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前沿拓展：

中國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，正在經(jīng)歷一場從大到強的變革，“中國制造”在通訊、高端設(shè)備、航空航天等諸多領(lǐng)域亮相，角逐國際舞臺，并逐漸在由“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)型的路上取得令世界刮目相看的成效。高速鐵路、華為5G通信、港珠澳大橋等已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)膰颐?/p>

作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，同樣起著舉足輕重的作用。然而，在汽車工業(yè)領(lǐng)域，過往的中國汽車似乎一直扮演的都是學徒和追趕者的角色。

在今年3月3日的央視《對話》欄目上，作為嘉賓的格力集團董事長董明珠稱，“中國的汽車有一點粗制濫造”。董小姐這個外行人，發(fā)此番言論雖不免以偏概全，但也從側(cè)面反映了公眾對中國汽車的固有認知。過去，不少自主品牌在“摸著石頭過河”的過程中采取單純的逆向研發(fā)，甚至照搬國外品牌設(shè)計，導(dǎo)致自身產(chǎn)品力有限，難以贏得消費者的青睞。

然而，各領(lǐng)域都逐漸強大起來的中華民族，同樣呼喚著強大中國汽車的到來，消費者渴望看到越來越多的自主品牌汽車馳騁在中國乃至世界的街道上。

好在，我們欣喜的看到，中國汽車業(yè)在近30多年的發(fā)展中已取得了長足的進步。你可知道，現(xiàn)在的中國汽車品牌，已經(jīng)連續(xù)四年占據(jù)全球新能源銷量第一的寶座，已經(jīng)在新能源核心技術(shù)上完全實現(xiàn)自研、自產(chǎn)，已經(jīng)讓大眾集團的最高層專程來上海秘密試駕其產(chǎn)品！士別三日當刮目相看，今天的自主品牌已然不是當初。去年，當全國汽車市場首次迎來下滑寒冬，只有領(lǐng)軍的中國品牌逆勢上揚，大勢所趨，格局將定！

厚積薄發(fā)，核心技術(shù)突破是制勝的關(guān)鍵

事實上，要讓一些人擺脫中國汽車“粗制濫造”的固化印象，擁有優(yōu)秀的頂層設(shè)計十分關(guān)鍵。近年來，汽車生產(chǎn)模塊化架構(gòu)的理念進展迅速，大眾的MQB、豐田的TNGA、沃爾沃的SPA等等，都是業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)哪K化平臺。不過，對于長期處于逆向開發(fā)思維的自主車企來說，想要一步到位地從宏觀概念上統(tǒng)籌汽車制造并非易事。正因此，某些“敢為天下先”的自主品牌才顯得難能可貴。

在新能源汽車領(lǐng)域，作為特斯拉最有力的挑戰(zhàn)者，比亞迪或許可以被稱為自主品牌強大的象征之一。從二次充電電池制造開始，比亞迪走過了24年的歷程，在電池業(yè)務(wù)的突飛猛進為比亞迪2003年進入汽車行業(yè)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，最終成為全球第一大新能源汽車企業(yè)。

2018年，比亞迪BNA（BYD New Architecture）的提出，使其成為了自主品牌模塊化架構(gòu)的先驅(qū)者。基于 BNA 架構(gòu)，比亞迪建立了世界級汽車的安全正向研發(fā)體系。這意味著，中國汽車品牌已經(jīng)掌握了模塊化、平臺化造車的軟硬實力，無需再借助外購技術(shù)或者延續(xù)別人走過的老路，也無需再靠巨額投入單一一款產(chǎn)品押寶定勝負。

BNA架構(gòu)將關(guān)鍵性的技術(shù)模塊集成化、標準化，在燃油和新能源產(chǎn)品中共享，這樣的好處在于，一是確保了高品質(zhì)、高性能的均一穩(wěn)定，二是降低了在研發(fā)制造上的成本消耗，從而可騰挪出更多的成本用于充分驗證和提高品質(zhì)，而這正是過去的中國車最缺乏的。悉數(shù)下來，以全面開放為核心的比亞迪BNA架構(gòu)，由國際化的全擎全動力智造平臺、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領(lǐng)先全球的新能源平臺組成，囊括了造車3.0時代的所有核心技術(shù)。

高端造車理念，比亞迪能否將其落地？這方面我們欣慰的看到，比亞迪已經(jīng)在用實際行動，通過其產(chǎn)品將高端技術(shù)普惠用戶。通過全擎全動力智造平臺，比亞迪將不同車型、不同動力總成、不同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、不同懸架系統(tǒng)、不同驅(qū)動形式有機地統(tǒng)一起來；通過智能AI科技平臺，比亞迪成為首個實現(xiàn)整車OTA（Over－the－Air）的自主品牌，用OTA實現(xiàn)將汽車從單一硬件向智能化工具的轉(zhuǎn)變；通過開放車機硬件的自動駕駛平臺，比亞迪以D++開放生態(tài)為核心，對外開放了341個傳感器和66項控制權(quán)。作為國內(nèi)首家全面開放自動駕駛平臺的主機廠，比亞迪已與眾多全球領(lǐng)先的自動駕駛和科技公司達成合作，共同加速自動駕駛商業(yè)化落地。目前，比亞迪王朝系列主要車型全面進入 L2 智能駕駛階段，而秦Pro更是開啟了L4級別的自動駕駛。

而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，比亞迪通過DiLink系統(tǒng)的應(yīng)用，將人、車和生活全面打通，可以智能實現(xiàn)物品遺落提示、兒童關(guān)懷、接收快遞、透明全景影像等多項應(yīng)用場景。

在始終堅守的新能源領(lǐng)域，比亞迪同樣不斷地進行著正向技術(shù)革新。在插電混動汽車領(lǐng)域，比亞迪的DM技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，對扭矩管理、能量管理、熱管理等三大技術(shù)體系全面優(yōu)化，實現(xiàn)了性能的全面提升，踐行著百公里加速5秒以內(nèi)，全時電四驅(qū)、百公里油耗2L以內(nèi)的“542”戰(zhàn)略；此外，比亞迪還針對純電動EV車型推出了專屬的e平臺，通過由高壓 3合1 、驅(qū)動 3 合 1 、1 塊多合一控制器、1 塊智能屏幕、1 個高性能電池組成的“ 33111”高集成化系統(tǒng)設(shè)計，將原本需要復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)連接的高壓系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)深度集成，使得它們更小、更輕、更優(yōu)化，標志著比亞迪向純電動汽車零部件整套集成化解決方案領(lǐng)域全面邁進。

除此之外，絕緣柵雙極型晶體管 (Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)作為影響電動汽車性能的關(guān)鍵技術(shù)，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率。此前，該技術(shù)主要掌握在國際巨頭手中。經(jīng)過10余年的技術(shù)積累，比亞迪陸續(xù)掌握了IGBT芯片設(shè)計和制造、模組設(shè)計和制造、大功率器件測試應(yīng)用平臺、電源及電控等環(huán)節(jié)，成為中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，成功地打破了國外的技術(shù)壟斷。2018年12月，比亞迪在寧波發(fā)布了具有標桿性意義的IGBT 4.0技術(shù)，進一步鞏固了在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

雄厚的技術(shù)實力并非汽車品牌強大的全部，品質(zhì)安全是汽車的核心價值，中國品牌汽車要想強大起來，改變粗制濫造的固有印象，就必須強化品質(zhì)與安全。比亞迪通過品質(zhì)研發(fā)體系、品質(zhì)檢測體系、國際化供應(yīng)商體系和國際化品質(zhì)管理團隊，建立了完善的品質(zhì)保障體系。而比亞迪的努力也獲得了業(yè)界的認可，旗艦車型全新一代唐DM就先后獲得了全球首款2018 CNCAP五星安全認證車型和2019年度安全車的稱號。

“以人為中心”，強大的更是服務(wù)力

除了強大的技術(shù)以及強大產(chǎn)品矩陣，向新而行的比亞迪實際上在服務(wù)渠道上也在全面革新。“比亞迪將從‘以店為中心’轉(zhuǎn)為‘以人為中心’，打造一流的用戶服務(wù)體系。” 關(guān)于比亞迪的服務(wù)優(yōu)勢，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江表示，“售后服務(wù)體系方面，比亞迪以充電和服務(wù)為核心，這在中國市場范圍內(nèi)是最為專業(yè)的新能源車服務(wù)體系。”

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江

事實也是如此，在傳統(tǒng)4S模式上，比亞迪進行了全面升級，除新車銷售、售后服務(wù)、金融和配件外，也在積極搭建二手車、分享等體系（包含客戶關(guān)懷和共享），形成了“6S”服務(wù)模式。而600多個網(wǎng)點、3000多個配套充電樁和超過2萬名專業(yè)服務(wù)人員，也為比亞迪新能源車主的出行帶來了最大程度的便利。基于龐大的用戶基礎(chǔ)和對新能源市場的信心，比亞迪在服務(wù)這一環(huán)節(jié)上，體現(xiàn)了應(yīng)有的責任感。

此外，比亞迪采取了“線下線上”雙渠道并行的營銷模式。在線下，從2018年一季度開始，比亞迪就已經(jīng)著手對渠道布局、售后服務(wù)等方面進行全維度體系化的升級，推出了全新形象4S店、城市體驗中心及專營店形式，完成了由省到市再到縣的各級渠道布局。目前，比亞迪已竣工了167家全新形象店，2019年計劃升級到600家。另一方面，e系列也將計劃投建200家體驗店，共計800家，與王朝網(wǎng)絡(luò)并行，覆蓋三、四、五線城市，真正走到消費者家門口。

除此之外，比亞迪還設(shè)立了900家專營店渠道的下沉和服務(wù)中心。“比亞迪會搭建更為密集的渠道網(wǎng)絡(luò)，偏遠地區(qū)如新疆、西藏200公里以內(nèi)，內(nèi)蒙古等區(qū)域150公里以內(nèi)都要設(shè)有體驗店和服務(wù)中心”，趙長江強調(diào)道。

至于線上服務(wù)體系方面，比亞迪將會把產(chǎn)銷研發(fā)體系方面的信息化數(shù)據(jù)打通，不斷完善網(wǎng)絡(luò)商城的功能體驗。除了支持查看、篩選產(chǎn)品和定金支付功能外，未來還會在e購商城和小程序上完成更多服務(wù)內(nèi)容，例如內(nèi)飾、續(xù)航版本及其他配置的選擇。

“別人做減法，我們做加法”

“比亞迪已經(jīng)可以與世界上任何一家車企的電動汽車技術(shù)相較量，代表了當前電動汽車制造的最高水準”。中國科學院院士、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目專家組組長歐陽明高曾如是評價比亞迪旗下的眾多車型。

在3月底舉行的比亞迪“向新而行，強大中國車”的春季發(fā)布會上，比亞迪推出了燃油、DM以及EV三大王朝矩陣共9款新品。如此宏大陣容的背后，立足的正是基于BNA架構(gòu)的比亞迪自主核心技術(shù)。

比亞迪王朝三大矩陣新車

數(shù)據(jù)不會說謊，在中國汽車市場整體下行的大環(huán)境下，比亞迪在2018全年新能源乘用車的銷量超過了22萬輛，連續(xù)5年獲得國內(nèi)新能源銷量冠軍，成為名副其實的中國新能源汽車領(lǐng)軍者。

國家政策的持續(xù)支持、自主品牌頭部企業(yè)的不斷努力，讓中國新能源汽車具備了彎道超車打造傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國的可能。與此同時，比亞迪和其他自主品牌頭部企業(yè)也肩負著抗衡國際傳統(tǒng)與新勢力造車企業(yè)的重任。目前，世界主要汽車大國都制定了禁售燃油車的計劃，大眾、奔馳、寶馬等國際巨頭同樣在致力于新能源車型的研發(fā)和布局，以特斯拉為代表的造車新勢力，也在對傳統(tǒng)車企們發(fā)起猛烈的挑戰(zhàn)。

中國汽車要不斷突破前行的壁壘，就必須以強大的技術(shù)實力作為支點。通過夯實產(chǎn)品矩陣核心競爭力，比亞迪讓中國汽車擺脫一些人心中“粗制濫造”的固有印象，為“強大中國車”樹立了新標準。相比國內(nèi)的局部競爭，從2015年起，比亞迪連續(xù)4年擊敗特斯拉，成為全球銷量最高的新能源車企，成為“強大中國車”的最好寫照。

用中國核心技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)，方能做出最強的中國車，這一點也正被越來越多的業(yè)內(nèi)有識之士所認同。“在國外品牌開對汽車做減法的時候，中國品牌正開始要做加法。”趙長江在春季發(fā)布會上表示，比亞迪將堅持技術(shù)創(chuàng)新、打造高品質(zhì)產(chǎn)品，從而引領(lǐng)綠色出行。

隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，中國即將步入“以新技術(shù)打造多元、舒適、低碳綠色交通出行”的“后汽車時代”，而新時代自然需要“引領(lǐng)者”。路漫漫其修遠兮，真正的“引領(lǐng)者”已邁開腳步向我們走來，它能否幫助中國新能源汽車守穩(wěn)“擂臺”？我們拭目以待。

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