7公里5塊錢！“蘿卜快跑”定價較低引爭議，官方回應(yīng)！百度副總裁：不是為了搶生意

7公里5塊錢！“蘿卜快跑”定價較低引爭議，官方回應(yīng)！百度副總裁：不是為了搶生意

近日，百度“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車在武漢市訂單量大幅增長。與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相比，蘿卜快跑價格更實惠，有網(wǎng)友曬出打車28公里僅需26元。一位武漢市民曬出自己7.1公里的行程一共花費了5.07元。

7月11日，無人駕駛出租車“蘿卜快跑”載著乘客行駛在武漢街頭。湖北日報圖

據(jù)中新社@國是直通車 消息：記者向武漢市經(jīng)開區(qū)市場監(jiān)管部門了解到，無人網(wǎng)約車價格屬于市場調(diào)節(jié)價，未納入政府定價范疇，他們無權(quán)干涉。京師律師事務(wù)所合伙人張明律師認(rèn)為，此情況不構(gòu)成不正當(dāng)競爭，與法定的不正當(dāng)競爭行為存在明顯界限，是科技發(fā)展的積極成果。

據(jù)湖北日報報道，“蘿卜快跑”已在武漢投放超過400輛無人駕駛汽車，至2024年底，預(yù)計“蘿卜快跑”將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。

隨著無人駕駛網(wǎng)約車的逐步推廣，有聲音指出，無人駕駛是否搶了出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗？又是否會取代司機(jī)？武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“武漢市(出租)汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多”。

官方信息顯示，“蘿卜快跑”是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務(wù)平臺，已經(jīng)于11個城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。

百度副總裁稱蘿卜快跑不是為了搶生意

近日，蘿卜快跑引熱議，因為較低的打車費被指“搶司機(jī)飯碗”。而此前，百度副總裁王云鵬曾稱：“做無人車的初衷，不是為了搶出租車網(wǎng)約車司機(jī)的生意，而是為了更好的服務(wù)老百姓，提供一種新的出行方式”。

紅星評論丨該擔(dān)心“無人駕駛網(wǎng)約車搶人類飯碗”嗎？

在無人駕駛概念受到市場關(guān)注、多股漲停的同時，對“無人駕駛是否會搶走人類飯碗”的擔(dān)憂，在網(wǎng)上也引起不少討論。以歷史的眼光來看，每一次重大的技術(shù)革新帶來生產(chǎn)方式變革的同時，都會重塑社會的就業(yè)結(jié)構(gòu)。在新技術(shù)的沖擊下，一些傳統(tǒng)崗位往往面臨風(fēng)險。

工業(yè)革命時期，織布機(jī)投入大生產(chǎn)之后，一些手工業(yè)者失業(yè)。相關(guān)的歷史片段，深刻揭示了技術(shù)進(jìn)步與社會變革之間的張力。古往今來，技術(shù)沖擊引發(fā)的沖突從來沒有停止過。網(wǎng)約車剛出現(xiàn)時，也遭到了出租車行業(yè)的齟齬；電商流行后，也引發(fā)實體經(jīng)濟(jì)被擠壓的擔(dān)憂。當(dāng)然，這些聲音都未能阻止科技發(fā)展的進(jìn)程。

回到無人駕駛網(wǎng)約車來看，不管人們?nèi)绾慰创瑹o人駕駛技術(shù)的逐漸推廣已經(jīng)是全球一個“明牌”的大趨勢，國內(nèi)外都在推進(jìn)。就在前不久，工信部網(wǎng)站公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，其中包括20個城市。

原因很簡單，發(fā)展無人駕駛不僅是一種市場行為，更可以提升交通效率，還能帶動汽車、交通、信息通信等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級：其一，現(xiàn)階段人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展不斷成熟，可以支持其商業(yè)化落地；其二，相較于傳統(tǒng)的出租車、網(wǎng)約車行業(yè)，無人駕駛網(wǎng)約車摒棄了人的因素導(dǎo)致的服務(wù)差異，讓服務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化。同時因為省掉了雇傭司機(jī)的費用，降低了一部分運(yùn)營成本。

與此同時，無人駕駛網(wǎng)約車的落地是否會擠壓出租車、網(wǎng)約車的生存空間，現(xiàn)在要下斷言，還為時過早。網(wǎng)約車行業(yè)作為靈活就業(yè)的重要領(lǐng)域，本身也面臨運(yùn)力飽和的問題。

以武漢為例，據(jù)中國新聞周刊報道，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門回應(yīng)“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車。而今年5月9日，據(jù)九派新聞報道，武漢市日均運(yùn)營網(wǎng)約車2.94萬輛。兩相比較，無人駕駛網(wǎng)約車的占比還較小。

從人類科技進(jìn)步的宏觀角度看，技術(shù)不斷進(jìn)步，不斷有傳統(tǒng)行業(yè)迭代升級，同時也催生了新崗位，這一過程雖然有沖擊，但也在拓寬就業(yè)渠道。比如，無人駕駛在進(jìn)入市場的同時，也會創(chuàng)造出不少新職業(yè)，如測試工程師、維修與保養(yǎng)人員、安全員與監(jiān)控員等等，總體的就業(yè)崗位不一定必然縮減。

此外，盡管無人駕駛落地提速，但仍然只是城市試點階段，距離大規(guī)模商業(yè)化推廣尚需時日。而且，為了確保無人駕駛網(wǎng)約車的安全性，還要廣泛收集并深入分析大量道路數(shù)據(jù)，以進(jìn)行持續(xù)的學(xué)習(xí)與優(yōu)化。這一過程復(fù)雜且漫長，不是三五天就能夠?qū)崿F(xiàn)的。

當(dāng)然，也不能忽視一些出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的擔(dān)心與訴求，對他們來說，面對無人駕駛網(wǎng)約車“入場”，有擔(dān)憂是正常的。在技術(shù)變革的浪潮面前，應(yīng)未雨綢繆，積極采取前瞻性的措施，將技術(shù)變革的負(fù)面影響降至最低，確保科技進(jìn)步的果實能夠惠及更廣泛的社會群體。

比如，是否可以采取錯峰策略，優(yōu)先在夜間或低峰時段進(jìn)行試點運(yùn)營，既避免與出租車、網(wǎng)約車直接競爭，又方便夜晚出行的人群？另外，相關(guān)部門不妨聯(lián)合企業(yè)，在完善失業(yè)保險等社會保障之外，推出一些轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)的措施，幫助傳統(tǒng)司機(jī)實現(xiàn)職業(yè)轉(zhuǎn)型。

在技術(shù)進(jìn)步和就業(yè)保障之間實現(xiàn)有效平衡，無人駕駛這趟承載智慧出行愿景的列車，才能夠駛得更穩(wěn)。

來源：紅星新聞綜合 @國事直通車、速豹新聞、紅星新聞特約評論員 熊志