東風日產空調開關維修(東風日產空調開關維修多少錢)

前沿拓展：

爾不制冷

故障現象：

一輛2014年款本田雅閣2，0轎車，空調偶爾不制冷，有時兩三天出現1次，有時半個月出現1次，且故障出現時，空調持續約10min不制冷后又能恢復正常制冷。

故障診斷與排除：

接車后試車，發現空調制冷正常。用故障檢測儀檢測，無相關故障碼存儲；查看相關數據流，也未見異常。由于故障發生頻率太低，反復試車也未能再現故障。考慮到故障持續時間較短，等車主發現故障再通知維修人員也來不及，決定對可能性較大的部件進行檢查。

檢測發動機室熔絲盒中的空調壓縮機供電熔絲和空調壓縮機繼電器，無異常；測量空調壓縮機電磁離合器線圈電阻，約為3.1Ω（環境溫度為20℃時，正常電阻為3.05~3.35Ω），正常；測量空調壓縮機電磁離合器間隙，為0.5mm（正常值為0.35~0.65mm），也正常。在查看維修手冊時注意到，空調壓縮機過熱保護裝置在122~128℃以上時不導通，在104~116℃以下時導通，若其性能不良，隨著空調壓縮機溫度的升高，空調電腦很可能因接收到錯誤的空調壓縮機過熱保護信號而切斷空調壓縮機。

更換空調壓縮機過熱保護裝置后試車，故障排除。

2

遇到顛簸路面，有時會出現空調系統不制冷

故障現象：

一輛2012年3月生產的東風日產驪威，采用東風日產HR16發動機，為手動空調系統。該車空調使用過程中，遇到顛簸路面有時會出現空調系統不制冷的問題。

故障診斷與排除：

接車后檢查空調管路及各部件外觀，無損傷，出風口風力變化正常，調節溫度變化正常，車輛空調系統工作效果良好。連接故障診斷儀進行檢查，車輛空調系統無歷史故障碼，數據流監控相關信號正常。這種偶發故障一般多為控制線路或電源線路接頭松動、線路接觸不良或控制信號短時缺失等原因引起的，由于該車空調系統不制冷故障出現在震動狀態，因此查閱驪威轎車維修手冊，對壓縮機、A/C壓力傳感器、IPDME/R、空調控制面板、BCM等部件插頭及連接線路進行晃動檢查，當晃動BCMM65插接器線束時，車輛空調不制冷故障出現，空調出風口溫度逐漸升高，空調壓縮機停止工作。

此時觀察故障現象，冷卻風扇停止運轉，空調壓縮機電磁離合器停止工作，加熱量控制面板A/C開關指示燈熄滅，但鼓風機工作正常，出風量正常。隨即進入發動機控制模塊讀取空調系統相關數據流。數據流中鼓風機風扇打開信號為關，但是車輛空調系統此時的鼓風機風扇仍然在運轉，這說明車身控制模塊BCM未能接收到鼓風機風扇運轉信號，所以認為鼓風機未請求工作，即停止了空調系統工作。

從空調控制系統電路圖（下圖）可知，該車空調系統的控制由車身控制模塊BCMM65控制。BCMM65必須先接收到鼓風機風扇開關請求信號，再接收到A/CSW開關請求信號，才會控制A/C指示燈電路搭鐵，點亮A/C指示燈，同時發送控制指令至CAN系統，傳輸至IPDME/R發動機室智能電源分配模塊中的CPU，由CPU控制A/C繼電器控制端子搭鐵，壓縮機電磁離合器開始吸合工作。從而可以判斷該車空調系統間歇不制冷的故障產生可能是車身控制模塊BCM故障；風扇開關工作不良；M65/26端子至M54/14端子連接線路故障。

▲ 驪威空調控制系統電路圖

接著對原因M65/26端子至M54/14端子連接線路進行重點檢查，拔下M54插接器，接通點火開關至“ON”擋，使用萬用表檢查14端子對搭鐵電壓，為12.89V，說明風扇開關至鼓風機電路連接正常；斷開點火開關，拔下M65側線路插接器，使用萬用表檢查M54/14端子至M56/26端子線路絕緣性，電阻值為2.6Ω，正常值應該為∞，說明該線路中間有與搭鐵相接觸的短路點。沿該線路進行檢查，在BCMM65端子26與風扇開關M54端子14間發現線束絕緣層與儀表板骨架磨損，造成鼓風機信號線與儀表板骨架間歇接觸，產生接觸性搭鐵現象。

對該部位進行絕緣處理并固定線束。修復完成后，再次進行震動檢查，空調系統一直工作正常，發動機數據監控信息與車輛工作狀況相一致，恢復正常，故障消除。

3

空調鼓風機常轉故障

故障現象：

一輛2011年產寶馬535i轎車，裝備N55發動機。該車斷開點火開關后，空調鼓風機常轉。

故障診斷與排除：

接車后試車，發現該車空調制冷正常，但空調溫度、風速大小及出風模式均無法調節，且斷開點火開關后，空調鼓風機常轉。用故障檢測儀（ISID）檢測，讀得當前故障碼為801209，含義為LIN總線電源對搭鐵短路。

查看相關電路（下圖），得知空調電腦導線連接器A951B端子1負責給所有的風門電動機供電；端子4為LIN線端子，各個風門電動機均連接在該LIN線上，空調電腦按預先設定的編碼對相應的風門電動機進行動作控制。

▲ 鼓風機及風門電動機電路

拆下空調電腦，斷開導線連接器A951B，測量端子1上的電壓，為0；測量端子4上的電壓，為12V。

進一步查看相關電路，發現鼓風機調節模塊也連接在風門電動機的LIN線上。脫開鼓風機調節模塊的導線連接器，測量發現LIN線上的電壓消失。重新連接導線連接器A951B，測得其端子1上的電壓約為12V，端子4上的電壓約為10V，正常。此時用故障檢測儀檢測，故障碼801209變為非當前存在，從而懷疑鼓風機調節模塊損壞。

更換鼓風機調節模塊后試車，故障依舊，且故障碼801209變為當前存在。經分析，懷疑風門電動機及鼓風機的線束有問題，以致在診斷過程中故障現象時有時無。拆下儀表臺，檢查風門電動機及鼓風機的線束，發現蒸發器右側的右前腳部空間風門電動機線束因與儀表骨架發生剮蹭而破損，且其中1根紅色供電線絕緣層破損嚴重，推斷該車故障是由此處導線對搭鐵短路引起的。

修復破損的導線并重新固定好線束后試車，空調鼓風機不再常轉，故障排除。

拓展知識：