于一臺3.0L發(fā)動機(jī)，另外，這只是實(shí)力的對比，如果考慮扭矩，渦輪將具有優(yōu)勢，高功率2.0T發(fā)動機(jī)的峰值扭矩為400牛·米，高于市面上的3.5L發(fā)動機(jī)。

所以很難將2.0T發(fā)動機(jī)與大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)相提并論，渦輪太大，需要更多的廢氣來驅(qū)動，所以最大扭矩轉(zhuǎn)速會更晚，人家1200轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，你要2000轉(zhuǎn)，不利于日常駕駛，而且渦輪太大，滯后會很嚴(yán)重。

如果增壓壓力過高，很容易爆震，為了避免爆震，降低壓縮比和延遲點(diǎn)火時間的唯一辦法就是純靠武力來創(chuàng)造奇跡，這必然導(dǎo)致油耗急劇上升，比如奔馳的2.0T406馬力怪獸，壓縮比只有8.8，而十年前的vans壓縮比都在10以上，所以自然吸氣發(fā)動機(jī)和機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的動力對比不能只能排量來比較。