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[XCAR 汽車文化 原創(chuàng)]

F1作為一個(gè)極具觀賞性的比賽，無(wú)論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)都受到了很多車迷的追捧。但是沒(méi)有去過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的朋友也許沒(méi)辦法直觀地感受到比賽的激烈程度和現(xiàn)場(chǎng)觀眾的癡迷狀態(tài)，F(xiàn)1到底好看在哪？為什么越來(lái)越多的人加入觀賽行列？我們今天就用幾項(xiàng)數(shù)字讓大家間接地感受到F1的魅力，挑戰(zhàn)你的腎上腺素，很有可能從此路轉(zhuǎn)粉。

從160分貝到解放耳朵

如果你現(xiàn)在才了解到我要說(shuō)的這事情，其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了享受F1聲浪最好的年代。在2004年F1第一次登陸中國(guó)時(shí)賽車還正在使用V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以發(fā)出160分貝的巨大聲浪。那么160分貝是什么概念，請(qǐng)往下看。

160分貝還相當(dāng)于一顆雷在不遠(yuǎn)處爆炸、重金屬樂(lè)隊(duì)主唱對(duì)著擴(kuò)音器喊破喉嚨。到2006年F1改用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊是自然吸氣，雖然少了兩個(gè)缸做功，但是聲浪方面沒(méi)什么變化。有觀眾說(shuō)，有一次看比賽沒(méi)戴耳塞堅(jiān)持到結(jié)束，結(jié)果“失聰”了很長(zhǎng)時(shí)間。

現(xiàn)在的F1賽車已經(jīng)更換成V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原本高亢尖銳的聲浪被渦輪低沉的聲音代替，并且只有區(qū)區(qū)的103分貝。

不過(guò)這都不影響F1對(duì)車迷的吸引力，其實(shí)160分貝已經(jīng)是人類耳膜所能承受的最大極限，遠(yuǎn)超噪音范圍。讓車迷積滿怨念，戀戀不舍的是那些經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和那個(gè)帶著耳塞觀看比賽的時(shí)代。至于現(xiàn)在噪音減少了未嘗不是一件好事，車迷們也會(huì)慢慢適應(yīng)解放他們的耳朵。

約350km/h的賽道極限車速

一般情況下，F(xiàn)1賽車比賽時(shí)做出的平均時(shí)速為270km/h280km/h，而在意大利的蒙扎賽道上可能會(huì)出現(xiàn)每年的最高時(shí)速，雖然具體數(shù)據(jù)不詳，但綜合所有可以得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，我們可以暫且把它定為350km/h，這個(gè)數(shù)字又是什么概念呢？

超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)

如今F1賽場(chǎng)上的1.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以大約達(dá)到同等排量民用轎車的10倍，而紅線轉(zhuǎn)速也只有MotoGP能與之抗衡。

如果你平時(shí)開(kāi)車的話，指針指向3000rpm時(shí)已經(jīng)可以清晰地感到源源不斷的動(dòng)力，繼續(xù)深踩油門，美妙的感覺(jué)還能持續(xù)幾秒鐘的時(shí)間，再不及時(shí)加擋就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞。

如果平時(shí)不開(kāi)車的話，那換個(gè)方法告訴你吧：電風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速平均為1000rpm(不同檔位的平均值)，可以腦補(bǔ)一下風(fēng)扇轉(zhuǎn)速飆升十幾倍的畫(huà)面，大概可以想象成F1發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的景象。

挑戰(zhàn)腎上腺的驚險(xiǎn)數(shù)字

讓F1賽車貼地飛行的下壓力

貼地飛行是對(duì)F1賽車最好的描述，而給它提供條件的就是運(yùn)用在賽車上的空氣動(dòng)力學(xué)。前車翼、后定風(fēng)翼、后擴(kuò)散器和任何一個(gè)微小的車身部件都在為整個(gè)車身的空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)，當(dāng)氣流通過(guò)這些部件的時(shí)候都會(huì)為賽車提供強(qiáng)大的下壓力，這個(gè)下壓力可以把賽車“按”在賽道上，縮短制動(dòng)距離，提高過(guò)彎速度。那么問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)下壓力究竟有多大？

當(dāng)然，只是從理論上來(lái)講，單純依靠空氣動(dòng)力學(xué)讓F1賽車貼著“房梁”開(kāi)還是很難實(shí)現(xiàn)的......那么3倍左右的下壓力又是什么概念？大概就是在賽車上面再加上一頭犀頭或者一輛輕型卡車。

沸點(diǎn)10倍的剎車溫度

這個(gè)剎車溫度是家里把水燒開(kāi)溫度的10倍，和金銀銅等貴金屬的熔點(diǎn)差不多，至于那么小的剎車盤如何承受這樣高強(qiáng)度和溫度的考驗(yàn)等問(wèn)題，我們留到以后的文章上再說(shuō)。

DSG、PDK靠邊站，F(xiàn)1賽車無(wú)縫隙換擋

大眾的DSG和保時(shí)捷的PDK是大家熟知的雙離合技術(shù)，顧名思義，就是兩個(gè)離合器會(huì)一同配合換擋動(dòng)作，使用這個(gè)技術(shù)的換擋速度對(duì)民用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常可稱可道的。而F1作為最頂級(jí)技術(shù)的集合體，自然要拿出更快的換擋速度讓賽車在比賽時(shí)得到等快的圈速。

0.1秒都很難察覺(jué)，0.008秒也就不用對(duì)比解釋了，但對(duì)于成績(jī)精確到萬(wàn)分之一秒的F1比賽來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字還是非常有用的。

F1車手脖子粗得有道理

水分流失以升計(jì)算

一名F1車手，經(jīng)過(guò)一站的比賽之后可能會(huì)流失34L的體液，體重隨之減輕四公斤。人體體液密度和水相差不多，忽略之間的差量不計(jì)，4L體液的容量相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大可樂(lè)瓶子。

聲明：文章中部分?jǐn)?shù)字來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，由于沒(méi)有條件做實(shí)際上的測(cè)試，所以數(shù)字方面可能不甚準(zhǔn)確，但是可以讓大家大體上感受到F1的驚險(xiǎn)刺激程度。

編輯點(diǎn)評(píng)：本來(lái)最早本人對(duì)F1是提不起來(lái)興趣的，但在了解了眾多F1車手的故事、多變的比賽規(guī)則和世界各地車迷為之瘋狂的態(tài)度之后，慢慢地就愛(ài)上了。知道了一點(diǎn)點(diǎn)F1知識(shí)之后就去追各站的比賽，越看越了解，越了解就越愛(ài)看。這篇文章簡(jiǎn)單地說(shuō)明了F1賽場(chǎng)上的各個(gè)驚險(xiǎn)數(shù)字，數(shù)字的背后是F1工程師和車手付出的努力，希望看到的卡友們也可以慢慢地喜歡上F1，從此路轉(zhuǎn)粉。

感同身受F1比賽

拓展知識(shí)：