內(nèi)蒙古博世燃?xì)庠罹S修點(diǎn)(天津博世燃?xì)庠钍酆蠓?wù))

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前沿拓展：

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[汽車之家 技術(shù)] 吉利博瑞GC9（以下簡稱博瑞）被譽(yù)為是“最美吉利車”，這車究竟好不好看？大家可以在我們之前的實(shí)拍文章中找到答案。而作為吉利沖擊中高端市場(chǎng)的旗艦車型，博瑞不但要在造型設(shè)計(jì)上有所突破，更重要是的要在品質(zhì)方面要更上一層樓，可否達(dá)到合資品牌，甚至是豪華品牌的水平，這將成為其能否突破天花板的關(guān)鍵。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，在汽車市場(chǎng)上更是如此，吉利要想在競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)上突圍而出，打贏品質(zhì)之戰(zhàn)將是最為重要的一役。產(chǎn)品的競(jìng)爭，說到底也是制造產(chǎn)品的人的競(jìng)爭，今天我們就為大家介紹這些站在博瑞背后的工程師們?nèi)绾芜M(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試。在這場(chǎng)品質(zhì)保衛(wèi)戰(zhàn)中，吉利的工程師不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

先來介紹一下我們的測(cè)試團(tuán)隊(duì)，他們是來自吉利汽車研究院的工程師們，由于有多個(gè)不同的項(xiàng)目要做測(cè)試，廠家從對(duì)應(yīng)的部門抽調(diào)工程師組成了一支混編大隊(duì)來進(jìn)行測(cè)試，他們各司其職，對(duì)博瑞GC9的24個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了檢測(cè)，之后我們會(huì)根據(jù)不同項(xiàng)目分開介紹。

再看看主要的測(cè)試場(chǎng)地——博世（呼倫貝爾）汽車測(cè)試技術(shù)中心，位于內(nèi)蒙古牙克石鳳凰山莊附近的一個(gè)湖邊，測(cè)試場(chǎng)地主要由兩部分組成，一部分是在開闊而冰封的湖面上，另一部分是在旁邊的小山坡上。該中心是博世主要的冬季測(cè)試場(chǎng)地，采用博世產(chǎn)品的車型在上市之前都會(huì)在這里接受冬季測(cè)試，主要是測(cè)試博世的ESP和ABS等各種產(chǎn)品的性能。由于還有很多其它品牌未上市的車型在這里測(cè)試，所以部分場(chǎng)地是禁止拍照的。

吉利跟博世是深度合作的關(guān)系，博瑞的ABS、ESP和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等電子設(shè)備都由博世提供，所以此次來這里測(cè)試這些項(xiàng)目也是順理成章。

接下來是此次測(cè)試的目標(biāo)車型：博瑞，該車在去年12月19日正式發(fā)布，是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念的車型，同時(shí)也是目前吉利旗下的旗艦級(jí)車型，擔(dān)負(fù)著幫助吉利品牌沖擊中高端市場(chǎng)的重任。此次在牙克石主要是進(jìn)行冬季測(cè)試，包括耐久性、電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)和操控等共24個(gè)項(xiàng)目。

由于測(cè)試的項(xiàng)目較多，涉及到不同的工程師，我們以時(shí)間順序來介紹工程師們一天的工作，最先開始的就是冷啟動(dòng)測(cè)試。

凌晨5:30分

工程師們的工作從上午6點(diǎn)鐘就要開始了，最先開始的就是耐久性測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和電氣測(cè)試的項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定其中一個(gè)很重要的項(xiàng)目就是測(cè)試車輛的冷啟動(dòng)，尤其是在高寒地區(qū)，要求車輛在室外停放超過10小時(shí)之后，還能正常啟動(dòng)，所以會(huì)是每天第一個(gè)進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目。而耐久性測(cè)試則是需要在車輛啟動(dòng)后才能開始，所以也是要在冷啟動(dòng)和電氣測(cè)試完成后就緊接著進(jìn)行的。

凌晨6:00

工程師們來到車輛旁開始一天的工作，三臺(tái)測(cè)試車輛已經(jīng)靜靜停放了超過10個(gè)小時(shí)，工程師首先開始的是檢查車輛的各種部件，其次是開始發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和電氣測(cè)試。其實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的工程師而言，是要測(cè)試車輛在各種不同溫度下的工作狀態(tài)，如果車輛附近達(dá)不到要求的溫度，可能會(huì)把車輛停到江邊或是林區(qū)等溫度較低的地方，在足夠冷的地方停放10小時(shí)再做測(cè)試。

發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定：對(duì)汽車“心臟”的體檢。

先開始的是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的項(xiàng)目，該項(xiàng)目由陸靜森（以下簡稱陸工）進(jìn)行測(cè)試，主要是采集發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)，看看是否達(dá)到目標(biāo)值。這個(gè)項(xiàng)目主要是靠電腦讀取行車電腦的數(shù)據(jù)，通過專門的軟件進(jìn)行分析。就類似對(duì)車輛的“心臟”進(jìn)行體檢，看看在高寒地區(qū)可否一次啟動(dòng)成功，同時(shí)啟動(dòng)時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否達(dá)標(biāo)。

在采集完冷啟動(dòng)的數(shù)據(jù)后，陸工就要做行話稱為“放炮”的測(cè)試，看看在全油門的情況下車輛會(huì)不會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全的情況，正常情況發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)“啪、啪、啪”的響聲，而且尾氣應(yīng)該是正常的白色煙霧，如下圖顯示，這次的測(cè)試是正常的。

之后就是發(fā)動(dòng)機(jī)OBD系統(tǒng)標(biāo)定，這個(gè)主要是檢測(cè)發(fā)車輛自身的OBD診斷系統(tǒng)能否正常工作，有時(shí)候工程師會(huì)故意拔開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線束接口，看看儀表盤會(huì)不會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的警示燈。

在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定項(xiàng)目中，博瑞的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都達(dá)到目標(biāo)值，以轉(zhuǎn)速偏差為例，目前的國家標(biāo)準(zhǔn)是偏差值在40rpm以下就算達(dá)標(biāo)，而博瑞的實(shí)測(cè)數(shù)值維持在25rpm左右，優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。

電氣測(cè)試：檢驗(yàn)跟乘客接觸最緊密的功能。

在陸工進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的同時(shí)，負(fù)責(zé)電氣測(cè)試的楊帥帥（以下簡稱楊工）也在另外一臺(tái)車上開始了他的測(cè)試工作。在車輛啟動(dòng)后他主要進(jìn)行后視鏡除霧、座椅電加熱測(cè)試和空調(diào)采暖項(xiàng)目的測(cè)試。這幾個(gè)項(xiàng)目都是駕駛員和乘客幾乎每次用車都會(huì)接觸到的，也是跟乘客聯(lián)系最為緊密的功能。

座椅加熱測(cè)試

首先開始的是座椅加熱的測(cè)試，楊工先要記錄座椅的初始溫度，然后開啟座椅加熱功能，計(jì)算需要多長時(shí)間可以達(dá)到人體感覺舒適的溫度，這個(gè)舒適溫度根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌沫h(huán)境會(huì)有所差異，需要主觀判斷。

在座椅加熱測(cè)試中，用5分30秒的時(shí)間讓座椅的溫度升高了近40°C，而這是在沒有受到乘客體溫干擾的情況下測(cè)得的數(shù)據(jù)，如果是正常坐人的情況下時(shí)間會(huì)更短，應(yīng)該說是可以滿足需求的。

空調(diào)采暖測(cè)試

這個(gè)項(xiàng)目相對(duì)簡單，就是測(cè)試空調(diào)采暖的時(shí)間，同樣也沒有一個(gè)固定的目標(biāo)設(shè)定值，需要工程師判斷什么樣的溫度是比較合適的。實(shí)際測(cè)試時(shí)，在車輛持續(xù)行駛的情況下，該車用了16分34秒讓車內(nèi)溫度提升了36.1°C，考慮到當(dāng)時(shí)室外是21°C的氣溫，能有這個(gè)采暖效率并不容易。

6:30

耐久性測(cè)試

在魏工完成了發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定項(xiàng)目后，做耐久性測(cè)試的工程師趙志超（以下簡稱趙工）就要開始進(jìn)行一天的耐久性測(cè)試了。在總結(jié)了跟趙工的談話后，我得出以下結(jié)論：耐久性測(cè)試就是要求夏天到最熱的地方去，冬天到最冷的地方去，進(jìn)行盡可能長時(shí)間和長距離的用車體驗(yàn)，找出一切潛在的問題，其實(shí)無論是車輛還是測(cè)試人員都要接受最極端的考驗(yàn)。

據(jù)趙工介紹，博瑞做耐久性測(cè)試的地方不僅遍布全國，還走出了國門，在沙特做了1個(gè)月的高溫測(cè)試。表明廠家對(duì)該車的銷售市場(chǎng)并不想僅限于國內(nèi)，而該車也是做了出口到中東地區(qū)的準(zhǔn)備。

上午8:00

例行檢查

在進(jìn)行了一個(gè)多小時(shí)的行駛后，趙工在停車間隙給我們介紹了每次上車前都要做的例行檢查，從外觀到內(nèi)飾全面檢查，每次都要花約10分鐘，而一天至少會(huì)做10次以上，除了費(fèi)時(shí)外，要不停重復(fù)同樣的項(xiàng)目也是一件很枯燥的事情，但是這也是對(duì)車輛品質(zhì)最直接有效的檢測(cè)。

實(shí)際上，博瑞在上市前的測(cè)試中也曾檢查出不少的問題，包括車身的鍍鉻飾條在高寒條件下出現(xiàn)過斷裂、車門鏈接處的潤滑油低溫變僵硬、早期做測(cè)試的輪胎出現(xiàn)開裂、車內(nèi)擋把的解鎖鍵無法回彈等，都在耐久性測(cè)試中發(fā)現(xiàn)并得到解決，這些零配件的供應(yīng)商后來都進(jìn)行了更換或改進(jìn)。

10:00

自適應(yīng)巡航

楊工上午還進(jìn)行了自適應(yīng)巡航的測(cè)試，該系統(tǒng)同樣由博世提供，測(cè)試中主要是看在不同的車速下，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能否跟上前車，并保持車速。該功能在不少中型車中早已采用，而在高寒地區(qū)測(cè)試主要是看看在低溫環(huán)境下雷達(dá)的工作性能是否能達(dá)到要求。

這個(gè)項(xiàng)目雖然看上去比較簡單，但是很費(fèi)時(shí)間，因?yàn)橐獙?duì)不同車速和不同路況都要進(jìn)行測(cè)試，而且還有對(duì)每個(gè)車速下進(jìn)行距離調(diào)節(jié)檢驗(yàn)，這樣的一個(gè)流程下來，沒有12小時(shí)是完不成的，而這樣的工作每天都會(huì)重復(fù)數(shù)次，很多時(shí)候測(cè)試工作考驗(yàn)的不僅是車輛的性能，也是對(duì)工程師耐心的挑戰(zhàn)。

中午12:00

中午自然是吃飯的時(shí)間，也是一天中難度的休息時(shí)光，飯后又要開始各種測(cè)試項(xiàng)目。

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