三菱柜機(jī)E6要怎么維修(三菱電機(jī)e6)

三菱柜機(jī)E6要怎么維修(三菱電機(jī)e6)

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記者 | 程迪

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10月14日，長(zhǎng)城汽車旗下的純電動(dòng)車歐拉好貓正式在泰國(guó)開啟預(yù)售，48小時(shí)內(nèi)的預(yù)售訂單超過(guò)6,000臺(tái)。4天預(yù)售，訂單破萬(wàn)。

這是長(zhǎng)城汽車?yán)^第三代哈弗H6之后，在泰國(guó)導(dǎo)入的第二款車型。

有趣的是，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)近兩年，一直都沒有按照業(yè)界所預(yù)測(cè)的那樣走“皮卡路線”，似乎頗為出人意料。

再回顧前幾年進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的自主品牌，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)不僅僅是長(zhǎng)城汽車——比亞迪、上汽MG等品牌都不約而同地選擇了A0級(jí)（小型車）。尤其是比亞迪，同樣選擇了一款A(yù)0級(jí)（小型車）純電動(dòng)車e6，成功敲開了泰國(guó)市場(chǎng)的大門。

為什么自主品牌紛紛選擇用A0級(jí)（小型車）純電動(dòng)車進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)？

“亞州底特律”是如何誕生的？

我們先簡(jiǎn)單回顧一下泰國(guó)汽車行業(yè)的“發(fā)家史”。

在國(guó)際上，泰國(guó)一直都有“亞州底特律”的美譽(yù)。因?yàn)槠淦嚠a(chǎn)業(yè)一直都是當(dāng)?shù)氐牡谝淮笾еa(chǎn)業(yè)。尤其是近幾年，每年至少為泰國(guó)GDP貢獻(xiàn)10%以上的份額。

泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)起始于上世紀(jì)1960年代，在1990年代達(dá)到第一個(gè)高峰——當(dāng)時(shí)，泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展飛速，當(dāng)?shù)鼐用竦拇笞谖锛M(fèi)欲望與日俱增。當(dāng)?shù)卣疄榱司徑猱a(chǎn)能不足，供需不平衡等矛盾，取消了產(chǎn)業(yè)保護(hù)，并將進(jìn)口稅下調(diào)了50%，同時(shí)放開部分整車進(jìn)口，并出臺(tái)了一系列措施促進(jìn)海外汽車產(chǎn)業(yè)前來(lái)投資。

于是在1990年代，泰國(guó)成為了東南亞最具有吸引力的汽車生產(chǎn)基地，尤其受到日系車企的喜愛。截止1997年，當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)一年的新增投資就超過(guò)150億泰銖，其中有65%來(lái)自日本商家。當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)價(jià)格也在日企大舉進(jìn)入之后迅速下降，汽車產(chǎn)量也從1989年均10萬(wàn)輛，迅速上升到1997年的36萬(wàn)輛。

泰國(guó)汽車行業(yè)的第二個(gè)高峰是從2002年開始。在順利度過(guò)亞洲金融危機(jī)之后，泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不滿足于自產(chǎn)自銷，開始進(jìn)入擴(kuò)大出口階段，并在2005年成功突破年產(chǎn)量100萬(wàn)輛。2007年，泰國(guó)汽車出口銷量開始超過(guò)國(guó)內(nèi)本土銷量，正式成為汽車出口國(guó)。

2011年9月，泰國(guó)開始實(shí)施“首次購(gòu)車計(jì)劃”，當(dāng)?shù)卣槍?duì)購(gòu)買小排量轎車及小型貨車的消費(fèi)者，提供退稅優(yōu)惠，這直接刺激了當(dāng)時(shí)泰國(guó)的汽車銷售，使得汽車行業(yè)在2013年達(dá)到了第三次高峰。

目前，泰國(guó)汽車市場(chǎng)處于2017年開始的第四次高峰，而且已經(jīng)擁有了世界公認(rèn)的完整汽車加工產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊EEC報(bào)告稱，2018年泰國(guó)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)輛，實(shí)際生產(chǎn)200余萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)汽車銷售量達(dá)到100余萬(wàn)輛，出口110余萬(wàn)輛。全球汽車產(chǎn)量排名第11位，全球汽車銷售量排名第17位。

僅曼谷周邊，包括大城、佛統(tǒng)、春武里、羅勇、北柳、呵叻與巴真府七府，就18家汽車制造廠，相關(guān)從業(yè)人員達(dá)10萬(wàn)人。其次是規(guī)模較大的一級(jí)零配件供應(yīng)商，總計(jì)約700家，相關(guān)的從業(yè)人員約45萬(wàn)。而供應(yīng)鏈底端規(guī)模較小的二級(jí)和三級(jí)零配件供應(yīng)商，總數(shù)超過(guò)1700家。

目前，全球百大零配件供應(yīng)商中，有超過(guò)半數(shù)在泰國(guó)設(shè)立分公司或工廠，諸如電裝、愛信精機(jī)、矢崎、博世、大陸集團(tuán)、佛吉亞、江森自控、采埃孚等供應(yīng)商紛紛進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)東北證券的調(diào)查報(bào)告顯示：截止2019年年底，泰國(guó)已經(jīng)成為東盟各國(guó)中汽車產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，已經(jīng)連續(xù)數(shù)年汽車產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)輛，達(dá)到201.37萬(wàn)輛；本土年銷量穩(wěn)定在100萬(wàn)輛，成為東盟汽車出口量最大的國(guó)家。當(dāng)?shù)仄嚽吮Ｓ辛繛?61輛，行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到普及期的中后階段，未來(lái)行業(yè)銷量的增速較低， 泰國(guó)本土汽車市場(chǎng)已接近存量市場(chǎng)的狀態(tài)。

泰國(guó)皮卡早已是一片紅海

既然泰國(guó)汽車市場(chǎng)已接近存量市場(chǎng)的狀態(tài)，為何以長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)、比亞迪為首的自主品牌，還是選擇在這兩年進(jìn)駐當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)呢？

主要原因有兩個(gè)：即國(guó)內(nèi)主流自主品牌的切入角度很小但很精準(zhǔn)。他們瞄準(zhǔn)了泰國(guó)市場(chǎng)幾十年來(lái)的大熱門A0級(jí)轎車，同時(shí)也瞄準(zhǔn)了泰國(guó)政府這幾年主力扶持的電動(dòng)汽車板塊。

只要進(jìn)一步詳細(xì)拆分泰國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量，就可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)劁N量最高的兩個(gè)車型分別是皮卡和轎車。

2020年新車銷量為792,146輛，皮卡年銷量達(dá)到364,887輛，占泰國(guó)汽車總銷量的46.1％，幾乎是半壁江山。

而泰國(guó)消費(fèi)者選擇皮卡的原因主要有三個(gè)，分別是皮卡的消費(fèi)稅稅率較低，相比轎車的25%35%，皮卡一般只有2%10%左右；第二是泰國(guó)一直對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施補(bǔ)貼政策，這直接拉低了皮卡的生產(chǎn)成本，且當(dāng)?shù)氐牟裼蛢r(jià)格明顯低于汽油。

第三個(gè)原因也是最關(guān)鍵因素，即泰國(guó)農(nóng)村人口占比較高，達(dá)到了近50%，城市化程度目前還較低，農(nóng)村人口占比較高，且城市與農(nóng)村并無(wú)什么過(guò)渡帶，因而皮卡一車多用的性質(zhì)，恰巧能更好地滿足當(dāng)?shù)厝说某鲂行枨蠛娃r(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｍ瑫r(shí)，還可以作為公共交通載具、旅游服務(wù)業(yè)用車等等。

因而不少圈內(nèi)人士認(rèn)為，泰國(guó)是除美國(guó)以外，全球最重要的皮卡市場(chǎng)，也是福特、豐田、三菱、五十鈴、日產(chǎn)等一流皮卡企業(yè)的必爭(zhēng)之地。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于皮卡的認(rèn)知非常理性與全面，甚至還能自己動(dòng)手改裝，沒有點(diǎn)真本事就很容易被市場(chǎng)所拋棄。什么車型好什么車型不好，在泰國(guó)市場(chǎng)會(huì)受到最客觀的檢驗(yàn)。

以2020年為例：五十鈴和豐田分別憑借DMAX與海拉克斯的銷量，占據(jù)當(dāng)?shù)?4%和36%；其次就是三菱Triton，占有7%左右的市場(chǎng)份額；美系福特則憑借著Ranger成為了泰國(guó)皮卡市場(chǎng)老四，拿到6.7%的市場(chǎng)份額；之后是日產(chǎn)皮卡王牌納瓦拉，為3.7%。這5家合計(jì)已經(jīng)瓜分了超過(guò)97%的市場(chǎng)空間。

第六名才輪到這兩年才殺入的上汽MG Extener，總銷量?jī)H為5,387輛，占市場(chǎng)份額的1.5%，連豐田海拉克斯的零頭都沒到。

換言之，泰國(guó)的皮卡市場(chǎng)屬于典型的紅海，再加上皮卡相比轎車市場(chǎng)又屬于典型的小眾，選擇度比轎車會(huì)低很多——等于紅海中的紅海，因此以皮卡為王牌的長(zhǎng)城汽車勢(shì)必是非常了解這樣的事實(shí)與困境，所以才選擇另一條路。

A0級(jí)電動(dòng)轎車才是藍(lán)海

在當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)，除了皮卡，A0級(jí)（小型）A級(jí)和（緊湊型）轎車的銷量占比也是極大的。

以2019年的數(shù)據(jù)為例：小型轎車和緊湊型轎車的年銷量分別為21.28萬(wàn)輛和10.77萬(wàn)輛，在轎車市場(chǎng)中的占比分別占到63%和32%，合計(jì)占到轎車市場(chǎng)的95%，在2019年泰國(guó)本土汽車市場(chǎng)中，皮卡和轎車銷量分別為43.12萬(wàn)輛和33.84萬(wàn)輛，在汽車總銷量中占比占到了33%——遠(yuǎn)高于其他車型如SUV、MPV的銷量數(shù)據(jù)。

這種格局的形成，主要受到當(dāng)?shù)鼐用裼邢薜慕?jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)能力影響，再加上高昂的消費(fèi)稅推高了整個(gè)汽車行業(yè)的銷售價(jià)格。因此價(jià)格更低，性價(jià)比更高的小型轎車一直以來(lái)就是泰國(guó)乘用車市場(chǎng)最具性價(jià)比的選擇。

小轎車受歡迎的另一個(gè)原因，同樣與日系品牌壟斷的背景密不可分。

東北證券關(guān)于東盟汽車市場(chǎng)的報(bào)告顯示：2019年，當(dāng)?shù)刂饕?家日系車企在泰國(guó)轎車市場(chǎng)合計(jì)占擁有了86%的市場(chǎng)份額。其中，豐田、五十鈴及本田的市占率分別為32%、16%以及13%。其他車企如德系美系韓系的份額非常低。

但和市場(chǎng)份額成反比的，是各日系車企在泰國(guó)導(dǎo)入的車型并不豐富，主要集中在豐田雅力士、馬自達(dá)2、本田鋒范、本田思域和本田飛度這幾款我們都極為熟悉的傳統(tǒng)日系明星車型——合計(jì)年銷量達(dá)到20.55萬(wàn)輛，在整個(gè)轎車市場(chǎng)的占比達(dá)到60%。雖然明顯高出其他車型，但占比率又遠(yuǎn)不如皮卡。

因此，對(duì)于泰國(guó)消費(fèi)者而言，日系轎車的確是無(wú)比熟悉與穩(wěn)妥的存在，但選擇性很低，早已毫無(wú)新意可言。

從某種意義上說(shuō)，泰國(guó)的轎車市場(chǎng)其實(shí)還是一片藍(lán)海，A0級(jí)電動(dòng)轎車則是藍(lán)海中的藍(lán)海——2018年的比亞迪e6，今年的歐拉好貓，無(wú)疑都是好例子，讓泰國(guó)消費(fèi)者看到了不一樣的選擇。

電動(dòng)轎車是泰國(guó)富人階層的專屬？

更重要的是，作為東盟最具商業(yè)活力的國(guó)家之一，泰國(guó)的巴育政府自2015年開始就出臺(tái)了多項(xiàng)旨在推動(dòng)泰國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資優(yōu)惠政策，想將泰國(guó)打造成為東南亞電動(dòng)汽車制造出口中心。

根據(jù)泰國(guó)2015年能源和環(huán)境發(fā)展計(jì)劃：到2030年實(shí)現(xiàn)30%的本地制造車輛為電動(dòng)車；爭(zhēng)取到2035年轉(zhuǎn)變成東南亞電動(dòng)車生產(chǎn)中心；到2036年電動(dòng)力汽車保有量達(dá)到120萬(wàn)輛，并能提供足夠的充電站及電力系統(tǒng)使用支持。

但是，主導(dǎo)泰國(guó)市場(chǎng)的日系廠商在泰國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)改造上表現(xiàn)一般——自2017年到2019年，獲得泰國(guó)促投的電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目共計(jì)26個(gè)，投資金額達(dá)到780.99億泰銖。其中最重要的7個(gè)，分別為日產(chǎn)、本田和豐田的HEV混動(dòng)汽車項(xiàng)目；奔馳和寶馬的PHEV插電式混動(dòng)汽車項(xiàng)目；以及日本微型車品牌Fomm和日本商用車品牌高野的BEV純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，它們均已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和銷售。

但截止2018年底，純電動(dòng)車新注冊(cè)掛牌排在第一位的，是2018年剛進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的比亞迪e6。其次是日產(chǎn)LEAF、起亞Soul EV、現(xiàn)代IONIQ Electric、寶馬i3、特斯拉X、FOMM One、MINE MPV EV、MINE City EV等——大部分購(gòu)買者是泰國(guó)的富人階層，且是第三、四次復(fù)購(gòu)。

截止2018年年底，泰國(guó)純電動(dòng)車的總量不到2000輛，其中大部分是純電動(dòng)摩托車。而2018年進(jìn)入泰國(guó)的比亞迪e6，就是以曼谷出租車和網(wǎng)約車的身份進(jìn)入泰國(guó)的。且比亞迪是與泰方簽署了1000臺(tái)e6的合作協(xié)議，破了當(dāng)年自主品牌的海外地區(qū)最大規(guī)模銷售紀(jì)錄。

中國(guó)自主品牌或能取代日系汽車？

僅僅過(guò)了2年，泰國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)就出現(xiàn)了重大變化。當(dāng)?shù)貙?duì)于汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的渴望，應(yīng)該是東盟最激進(jìn)的——雖然截止2020年底，泰國(guó)電動(dòng)汽車的年銷量?jī)H為2000輛左右，但同比增長(zhǎng)超過(guò)了150%。

2020年10月，泰國(guó)工業(yè)院副主席兼汽車產(chǎn)業(yè)組發(fā)言人素拉蓬曾表示，預(yù)計(jì)到2021年底，泰國(guó)純電動(dòng)汽車總銷量增至7000輛，漲幅超過(guò)200%。

今年4月泰國(guó)政府表示：希望自2035年開始只出售純電動(dòng)汽車，后者能較為全面地取代石油能源動(dòng)力汽車。

在這一目標(biāo)基礎(chǔ)上，泰國(guó)政府還制定了“在2030年前，純電動(dòng)汽車在所有新車登記中占50%”的新計(jì)劃——不是2015年時(shí)規(guī)劃的30%。

當(dāng)然，比亞迪e6和歐拉好貓之所以能在當(dāng)?shù)厥軞g迎，除了投其所好、續(xù)航里程相比當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品更出色，另一重要原因是泰國(guó)在2018年1月1日起實(shí)施的新自貿(mào)協(xié)定，即對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車可享受零關(guān)稅。

這也被不少專家視為中國(guó)自主品牌取代日系汽車的關(guān)鍵一步。

截止2020年年底，除了豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、FOMM、三菱、奔馳和寶馬這些日德傳統(tǒng)主機(jī)廠，上汽MG和長(zhǎng)城汽車等國(guó)內(nèi)多家自主品牌也紛紛進(jìn)駐泰國(guó)，開始了電動(dòng)車項(xiàng)目的投資，生產(chǎn)混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等種類車型，且以上車型力爭(zhēng)做到全部在泰國(guó)本地生產(chǎn)。

2021年：44％的消費(fèi)者會(huì)將電動(dòng)汽車納入首選考慮

據(jù)悉，為了將節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)樹立成為泰國(guó)工業(yè)的又一支新生力量。當(dāng)?shù)卣雠_(tái)了足夠優(yōu)渥的新一輪電動(dòng)交通工具促投措施：電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，以BEV純電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)為主，配合混動(dòng)汽車為輔。如果BEV電動(dòng)車項(xiàng)目投資金額超過(guò)50億泰銖，可獲得8年企業(yè)所得稅免征；如果低于50億泰銖，企業(yè)所得稅免征待遇僅限3年。

雖然有不少專家認(rèn)為，徹底開放進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)并實(shí)施零關(guān)稅，將可能破壞該國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致本土品牌依舊難以獲得生存空間，更導(dǎo)致其它外國(guó)電動(dòng)車廠商推遲或是放棄投資泰國(guó)市場(chǎng)。

但對(duì)于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者而言，中國(guó)企業(yè)的建廠與造車速度，已經(jīng)遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)氐娜障抵鳈C(jī)廠。

就拿長(zhǎng)城汽車為例，2020年2月收購(gòu)了通用汽車的泰國(guó)羅勇府制造工廠；11月舉行揭牌儀式開始正式生產(chǎn)整車；今年10月推出了針對(duì)泰國(guó)的第一款純電動(dòng)車型歐拉好貓。中國(guó)車企僅用2年不到的時(shí)間，就在當(dāng)?shù)匦纬闪艘粭l完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。

再加上足夠優(yōu)渥的性價(jià)比，企業(yè)的所得稅免征等優(yōu)惠政策——無(wú)疑對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者有著很大的吸引力。這也意味著，泰國(guó)的電動(dòng)車就像消費(fèi)稅稅率較低的皮卡那樣，購(gòu)買者或?qū)⒉粌H限于富人階級(jí)，更能吸引著不少首次購(gòu)買汽車的新消費(fèi)人群。

事實(shí)也的確如此，2020年的Frost＆Sullivan公司去年年底一份關(guān)于泰國(guó)新能源車消費(fèi)的報(bào)告顯示：約44％的消費(fèi)者表示，購(gòu)車時(shí)會(huì)將電動(dòng)汽車納入首選考慮。

另有數(shù)據(jù)顯示：2020年泰國(guó)傳統(tǒng)汽車銷售量雖然下滑了26%，但電動(dòng)車銷售量增長(zhǎng)了1.4%。

總結(jié)：

相比在泰國(guó)常年熱銷的皮卡車型，比亞迪和長(zhǎng)城們進(jìn)軍泰國(guó)所主攻的新能源方向，仍然處在一個(gè)發(fā)展初期階段，泰國(guó)新能源汽車的購(gòu)買力也略顯不足。但相比東盟其他成員國(guó)，如馬來(lái)西亞、越南和印度尼西亞，泰國(guó)在純電動(dòng)車推進(jìn)方面依舊存在著明顯的優(yōu)勢(shì)。

而且，泰國(guó)的用車習(xí)慣于乘用車市場(chǎng)，其實(shí)與歐洲不少國(guó)家頗為類似——以價(jià)格便宜、環(huán)保節(jié)能的小轎車為主。因而，它無(wú)疑也是許多國(guó)內(nèi)車企去歐洲發(fā)展的絕佳過(guò)度。

換言之，泰國(guó)其實(shí)算是中國(guó)自主品牌，尤其是電動(dòng)車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的第一重挑戰(zhàn)。

拓展知識(shí)：