7公里5塊錢！“蘿卜快跑”定價較低引爭議，官方回應！百度副總裁：不是為了搶生意

近日，百度“蘿卜快跑”無人駕駛網約車在武漢市訂單量大幅增長。與傳統網約車相比，蘿卜快跑價格更實惠，有網友曬出打車28公里僅需26元。一位武漢市民曬出自己7.1公里的行程一共花費了5.07元。

7月11日，無人駕駛出租車“蘿卜快跑”載著乘客行駛在武漢街頭。湖北日報圖

據中新社@國是直通車 消息：記者向武漢市經開區市場監管部門了解到，無人網約車價格屬于市場調節價，未納入政府定價范疇，他們無權干涉。京師律師事務所合伙人張明律師認為，此情況不構成不正當競爭，與法定的不正當競爭行為存在明顯界限，是科技發展的積極成果。

據湖北日報報道，“蘿卜快跑”已在武漢投放超過400輛無人駕駛汽車，至2024年底，預計“蘿卜快跑”將在武漢實現收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。

隨著無人駕駛網約車的逐步推廣，有聲音指出，無人駕駛是否搶了出租車和網約車司機的飯碗？又是否會取代司機？武漢市交通運輸局相關負責人告訴記者，“武漢市(出租)汽車行業比較穩定，網上謠言比較多”。

官方信息顯示，“蘿卜快跑”是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務平臺，已經于11個城市開放載人測試運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開展了全無人自動駕駛出行服務測試。

百度副總裁稱蘿卜快跑不是為了搶生意

近日，蘿卜快跑引熱議，因為較低的打車費被指“搶司機飯碗”。而此前，百度副總裁王云鵬曾稱：“做無人車的初衷，不是為了搶出租車網約車司機的生意，而是為了更好的服務老百姓，提供一種新的出行方式”。

紅星評論丨該擔心“無人駕駛網約車搶人類飯碗”嗎？

在無人駕駛概念受到市場關注、多股漲停的同時，對“無人駕駛是否會搶走人類飯碗”的擔憂，在網上也引起不少討論。以歷史的眼光來看，每一次重大的技術革新帶來生產方式變革的同時，都會重塑社會的就業結構。在新技術的沖擊下，一些傳統崗位往往面臨風險。

工業革命時期，織布機投入大生產之后，一些手工業者失業。相關的歷史片段，深刻揭示了技術進步與社會變革之間的張力。古往今來，技術沖擊引發的沖突從來沒有停止過。網約車剛出現時，也遭到了出租車行業的齟齬；電商流行后，也引發實體經濟被擠壓的擔憂。當然，這些聲音都未能阻止科技發展的進程。

回到無人駕駛網約車來看，不管人們如何看待，無人駕駛技術的逐漸推廣已經是全球一個“明牌”的大趨勢，國內外都在推進。就在前不久，工信部網站公布了智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，其中包括20個城市。

原因很簡單，發展無人駕駛不僅是一種市場行為，更可以提升交通效率，還能帶動汽車、交通、信息通信等領域轉型升級：其一，現階段人工智能、5G、大數據等技術的發展不斷成熟，可以支持其商業化落地；其二，相較于傳統的出租車、網約車行業，無人駕駛網約車摒棄了人的因素導致的服務差異，讓服務更加標準化。同時因為省掉了雇傭司機的費用，降低了一部分運營成本。

與此同時，無人駕駛網約車的落地是否會擠壓出租車、網約車的生存空間，現在要下斷言，還為時過早。網約車行業作為靈活就業的重要領域，本身也面臨運力飽和的問題。

以武漢為例，據中國新聞周刊報道，當地有關部門回應“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車。而今年5月9日，據九派新聞報道，武漢市日均運營網約車2.94萬輛。兩相比較，無人駕駛網約車的占比還較小。

從人類科技進步的宏觀角度看，技術不斷進步，不斷有傳統行業迭代升級，同時也催生了新崗位，這一過程雖然有沖擊，但也在拓寬就業渠道。比如，無人駕駛在進入市場的同時，也會創造出不少新職業，如測試工程師、維修與保養人員、安全員與監控員等等，總體的就業崗位不一定必然縮減。

此外，盡管無人駕駛落地提速，但仍然只是城市試點階段，距離大規模商業化推廣尚需時日。而且，為了確保無人駕駛網約車的安全性，還要廣泛收集并深入分析大量道路數據，以進行持續的學習與優化。這一過程復雜且漫長，不是三五天就能夠實現的。

當然，也不能忽視一些出租車和網約車司機的擔心與訴求，對他們來說，面對無人駕駛網約車“入場”，有擔憂是正常的。在技術變革的浪潮面前，應未雨綢繆，積極采取前瞻性的措施，將技術變革的負面影響降至最低，確保科技進步的果實能夠惠及更廣泛的社會群體。

比如，是否可以采取錯峰策略，優先在夜間或低峰時段進行試點運營，既避免與出租車、網約車直接競爭，又方便夜晚出行的人群？另外，相關部門不妨聯合企業，在完善失業保險等社會保障之外，推出一些轉崗培訓的措施，幫助傳統司機實現職業轉型。

在技術進步和就業保障之間實現有效平衡，無人駕駛這趟承載智慧出行愿景的列車，才能夠駛得更穩。

來源：紅星新聞綜合 @國事直通車、速豹新聞、紅星新聞特約評論員 熊志