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[汽車之家 技術] 吉利博瑞GC9（以下簡稱博瑞）被譽為是“最美吉利車”，這車究竟好不好看？大家可以在我們之前的實拍文章中找到答案。而作為吉利沖擊中高端市場的旗艦車型，博瑞不但要在造型設計上有所突破，更重要是的要在品質方面要更上一層樓，可否達到合資品牌，甚至是豪華品牌的水平，這將成為其能否突破天花板的關鍵。商場如戰場，在汽車市場上更是如此，吉利要想在競爭激烈的市場上突圍而出，打贏品質之戰將是最為重要的一役。產品的競爭，說到底也是制造產品的人的競爭，今天我們就為大家介紹這些站在博瑞背后的工程師們如何進行產品測試。在這場品質保衛戰中，吉利的工程師不是一個人在戰斗。

先來介紹一下我們的測試團隊，他們是來自吉利汽車研究院的工程師們，由于有多個不同的項目要做測試，廠家從對應的部門抽調工程師組成了一支混編大隊來進行測試，他們各司其職，對博瑞GC9的24個項目進行了檢測，之后我們會根據不同項目分開介紹。

再看看主要的測試場地——博世（呼倫貝爾）汽車測試技術中心，位于內蒙古牙克石鳳凰山莊附近的一個湖邊，測試場地主要由兩部分組成，一部分是在開闊而冰封的湖面上，另一部分是在旁邊的小山坡上。該中心是博世主要的冬季測試場地，采用博世產品的車型在上市之前都會在這里接受冬季測試，主要是測試博世的ESP和ABS等各種產品的性能。由于還有很多其它品牌未上市的車型在這里測試，所以部分場地是禁止拍照的。

吉利跟博世是深度合作的關系，博瑞的ABS、ESP和自適應巡航系統等電子設備都由博世提供，所以此次來這里測試這些項目也是順理成章。

接下來是此次測試的目標車型：博瑞，該車在去年12月19日正式發布，是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，同時也是目前吉利旗下的旗艦級車型，擔負著幫助吉利品牌沖擊中高端市場的重任。此次在牙克石主要是進行冬季測試，包括耐久性、電氣、發動機和操控等共24個項目。

由于測試的項目較多，涉及到不同的工程師，我們以時間順序來介紹工程師們一天的工作，最先開始的就是冷啟動測試。

凌晨5:30分

工程師們的工作從上午6點鐘就要開始了，最先開始的就是耐久性測試、發動機標定和電氣測試的項目。發動機標定其中一個很重要的項目就是測試車輛的冷啟動，尤其是在高寒地區，要求車輛在室外停放超過10小時之后，還能正常啟動，所以會是每天第一個進行的測試項目。而耐久性測試則是需要在車輛啟動后才能開始，所以也是要在冷啟動和電氣測試完成后就緊接著進行的。

凌晨6:00

工程師們來到車輛旁開始一天的工作，三臺測試車輛已經靜靜停放了超過10個小時，工程師首先開始的是檢查車輛的各種部件，其次是開始發動機標定和電氣測試。其實對于發動機標定的工程師而言，是要測試車輛在各種不同溫度下的工作狀態，如果車輛附近達不到要求的溫度，可能會把車輛停到江邊或是林區等溫度較低的地方，在足夠冷的地方停放10小時再做測試。

發動機標定：對汽車“心臟”的體檢。

先開始的是發動機標定的項目，該項目由陸靜森（以下簡稱陸工）進行測試，主要是采集發動機冷啟動時的數據，看看是否達到目標值。這個項目主要是靠電腦讀取行車電腦的數據，通過專門的軟件進行分析。就類似對車輛的“心臟”進行體檢，看看在高寒地區可否一次啟動成功，同時啟動時的各項數據是否達標。

在采集完冷啟動的數據后，陸工就要做行話稱為“放炮”的測試，看看在全油門的情況下車輛會不會出現燃燒不完全的情況，正常情況發動機不會出現“啪、啪、啪”的響聲，而且尾氣應該是正常的白色煙霧，如下圖顯示，這次的測試是正常的。

之后就是發動機OBD系統標定，這個主要是檢測發車輛自身的OBD診斷系統能否正常工作，有時候工程師會故意拔開發動機艙內的線束接口，看看儀表盤會不會顯示對應的警示燈。

在發動機標定項目中，博瑞的實測數據都達到目標值，以轉速偏差為例，目前的國家標準是偏差值在40rpm以下就算達標，而博瑞的實測數值維持在25rpm左右，優于國家標準。

電氣測試：檢驗跟乘客接觸最緊密的功能。

在陸工進行發動機標定的同時，負責電氣測試的楊帥帥（以下簡稱楊工）也在另外一臺車上開始了他的測試工作。在車輛啟動后他主要進行后視鏡除霧、座椅電加熱測試和空調采暖項目的測試。這幾個項目都是駕駛員和乘客幾乎每次用車都會接觸到的，也是跟乘客聯系最為緊密的功能。

座椅加熱測試

首先開始的是座椅加熱的測試，楊工先要記錄座椅的初始溫度，然后開啟座椅加熱功能，計算需要多長時間可以達到人體感覺舒適的溫度，這個舒適溫度根據當地不同的環境會有所差異，需要主觀判斷。

在座椅加熱測試中，用5分30秒的時間讓座椅的溫度升高了近40°C，而這是在沒有受到乘客體溫干擾的情況下測得的數據，如果是正常坐人的情況下時間會更短，應該說是可以滿足需求的。

空調采暖測試

這個項目相對簡單，就是測試空調采暖的時間，同樣也沒有一個固定的目標設定值，需要工程師判斷什么樣的溫度是比較合適的。實際測試時，在車輛持續行駛的情況下，該車用了16分34秒讓車內溫度提升了36.1°C，考慮到當時室外是21°C的氣溫，能有這個采暖效率并不容易。

6:30

耐久性測試

在魏工完成了發動機標定項目后，做耐久性測試的工程師趙志超（以下簡稱趙工）就要開始進行一天的耐久性測試了。在總結了跟趙工的談話后，我得出以下結論：耐久性測試就是要求夏天到最熱的地方去，冬天到最冷的地方去，進行盡可能長時間和長距離的用車體驗，找出一切潛在的問題，其實無論是車輛還是測試人員都要接受最極端的考驗。

據趙工介紹，博瑞做耐久性測試的地方不僅遍布全國，還走出了國門，在沙特做了1個月的高溫測試。表明廠家對該車的銷售市場并不想僅限于國內，而該車也是做了出口到中東地區的準備。

上午8:00

例行檢查

在進行了一個多小時的行駛后，趙工在停車間隙給我們介紹了每次上車前都要做的例行檢查，從外觀到內飾全面檢查，每次都要花約10分鐘，而一天至少會做10次以上，除了費時外，要不停重復同樣的項目也是一件很枯燥的事情，但是這也是對車輛品質最直接有效的檢測。

實際上，博瑞在上市前的測試中也曾檢查出不少的問題，包括車身的鍍鉻飾條在高寒條件下出現過斷裂、車門鏈接處的潤滑油低溫變僵硬、早期做測試的輪胎出現開裂、車內擋把的解鎖鍵無法回彈等，都在耐久性測試中發現并得到解決，這些零配件的供應商后來都進行了更換或改進。

10:00

自適應巡航

楊工上午還進行了自適應巡航的測試，該系統同樣由博世提供，測試中主要是看在不同的車速下，自適應巡航系統能否跟上前車，并保持車速。該功能在不少中型車中早已采用，而在高寒地區測試主要是看看在低溫環境下雷達的工作性能是否能達到要求。

這個項目雖然看上去比較簡單，但是很費時間，因為要對不同車速和不同路況都要進行測試，而且還有對每個車速下進行距離調節檢驗，這樣的一個流程下來，沒有12小時是完不成的，而這樣的工作每天都會重復數次，很多時候測試工作考驗的不僅是車輛的性能，也是對工程師耐心的挑戰。

中午12:00

中午自然是吃飯的時間，也是一天中難度的休息時光，飯后又要開始各種測試項目。

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