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前沿拓展：

北 京時間2018年1月24日凌晨，DJI大疆在美國率先發布了全新一代“御”Mavic Air無人機。之所以每次都是在美國先發布，是因為美國乃大疆全球最大的市場，而中國目前是潛力最大市場，有望超越英國成為第二。

今天，DJI大疆創新在紐約發布“御”Mavic Air隨行無人機

文/圖 5iMX特約評測員Gordon |

關于Mavic Air這款機型，可以先看這個60秒的視頻。和5iMX先前預測的一樣，它是一款定位介于大疆Spark（曉）和Mavic Pro之間的機型，無論是從體積、售價，還是從續航時間、圖傳距離等參數來看都是如此。然而，隨著對Mavic Air評測的深入，我們漸漸發現Mavic Air并不像我們預想的那么簡單，除了高超的制造工藝外，其計算性能也強大到超越了大疆以往的任何產品。后來我們得知，Mavic Air雖不是旗艦機型，但卻是大疆最新一代智能飛行平臺與全新生產線結合的產物。

那么Mavic Air究竟值不值得嗎？往下Spark、往上Mavic Pro，Air的定位和價值是什么？別著急，我們按照慣例，從開箱開始慢慢說起。

Mavic Air的官方公布重量為430克（含電池）。這是一個什么概念呢？一聽可樂330毫升，大約340克重，一瓶農夫山泉550毫升，大約560克重，Air介于兩者之間。那它有多大呢？如圖所示，一手掌控。外形上有點像一個小號的Mavic Pro，加上折疊方式與Mavic Pro一模一樣，因此叫Mavic Air并不為過。不過你不要被它的外觀所欺騙了，它其實和Mavic Pro除了長得像以外并沒有什么內在關系，它是大疆全新設計的一款折疊無人機，其內在更趨向于精靈4 Pro（后文詳說）。

比較貼心的是大疆在原包裝里附送了一個硬殼的尼龍隨身包，一套螺旋槳，以及4個護槳。這套基礎套裝的售價為4999元。而全能套裝增加了2塊電池，一個挎包以及一套螺旋槳，售價為6399元。

Mavic Air依然采用大疆獨有的前機臂水平向內折疊，后機臂垂直向后展開的折疊方式。在早先的評測文章中我們曾經提到過，這種折疊方式可以很好地利用空間，同時保證4個螺旋槳在一個水平面上，更利于飛行穩定性。注意看Air的前后機臂并不是一樣長，但是展開之后卻能保證4個軸等距，并且在一個水平面上。螺旋槳有一定的向外傾角，這是空氣動力學的考慮，讓飛行姿態更加穩定。

受限于機身尺寸的小巧（軸距限制），Air只采用了5英寸的螺旋槳——代號為5332S的非折疊槳。盡管這款槳的槳效要高于同尺寸的折疊槳，但和Mavic Pro上那套8英寸折疊槳組成的動力系統相比，效率還是要低一些（槳直徑越大，理論上能提供的拉力越大，可適配更低轉速的電機，因此效率更高），加上電池容量縮小，Mavic Air僅采用11.55V 2375mAh 27.43Wh的智能鋰電池，就算整機重量減輕，最終的續航時間可想而知必定不及大哥Mavic Pro。而大疆官方給出的續航時間為21分鐘（無風情況下），根據以往測試經驗我們推測Air的安全飛行時間應該在15分鐘左右（后續測試可以證實）。

有兩處小細節值得一提，前臂上的折疊支架（上圖），既是支架，又內藏有天線。飛行時一定要展開以獲得更好的信號。另一個是“藏在”機身里面的云臺相機（下圖），這個設計一方面是利用堅固的機身來保護脆弱的相機和云臺，二則是采用了新的3維減震技術，以往的云臺都是通過減震器吊裝在機身上的，而Mavic Air是上、左和右三個方向固定，穩定性更好。

提到這個云臺Gordon再啰嗦兩句，它的角度抖動量（精度）是±0.005°。我特地查了一下悟2的云臺精度是±0.01°，所以與其說這是大疆有史以來最小的一款三軸云臺，不如說它是大疆有史以來精度最高的一款三軸云臺。另外這款云臺的設計轉角為俯仰100°至+22°，可控轉動為俯仰90°至0°。也就是說，鏡頭往下最多能垂直地面拍攝，往上只能水平拍攝，那多出的+22°是干嘛的呢？嘿嘿，當然有用的，當你在“慧拍”模式也就是手勢控制模式下，Mavic Air是可以在地面仰望你的。

另外，大疆還設計了一個略有點復雜的云臺相機保護罩，目測成本不低，但工藝真的沒話說，合上之后嚴絲合縫，卡位手感也一級棒。加上黑色的半透明設計也比之前的白色保護罩更加酷炫和美觀。

Mavic Air自帶8GB機載內存，支持擴展Mirco SD卡

說到做工，Gordon從第一代精靈開始，把玩過大疆的每一款無人機，目睹了這家無人機公司從“DIY產品”向消費電子產品轉變的每一步歷程。而這一次，Mavic Air無疑是大疆又一個里程碑，每一個接縫、每一個轉折面都處理得非常到位和細膩。尤其值得一提的是，機臂與機身的結合處，采用了雙軸承設計，阻力感與到位感拿捏得非常精準，既不會太松——保證飛行震動時的穩定，又不會太緊——用戶可以輕松折疊和展開。機身整體給人一種很緊致的感覺，就算用力掰機臂，也沒有明顯變形或者松動的跡象。

大疆在制造工藝方面的進步，來源于他們對生產線的不斷升級。自2015年羅鎮華（有著蘋果和富士康背景）加盟大疆以來，大疆在采購和生產全環節的信息化和自動化方面有了顯著提升。去年羅升任大疆總裁，足見大疆對于制造的重視。

說到制造，Gordon再說句題外話，MavicAir的其中一段官方宣傳視頻中，有大疆生產線的首次曝光哦！Mavic Air正是產自這條全新的自動化生產線。大家不妨找來看看。

Mavic Air 最大飛行速度為68.4公里/小時，超過了Mavic Pro鉑金版的65公里/小時。該飛行速度只能在S運動模式下實現的，且S模式下不提供避障或APAS功能，APAS只有在P模式下才行。從我們實測來看，Mavic Air的飛行姿態還算不錯，比Spark穩、比Mavic Pro差一些，畢竟軸距差距擺在那里。另外Mavic Air的剎車比較急，一開始還不太適應，不過在視頻拍攝狀態下剎車速度會放緩，大疆說這是為了保證拍攝的平滑性。

再來看看Air的遙控器，這個遙控器相對MavicPro也有小升級，其一做工更好，其二搖桿可拆卸，終于可收納于遙控器內，縮小了整體的收納空間。以后遙控器放進兜里也不會發生搖桿掛到衣服面料的囧境啦。

好了，開箱到這里，下面開始說重點...

重點之一 ：畫質

相信很多航拍愛好者都很關心Mavic Air的拍攝畫質，其實大可放心。雖然它只采用了1/2.3英寸CMOS，有效像素1200萬，但卻能拍攝4K@30fps以及1080P@120fps視頻，并且視頻最大碼率提升到100Mbps（碼率越高畫質越好），和精靈4 Pro的1英寸CMOS 相機相當，超過MavicPro的4K@30fps 60Mbps碼率，遠高過Spark的1080P@30fps。所以說Mavic Air并不是Pro的閹割版，他們內在就是完全不同的兩代產品。

另外Gordon注意到，Mavic Air還可以拍攝1080P@120fps高幀率視頻，這點亦然超越了大哥Mavic Pro。高幀率拍攝能帶來正常速度回放時特殊的慢動作效果，而對于航拍來說，用于拍攝奔跑、沖浪等場景，會帶來前所未有的視覺沖擊感，豐富了無人機的可玩性。

重點之二 ：智能

Mavic Air的智能其實體現在兩個方面，一是安全，二是拍攝。先說安全。

Mavic Air前、后、下部分別集成了三對雙目攝像頭，能夠在最大8米/秒的飛行速度下感知到前視24米、后視20米范圍內的障礙物。是不是覺得有點熟悉，和精靈4 Pro上那套系統非常類似（大疆將其命名FlightAutonomy系統），但Mavic Air在精靈4 Pro基礎上又有升級，升級為FlightAutonomy 2.0，并且可以實現全新的APAS高級輔助飛行系統。

我們先不管這些復雜的專有名詞怎么念，先弄懂它們是什么才是關鍵。其實很簡單，FlightAutonomy就是借助無人機采集的多維度信號進行定位，其算法融合前、后、下雙目視覺、主相機、TOF傳感器、IMU等15組數據。該技術最早出現在精靈4 Pro上，如今的2.0在算法上更加先進，硬件集成度更高、計算效率也更高（筆者推測），因此大疆放言Mavic Air可在無GPS的環境、甚至指南針受到干擾的環境中飛行，并且能對用戶打桿的操作精準反饋。

而APAS是通過7個攝像頭采集到的實時視頻數據進行進行三維環境構建，從而在原來僅能識別障礙物的基礎上升級為可繞開障礙物飛行。大疆在發布會上專門安排媒體編輯駕駛Mavic Air去撞樹，足見其對APAS技術的自信。

不過Gordon依舊要提醒你，APAS功能并不是萬能的，就像汽車無人駕駛技術一樣它只是輔助技術。正常情況下，它能且只能對前、后行方向上的障礙物進行避讓（繞行）。如果用戶操作中包含有向左、向右或向上的動作依然會有撞擊的風險。所以奉勸新手一句：“猥瑣飛行，別浪！”

而最最最讓Gordon興奮的是MavicAir擁有的一鍵短片功能，尤其是在原來4項基礎功能上新增的“小行星”和“彗星”拍攝模式，簡直愛不釋手。要知道，這種鏡頭就連航拍高手也要反復實驗好幾遍才能完成，而小行星更是需要強大的后期支持，現在在Mavic Air身上只要一鍵，最多兩鍵。我們先來看看小行星和彗星的演示畫面。

“小行星”模式的拍攝過程是：Mavic Air從正對被攝目標開始，邊后退邊上升，鏡頭對準目標（這個階段和之前的“漸遠”模式相同），到達預設高度后，開始自動完成一張全景拍攝，然后機內合成，倒放，就成了最終的“小行星”視頻。

而“彗星”模式是在原有“螺旋”基礎上，再疊加一個逆向的“螺旋”，就形成了彗星的飛行軌跡，在飛行過程中，Mavic Air鏡頭會一直鎖定被攝主體。其視覺感受相當震撼，尤其當你置身在靚麗的景色中的時候。以前Gordon曾用手動模式拍攝過類似鏡頭，但說實話，真的太難了，你要全神貫注盯著屏幕，根本沒有時間擺Pose。我想這兩個功能出來后，航拍高手也想擁有吧！

對了，大疆很聰明地把這兩個短視頻的剪輯時間控制在10秒，你懂的，Mavic Air就是你的朋友圈刷贊利器。

最后說說全景，這個功能其實在Spark上就出現了，但是Mavic Air又升級了，從36張縮減到25張，所有計算均在機內拼接完成，約8秒即可合成一張平滑、完整、清晰的3200萬像素球形全景照片，分辨率8192×4096。

重點之三 ：圖傳

Mavic Air宣稱采用大疆最新的增強型雙頻WiFi圖傳，2.4/5.8GHz雙頻。FCC規范下最遠支持4公里，CE規范下最遠2公里，國內參考FCC。相信看到這里，很多航拍老玩家又該失（tu）望（cao）了。先別著急下結論，等著5iMX多次拉距測試完成以后再下結論不遲。

目前Gordon只是短暫上手體驗，100米以內有干擾情況下（場地內有多臺無人機在試飛）圖傳偶爾會卡頓一兩下，超過100米卡頓開始變頻繁，超過200米徹底失聯……Mavic Air開始自動返航。這基本符合WiFi圖傳的特性——看環境。

不知道后續升級固件之后情況會不會好轉。但是有一點可以肯定，千萬不要指望WiFi圖傳能打敗大疆OcuSync高清圖傳。從這一點看，Mavic Pro還是有Air未能超越的地方，Mavic Pro用戶不必太傷心。

重點之四 ：手勢控制

手勢控制出現在大疆Spark機型上，命名為“慧拍”。提起慧拍，Gordon立即回想起Spark上這個功能的不完善之處，比如：

第一：太暗無法識別，比如人在逆光情況下；

第二：反映延遲，Spark的跟隨動作明顯滯后于人的手勢；

第三：拍攝手勢識別率低，經常比了手勢不拍照（未識別到）。

而Mavic Air上手后的體驗可總結為四個字：大為改觀。

第一：飛行器更加跟手，反應速度更快；

第二：手勢控制范圍更大，在26m之間；

第三：手勢識別率更高，拍照難的問題得以解決。

測試視頻請點擊文末 “了解更多”

此外，智能跟隨功能也升級了，更加易用。你不用再在屏幕上框選目標，Mavic Air可自動識別多個目標（官方公布是可同時檢測多達 16 個目標），你只需選擇其一進行跟隨即可。而且還可以識別車、船等物體進行跟隨，識別率也有提升。此外跟隨的方式上也增加到三個，正常跟隨、平行跟隨和鎖定跟隨。

總結：Mavic Air究竟值不值得買

經過短暫的上手體驗，我們發現Mavic Air并非是Mavic Pro的簡化版，更不是Spark的升級版，它與前者是在折疊方式上的相同，與后者有些軟件算法上的相同。準確說它是全新一代的產品，代表著大疆最新的生產線制造水準和最新的飛行計算平臺性能。Mavic Air有著許多超越前輩們的表現，比如：

l 大疆最小體積和最高精度的三軸機械云臺，超越“悟”2；

l 100Mbps碼率下的4K視頻畫質和1080P@120幀高速攝影，超越Mavic Pro；

l 更高的制造工藝和更先進的SOC，以及更優秀的散熱表現；

l 大疆有史以來最強大的飛行計算平臺，超越精靈4 Pro；

l 更加智能的避障功能APAS，以及更加好玩的一鍵拍攝功能；

關于第四點有必要展開說一下，Gordon有向大疆證實Mavic Air的計算能力的確超越了大疆其他的無人機。光是7目視覺融合算法，在過去的平臺上只有精靈4 Pro能做到，而要實現APAS高級輔助飛行功能和“小行星”視頻，對平臺的計算量要求非常高（大疆的全景拍攝也是在機內完成的，8秒合成25張照片，3200萬像素），拿精靈4 Pro平臺超超頻勉強可以實現，但那樣會帶來極高的功耗，而Mavic Air體積更小，集成度更高，因此這一代SOC芯片在計算性能和功耗上的平衡表現可見一斑。不得不說，大疆確實在無人機行業做出了卓越的成就，從飛控、圖傳、到影像光學，再到如今的計算平臺以及制造工藝，大疆一直在攻克各種各樣的行業難題，成為獨角獸也是理所當然。

說了這么多，MavicAir究竟值不值得買呢？Gordon認為是值得的，首先我的觀點是買新不買舊，新平臺的可玩性和升級潛力更大，其次便攜性更好，第三安全性更高，第四Air更好玩，全景、一鍵短片等應用很實用。而令人糾結的只有兩點，續航和圖傳，關于這兩點，5iMX會進行更加深入的測試，敬請期待吧！

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