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前沿拓展：

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南極，是地球上最后一個(gè)被發(fā)現(xiàn)的大陸，這里是世界上最寒冷、風(fēng)最大的地方。海面上漂浮著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的冰山，大陸被巨大的冰架和浮冰環(huán)繞。

2019年11月，東南極大陸維斯托登半島附近，出現(xiàn)了兩艘紅色的船。在前方開(kāi)道的，是中國(guó)第一艘自主建造的萬(wàn)噸破冰船——“雪龍2”號(hào)，緊隨其后的是“雪龍”號(hào)。這是中國(guó)第36次南極科學(xué)考察之行，也是“雪龍2”號(hào)的首航之旅。

南極的天氣瞬息萬(wàn)變，冰面上突然卷起8級(jí)大風(fēng)，狂風(fēng)帶來(lái)了暴風(fēng)雪，剛開(kāi)出的水道迅即被亂冰堆積。“雪龍”號(hào)破冰能力不足，無(wú)法繼續(xù)前行。此時(shí)，“雪龍2”號(hào)調(diào)整航向，頂著風(fēng)雪，以4節(jié)航速連續(xù)破冰駛向“雪龍”號(hào)。

“雪龍兄弟”抵達(dá)中山站附近海域， “雪龍2”號(hào)（右）首次破冰作業(yè)，一起向中山站挺進(jìn)（2019年11月20日無(wú)人機(jī)拍攝）。 新華社記者 劉詩(shī)平 攝

白茫茫的天地間，兩個(gè)紅點(diǎn)不斷靠近。“雪龍2”號(hào)動(dòng)力強(qiáng)大，碾壓厚厚的海冰，嘎嘎作響，隨著冰層松動(dòng)，“雪龍”號(hào)脫離了困境。風(fēng)雪停了，陽(yáng)光將新開(kāi)辟的航道照得閃閃發(fā)光。

從“向陽(yáng)紅10”號(hào)到“極地”號(hào)，再到“雪龍”號(hào)，30多年來(lái)，這些極地科考船奔波在祖國(guó)與南極之間，隨著“雪龍2”號(hào)的加入，中國(guó)極地考察開(kāi)啟了新篇章。

極地路迢迢

2019年10月15日，“雪龍2”號(hào)從深圳啟程，首航南極，航程3.5萬(wàn)余海里。船上的40名船員中，半數(shù)為“90后”，平均年齡30歲出頭。最年輕的蘇顯出生于1996年，剛從集美大學(xué)航海學(xué)院畢業(yè)，是實(shí)習(xí)三副。

“我是新人跟了一條新船。”這個(gè)甘肅男孩笑著說(shuō)，他長(zhǎng)相清秀，露出一口白牙，“我到廈門(mén)讀大學(xué)時(shí)才接觸到海洋，知道很多老師和學(xué)長(zhǎng)都在極地中心工作，大二就做好了心理準(zhǔn)備，憧憬自己也能上船。”

前往南極，最艱難的航程莫過(guò)于“魔鬼西風(fēng)帶”。這條風(fēng)帶環(huán)繞在南緯40度至60度之間，常年盛行西風(fēng)，氣旋活動(dòng)十分頻繁，強(qiáng)氣旋會(huì)帶來(lái)十幾米高的巨浪。在西風(fēng)帶的控制下，萬(wàn)噸的船也像一片小樹(shù)葉。

“經(jīng)過(guò)西風(fēng)帶時(shí)心理壓力確實(shí)比較大，”墨色的海面上，蘇顯看到4米多的浪直接打上了甲板，“風(fēng)大的時(shí)候，水能吹到駕駛臺(tái)玻璃上，駕駛臺(tái)有30多米高呢。”不過(guò)，“雪龍2”號(hào)配備了先進(jìn)的減搖水艙系統(tǒng)，可以減輕船只的搖擺幅度，為船上人員減少不適。

“雪龍2”號(hào)即將穿越“咆哮西風(fēng)帶” ，這是2020年1月8日拍攝的停在密集浮冰區(qū)準(zhǔn)備穿越西風(fēng)帶的“雪龍2”號(hào)（無(wú)人機(jī)照片）。 （新華社記者 劉詩(shī)平 攝）

為適應(yīng)極地的天氣，“雪龍2”號(hào)在硬件上做了很多準(zhǔn)備。蘇顯說(shuō)：“船體的玻璃和地板都能加熱，防止甲板結(jié)冰，也不會(huì)被惡劣天氣影響作業(yè)。”

“西風(fēng)帶一過(guò)，進(jìn)入浮冰區(qū)，瞬間風(fēng)平浪靜，冰雪世界天藍(lán)海藍(lán)，大大小小的浮冰星羅棋布，像世紀(jì)大片，非常震撼！”描述起第一次抵達(dá)南極時(shí)的情形，實(shí)驗(yàn)員廖周鑫依然很激動(dòng)，一口氣說(shuō)了很多個(gè)“震撼”。這個(gè)1992年出生的廣東男孩在南極過(guò)了5個(gè)新年了，“第一次看到雪、冰山、企鵝、鯨魚(yú)，有種愿望成真的感覺(jué)”。

2020年2月1日，威德?tīng)柡Ｉ系谋健Ｍ聽(tīng)柡Ｒ杂?guó)探險(xiǎn)家詹姆斯·威德?tīng)柕拿置@里素以冰山多、鯨魚(yú)多而聞名。 （新華社記者 劉詩(shī)平 攝）

2020年2月4日，游弋在威德?tīng)柡Ｉ系啮L魚(yú)。（新華社記者 劉詩(shī)平 攝）

2019年“雪龍2”號(hào)首航南極的任務(wù)之一，是要保障“雪龍”號(hào)向南極中山站運(yùn)輸補(bǔ)給物資。中山站位于南極大陸的邊緣，這里遍布陸緣冰，這種與大陸邊緣連接的浮動(dòng)冰層，是最堅(jiān)固的海冰之一。普里茲灣的航道上，橫亙著巨大的冰山，“雪龍”號(hào)破冰能力不足，以往都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)停下，用直升機(jī)或者雪地車(chē)卸運(yùn)物資。為了抓住窗口期，提高裝卸作業(yè)的安全性，這次“雪龍2”號(hào)將開(kāi)辟一條通向中山站的航道。

4臺(tái)發(fā)電機(jī)馬力全開(kāi)，船體開(kāi)始劇烈抖動(dòng)，全船的工作人員都全神貫注地操作著各種設(shè)備：船長(zhǎng)把握航向；二管輪郭青云時(shí)刻盯著風(fēng)輪機(jī)等輔助設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；系統(tǒng)工程師姜國(guó)榮檢查控制箱里的每個(gè)接線口，以防抖動(dòng)帶來(lái)影響……

中國(guó)第37次南極考察期間，“雪龍2”號(hào)破冰至中山站附近，利用直升機(jī)吊掛油馕為中山站補(bǔ)給站用燃油（中國(guó)極地研究中心供圖，黃嶸 攝）

隨著堅(jiān)冰破裂、潰散，一條清晰的冰上航道在船尾不斷延長(zhǎng)，19.5小時(shí)后達(dá)到近14海里（約26公里）。“雪龍2”號(hào)終于抵達(dá)了目的地——神州灣，這里距離中山站10公里，是中國(guó)破冰船最靠近中山站的一次。“雪龍2”號(hào)創(chuàng)造了歷史。

太陽(yáng)從一邊滑到另一邊，畫(huà)一個(gè)弧又升了起來(lái)，懸在蔚藍(lán)天空，發(fā)出和煦的光芒。蘇顯覺(jué)得這一刻美極了，他拿出手機(jī)拍照，“那種溫柔的橘紅色很好看，有種恢弘盛大的感覺(jué)”。

你我他與集體

從上海出發(fā)，選擇氣象條件好的航線，安全度過(guò)西風(fēng)帶；進(jìn)入浮冰區(qū)，選擇最優(yōu)的航線，到達(dá)中山站和長(zhǎng)城站，安全將人員和食品、燃油等物資運(yùn)送上去；如果先到中山站，要選擇一條破冰的路線，再用直升機(jī)或者雪地車(chē)運(yùn)送物資，如果先到長(zhǎng)城站，就用小艇帶著駁船，把物資運(yùn)過(guò)去……肖志民從去年開(kāi)始成為見(jiàn)習(xí)船長(zhǎng)，把這些“選擇”記得清清楚楚。

今年3月中下旬，行至阿蒙森海時(shí)，南極已經(jīng)入冬，開(kāi)始有黑夜出現(xiàn)，氣溫下降、能見(jiàn)度不良，增加了航行和考察作業(yè)的難度，肖志民說(shuō)：“那半個(gè)月一直十分謹(jǐn)慎，要加強(qiáng)視覺(jué)瞭望，配合雷達(dá)探測(cè)，尋找冰中通道。”

在大洋上航行時(shí)，可以采用自動(dòng)巡航模式，但在復(fù)雜航區(qū)必須要人工操作，可靠性更高。“雪龍2”號(hào)的“舵”是一個(gè)迷你手輪，肖志民介紹，“它操作起來(lái)不難，但反應(yīng)非常靈敏，要不斷摸索，才能知道打多少度比較適合，慢慢就熟悉了。”

最危險(xiǎn)的，無(wú)疑是冰山。探照燈照到海面上，反光的地方就有冰。“一塊小碎冰壓過(guò)去無(wú)所謂，但如果到了附近，發(fā)現(xiàn)那個(gè)冰是圓的，下面還發(fā)藍(lán)，那可要當(dāng)心了。”蘇顯說(shuō)：“冰的顏色越深，說(shuō)明厚度越厚，時(shí)間越久，面積越大，直接撞上去可能船頭都會(huì)撞扁，非常非常危險(xiǎn)。”

宇航員海上的冰山（上：2019年12月27日攝，下：12月16日攝）。 中國(guó)第36次南極考察隊(duì)在南大洋宇航員海進(jìn)行綜合科考期間，不時(shí)遇到形態(tài)各異的冰山，它們是南大洋上的靚麗風(fēng)景，也是船只的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。 （新華社記者 劉詩(shī)平 攝）

2019年12月6日，“雪龍2”號(hào)在普里茲灣海域一處浮冰處的海域作業(yè)時(shí)，3只帝企鵝在圍觀“雪龍2”號(hào)約半小時(shí)后跳入海中。（新華社記者 劉詩(shī)平 攝）

第二次去南極，蘇顯正式成為三副，開(kāi)始掌舵。第一次開(kāi)船他有些緊張，有時(shí)候，冰太厚破不動(dòng)，航速非常慢，他就很著急：“為什么別人值班比我開(kāi)的路程多？”

船長(zhǎng)告訴他，開(kāi)船是一件持久的事情，不要自己趕進(jìn)度，團(tuán)隊(duì)里所有人都開(kāi)得好，整體進(jìn)度才會(huì)好，心態(tài)要放平和，一次次鍛煉自己的技術(shù)。蘇顯說(shuō)：“這些話對(duì)我影響很深，讓我明白，這件事是集體行為。”

的確，集體的成功，離不開(kāi)所有人目標(biāo)一致，守土有責(zé)。

比如，“雪龍2”號(hào)承擔(dān)著繁重的極地科考任務(wù)。要順利完成科考，實(shí)驗(yàn)員至關(guān)重要。作為科學(xué)家們的得力助手，實(shí)驗(yàn)員要負(fù)責(zé)維護(hù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、保障調(diào)查進(jìn)行、采集船載調(diào)查設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)而言之，科考設(shè)備全歸他們管。廖周鑫2014年畢業(yè)于廣東海洋大學(xué)的海洋調(diào)查監(jiān)測(cè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)，入職極地中心，一直都在這個(gè)崗位，也算是“老管家”了。

2019年12月15日，科考隊(duì)員正在回收重力活塞柱狀取樣器。（新華社記者 劉詩(shī)平 攝）

2020年1月11日，科考隊(duì)員在“雪龍2”號(hào)上釋放探空氣球。（新華社記者 劉詩(shī)平 攝）

中國(guó)第37次南極考察期間，考察隊(duì)員齊心協(xié)力回收潛標(biāo)。（中國(guó)極地研究中心供圖，孫永明 攝 ）

每年，船上都會(huì)迎來(lái)全國(guó)各地的科學(xué)家，水文物理、海洋化學(xué)、海洋生物、海洋地質(zhì)、地球物理……那些中國(guó)最聰明的腦袋，帶著最前沿的課題前往極地，用船上的月池系統(tǒng)、全方位聲吶系統(tǒng)、物探設(shè)備和機(jī)器人等一系列先進(jìn)裝備獲取大量數(shù)據(jù)和珍貴樣品。

通常，科考作業(yè)要用鋼纜把設(shè)備吊載到目標(biāo)層，完成相應(yīng)任務(wù)。此類(lèi)作業(yè)一般要進(jìn)行好幾個(gè)小時(shí)，值班實(shí)驗(yàn)員需要實(shí)時(shí)監(jiān)控。在剛剛結(jié)束的第12次北極科考中，有一天，廖周鑫剛檢查完吊機(jī)，準(zhǔn)備去檢查其他設(shè)備時(shí)，剛轉(zhuǎn)頭，走了沒(méi)幾步，突然聽(tīng)到原本鈍鈍的摩擦聲變得有些尖銳。他幾乎是直覺(jué)般地脫口而出：“不好，碰上了什么東西。”

如他所判斷的，吊機(jī)上的滾軸受到外力，卡進(jìn)了縫隙，沒(méi)了橡膠阻尼作緩沖，鋼軸跟鋼絲產(chǎn)生了鋼性摩擦，很容易導(dǎo)致鋼板斷裂。“改變船體位置，就能讓纜繩脫離那個(gè)位置，不再持續(xù)處于受拉狀態(tài)！”危急時(shí)刻，廖周鑫第一時(shí)間通知了值班船長(zhǎng)，船舶立刻調(diào)整了航向。

正是因?yàn)樗腥嘶径际?4小時(shí)待命的狀態(tài)，遇到任何問(wèn)題才能立刻處理。肖志民記得，這次北極科考中，地球物理實(shí)驗(yàn)回收監(jiān)測(cè)設(shè)備，潛標(biāo)浮球只有籃球大小，在冰里很難找，很多隊(duì)員都自發(fā)去幫忙。“在外考察，很多情況下都是不分你我的，配合協(xié)作是非常普遍的情況。”

2019年12月3日，中國(guó)南極考察隊(duì)順利完成宇航員海綜合科考，科考隊(duì)員回收潛標(biāo)。 （新華社記者 劉詩(shī)平 攝）

中國(guó)第37次南極考察期間，艉部甲板科考調(diào)查作業(yè)設(shè)備回收（中國(guó)極地研究中心供圖，陳清滿 攝）

“雪龍2”號(hào)首航時(shí)，廖周鑫在“雪龍”號(hào)上工作，看著“雪龍2”號(hào)，他不住地感嘆，“破冰能力真強(qiáng)！繞了兩圈就給我們開(kāi)出了航道，牛！”如今，他已經(jīng)在新船上成長(zhǎng)為師傅，守著580平米的實(shí)驗(yàn)區(qū)和百余套設(shè)備，帶起了新人。

雖然喜歡航海動(dòng)漫里波譎云詭的冒險(xiǎn)生活，但自己掌舵后，蘇顯覺(jué)得踏踏實(shí)實(shí)地把自己的工作做好，每個(gè)航次都能成功回來(lái)才是最重要的。“一點(diǎn)也不希望遇到大風(fēng)大浪，就希望大家都平安，這才是生活。”

有生命的鋼板

作為大國(guó)重器，“雪龍2”號(hào)歷經(jīng)10年的論證、設(shè)計(jì)、建造，終于現(xiàn)身。而早在建造之時(shí)，船員隊(duì)伍就已經(jīng)組建起來(lái)了，近千個(gè)日夜里，船員們與建造人員同吃同住，對(duì)每一顆螺絲、每一根管線都很熟悉。

當(dāng)時(shí)，系統(tǒng)工程師姜國(guó)榮整日都在研究電纜的布線。就像裝修，看不見(jiàn)的線纜決定了房間能否實(shí)現(xiàn)正常功能。線纜包括6600伏的高壓電纜和能在零下30度工作的低溫電纜。“動(dòng)力設(shè)備是雙套的，線也是雙套的，布線的位置比較費(fèi)勁，還要考慮整體電纜的發(fā)熱率，要有間隔，有一定難度。”

2018年8月14日，一名工人在“雪龍2”號(hào)建造現(xiàn)場(chǎng)工作。（新華社記者 張建松 攝）

2018年9月10日下午，“雪龍2”號(hào)在上海下水。（本報(bào)記者 賴(lài)鑫琳 攝）

工程收尾階段，報(bào)驗(yàn)檢查工作要高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶的很多報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目一般都在半夜，如果是重要工序，要連續(xù)十幾天檢驗(yàn)。一張張密密麻麻的報(bào)驗(yàn)單，成了大家的作息時(shí)間表。“剛開(kāi)始只是一塊塊鋼板，看著它們變成一條有生命的大船，心里很激動(dòng)。”姜國(guó)榮的感受也是很多同事都有的。

隨船奔赴極地后，姜國(guó)榮管起了船上的大小電器，用他的話來(lái)說(shuō)，“大到動(dòng)力設(shè)備，駕駛室的控制裝置，小到微波爐、電磁爐、熱水器、粉碎機(jī)還有豆芽機(jī)，都要管”。當(dāng)然，“管”的最多的還是各類(lèi)液艙和吊艙中的設(shè)備。

圓形吊艙里，半人高的艙門(mén)只有60厘米寬，彎腰進(jìn)去后基本靠爬著前進(jìn)，內(nèi)部促狹復(fù)雜，檔位密集，每80厘米就要鉆一次，檢修無(wú)疑是對(duì)腦力與體力的雙重考驗(yàn)。姜國(guó)榮記得，有一次檢查完，合上動(dòng)力設(shè)備，準(zhǔn)備運(yùn)行，卻發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)始終沒(méi)有反應(yīng)。

“里面空間很小，無(wú)法轉(zhuǎn)身，很容易心慌，一緊張就會(huì)卡在里面。”根據(jù)維修說(shuō)明書(shū)，他耐心地一一排查，這才發(fā)現(xiàn)，是連鎖上有一根線松動(dòng)了。連鎖是為了防止誤操作而設(shè)置的，上一個(gè)步驟沒(méi)完成，下一個(gè)步驟就無(wú)法繼續(xù)，接好這根線，系統(tǒng)就通暢了。

在船上，他們保障著每根管線的通暢，而內(nèi)心的線，始終連著家里。一次南極考察歷時(shí)半年多，北極則是3個(gè)月，一年中有10個(gè)月都在船上。有的人一上船，就把家人的照片拿出來(lái)，放在臥室里顯眼的位置。

2019年10月13日， “雪龍2”號(hào)抵達(dá)深圳，參觀者在科考隊(duì)員房間參觀。 （新華社記者 毛思倩 攝）

2019年7月11日 探訪我國(guó)首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)，二管輪郭青云介紹船上機(jī)艙。（ 新華社記者 張建松 攝）

雖然離家萬(wàn)里，好在船上活動(dòng)豐富——在宇航員海第一次進(jìn)行延繩釣，釣上來(lái)很多魚(yú)，大家圍在甲板上歡呼；在“南極大學(xué)”和“北極大學(xué)”，考察隊(duì)員互為師生、相互交流，是難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)；健身房是最火爆的地方，吃完飯?jiān)偃ィ揪蜎](méi)有位置了。

在肖志民看來(lái)，南極精神不止是“愛(ài)國(guó)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”，在不同的年代它有不同的意義，“老一輩的南極工作者面對(duì)的是未知領(lǐng)域，他們身上有不怕?tīng)奚o(wú)畏艱險(xiǎn)的革命精神。隨著對(duì)極地了解的深入，如今更多是科學(xué)探索的創(chuàng)新精神，我們的隊(duì)伍也更年輕化，更有朝氣和活力了。”

今年9月，肖志民被正式任命為“雪龍2”號(hào)的船長(zhǎng)。最近，他已經(jīng)梳理好了即將遠(yuǎn)征南極的任務(wù)細(xì)節(jié)，并與考察隊(duì)和站區(qū)充分溝通。

新的航程就要開(kāi)始了。

欄目主編：張駿 文字編輯：劉雪妍 題圖來(lái)源：新華社記者 劉詩(shī)平 攝

題圖：2020年2月7日，在“雪龍2”號(hào)上拍攝的喬治王島一角。

來(lái)源：作者：劉雪妍

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